הנמל "קווקז" רכש חשיבות מיוחדת על רקע אירועים פוליטיים סוערים בתחילת השנה. יש סיבה להאמין שאחרי השינוי במעמדו ובלאום של חצי האי קרים, העומס על שירות המעבורות שקיים כאן יותר מחצי מאה יגדל פי כמה.
מההיסטוריה
נמל "קווקז" נבנה בשנת 1953 על מנת לבצע הובלת מטענים ונוסעים לחצי האי קרים. הוא ממוקם על מה שנקרא Chushka Spit, רצועת אדמה צרה קטנה במיצר קרץ'. כדי להגן מפני גלים, אזור המים של הנמל גודר בשובר גלים. כדי להבטיח את תקשורת הרכבת, נבנתה כאן גם תחנת קווקז באותו השם. נמל המעבורות "קווקז" - נמל "קרים" תוכנן כך שבנוסף להובלת רכבות, הוא הבטיח משלוח של מכוניות ונוסעים לנמל העיר קרץ'. תשתית הנמל סיפקה הסעת נוסעים דרך הקרץ'המיצר עד סוף שנות השמונים של המאה הקודמת. מעברי רכבות המשא נמשכו עוד קצת. אז גם הם הופסקו עקב בלאי של רכבי המעבורת. בעתיד, נמל "הקווקז" סיפק רק הסעת נוסעים ותחבורה בכביש.
היום
הובלת קרונות משא דרך מיצר קרץ' התחדשה לפני כעשר שנים. הדבר התאפשר לאחר הזמנת מעבורות חדשות ובנייה מחדש של תשתית הנמל (2004). ומאז קיץ 2010 תנועת הנוסעים התייצבה. המעבורת "נמל" Kavkaz "- Kerch Marine Station" (מסלול) החלה להפעיל שלוש טיסות ביום.
שנה פרופיל נמל
ההתאוששות הכלכלית של העשור האחרון חייבה שינוי משמעותי בכל כיוון הנמל, שנבנה במקור רק כדי לספק שירות מעבורות. לאחר המודרניזציה, הנמל "קווקז" רכש מעמד חדש והחל למלא תפקיד משמעותי בהבטחת סחר החוץ של הפדרציה הרוסית. לשם כך, היה צורך לבנות מספר מסופים ומבני עזר חדשים המיועדים לאחסון והעמסה של מוצרים מתעשיית הזיקוק הכימיים והנפט. כל זה היה הכרחי כדי להבטיח משלוחי יצוא בהתאם לחוזים שנחתמו. אבל, למרבה הצער, אחסון פתוח והעברה של דשנים מינרליים ומטענים בתפזורת אחרים הובילו להידרדרות משמעותית שלהמצב הסביבתי באזור ירק צ'ושקה ובמימי מיצר קרץ'.
כיוון פיתוח חדש
בשנים האחרונות, בנוסף לכיוון המסורתי לקרץ', נמל "קווקז" הפך לנקודת המוצא של שני קווי מעבורת חדשים. מאז פברואר 2009, שירות מעבורת רכבת לנמל ורנה בבולגריה פועל בהצלחה. משרתות אותו ספינות מעבורת מודרניות "אוונגרד" ו"סלביאן", המסוגלות לקלוט כחמישים קרונות רכבת בינוניים בנסיעה אחת. המטענים העיקריים הם מוצרי נפט, גז נוזלי וחומרי בניין. ומאז סתיו 2011, קו מעבורת לנמל הטורקי של זונגולדאק הוכנס לפעילות מסחרית. המעבורת "ANT-2" פועלת בכיוון זה אחת לשבוע ומובילה בעיקר כלי רכב עם נוסעים. זוהי דרך נוחה להגיע לאתרי הנופש הטורקיים הפופולריים של חוף הים התיכון למי שגם בחופשה לא רוצה להיפרד ממכוניתו. בהתחשב בפופולריות של אנטליה בקרב תיירים רוסים, הכיוון הזה מבטיח מאוד.
על רקע האירועים האחרונים באביב 2014
לאחר העברת חצי האי קרים בשטח השיפוט הרוסי, התקשורת התחבורתית העוברת בנמל "הקווקז" עלתה מאוד בחשיבותה. המעבורת, שלוח הזמנים שלה בשנים קודמות היה תלוי מאוד בעונה, הופכת כעת לאמצעי תקשורת חשוב מבחינה אסטרטגית עםחזר לרוסיה כחצי אי. העומס על מעבר המעבורת קרץ' כבר גדל במידה רבה. וזה יהיה די הגיוני להניח שזרימת הסחורות והנוסעים דרכו רק תגדל בעתיד הקרוב. הוא יגיע לעומס המרבי שלו בשיא עונת התיירות המסורתית. המצב מסובך מאוד בגלל העובדה שתקשורת הרכבת דרך אוקראינה לכיוון חצי האי קרים נמצאת תחת שאלה גדולה. עם זרם הנוסעים בשיא עונת התיירות, ייתכן שמעבר קרץ' לא יצליח להתמודד. נושא השקת מתקני מעבורות חדשים מנמלי אנאפה ונובורוסייסק נבדק כעת. הם יישלחו, עוקפים את קרץ', לנמלים של סבסטופול, יאלטה ופאודוסיה.
סיכויים למעבר קרץ'
סוגיית בניית גשר המחבר בין קרים לקווקז הועלתה שוב ושוב בעידן ברית המועצות, אך לא ניתן היה אפילו להתקרב ליישום הקונקרטי של כוונה זו. הגשר על פני מיצר קרץ' נמצא כעת בפיתוח. במונחים טכניים, הפרויקט הזה קשה מאוד, הוא חייב לספק קישורי כביש ורכבת אמינים בין היבשת לחצי האי. כמו כן, יש להקפיד על ניווט ימי ללא הפרעה במיצר קרץ' לכיוון ים אזוב ובחזרה. לא ניתן להשלים את בנייתו של מתקן הנדסי מורכב כל כך בפרק זמן קצר. אבל גם לאחר בניית הגשר, המעבורתהמעבר "נמל "הקווקז" - נמל "קרים"" יישאר התקשורת התחבורה החשובה ביותר. זה כבר מזמן חרג ממטרת העיצוב המקורית שלו והפך לחוליה חשובה בסחר החוץ של הפדרציה הרוסית. זהו מרכז הובלה והובלה בפעולות ייצוא וייבוא רבות. נכון להיום, מחזור המטענים השנתי של הנמל התקרב לשמונה מיליון טון. לפיכך, נמל Kavkaz לא יאבד ממשמעותו גם לאחר שהרכבות והמכוניות יעברו לאורך הגשר החדש על פני מיצר קרץ'.
