בכל שנה מיליוני תיירים מכל העולם בוחרים בבירת אוסטריה. וזה בכלל לא מפתיע, כי זו העיר העתיקה ביותר באירופה. כאן ניתן לראות את עקבות הלגיונות הרומיים, מתחמי הארמונות של השליטים הגדולים, מצטרפים למורשת התרבותית. מאוד נוח להשתמש במטרו של וינה כאמצעי התחבורה העיקרי. התוכנית מצטלבת עם קישורי אוטובוס, חשמלית ורכבת פרברים, מה שמקל על הגעה לכל חלק של העיר והסביבה.
היסטוריה
בהתייחס לתקשורת של ערים מגה אחרות, המטרו של וינה נחשב הצעיר ביותר. התוכנית בגרסתה הנוכחית נפתחה רק ב-1976. עם זאת, התוכניות הראשונות הופיעו כבר במאה ה-19, וכמה קטעי כבישים שנבנו במקביל הם חלק מהרשת המודרנית.
בתחילה, רכבות מבוססות קיטור שירתו את הצרכים של משפחת המלוכה. בהמשך, המתחם החל להתפתח ולשרת את האוכלוסייה העירונית. היה לו השם Stadtbahn, מורכב משלושה מקטעים עיקריים ומאותו מספר של מקטעים עזר. עם זאת, אמצעי תחבורה זה לא היה מאודפופולרי. בשל אורכו הקצר, הוא לא יכול היה להתחרות במערכת החשמלית.
אירועי המחצית הראשונה של המאה העשרים
אז בתחילת המאה ה-20 הוגה בניית מנהרות מתחת לאדמה. אבל מלחמת העולם הראשונה והבעיות שלאחר מכן בכלכלה עצרו את התפתחות התקשורת במשך זמן רב. לאחר האנשלוס והצטרפות המדינה לגרמניה, נדונה שוב ושוב סוגיית בניית המטרו של וינה. התוכנית הייתה מאוד מורכבת ושאפתנית. אבל אפילו תוכניות אלה לא נועדו להתגשם.
בתקופה שלאחר המלחמה עלתה שוב ושוב שאלת הצורך של בירת אוסטריה תהיה רכבת תחתית מודרנית. עם זאת, לטובת דיור ופרויקטים אחרים לשיקום המדינה, הרעיונות ליצירת המטרו של וינה נדחו. התוכנית הוחלפה על ידי תנועת מכוניות מוגברת.
היו ניסיונות ליצור אלטרנטיבה לכבישים תת-קרקעיים בצורה של קווי אוטובוס. אבל הגידול המהיר במספר הנהגים העמיס על הכבישים והתחבורה היבשתית לא הצליחה לעמוד במשימות.
Establishment
בתחילת 1968 החליטה מועצת העיר לבנות רכבת תחתית. זה נגרם על ידי אינדיקטורים אובייקטיביים של גידול אוכלוסיה ופיתוח פעיל של כל תחומי החיים של אנשים. שש שנים לאחר מכן, החלה תפעול ניסיון של ה-U4. אחר כך הושקו כיוונים אחרים ותחנות מטרו. וינה הפכה לאחד המקומות הנוחים ביותר לחיות ולהירגע.
באופן כללי, ניתן לחלק את הבנייה של שירותים תת-קרקעיים לשלושהשלב. הראשון מכסה את תקופת הזמן מ-1969 עד 1982. אז נבנו U1, U2 ו-U4. חלק מפסי החשמל הישנים הוסבו לתנועת רכבות. הפריט הבא הוא הנחת היסוד לשני כיוונים חדשים - U4 ו-U6. עבודה זו התבצעה משנת 1982 עד 2000. במילניום החדש החלה הרחבת הקווים הקיימים. אז, לקראת המונדיאל, נבנו תחנות U2 חדשות, ולאחר מכן U1.
תכניות
ל-U-Bahn של וינה יש כיום 104 תחנות בחמישה קווים המשתרעים על פני 78.5 ק"מ. עד 2019, רשויות העיר עומדות לבנות עוד 12 נקודות נוסעים. ל-11.5 ק"מ נוספים של מסילת הרכבת תהיה תכנית מטרו. לווינה ברוסית, כמו מדינות רבות באירופה, אין כמעט שלטים, כולל ברכבת התחתית. לכן עדיף לתיירים מרוסיה לקבל כרטיס מותאם עם העברה.
תכונות
בשל העובדה שבניית הרכבת התחתית של וינה החלה די מאוחר, כמעט ואין מאפיינים בולטים הנראים לנוסעים. כל האינדיקטורים עומדים בסטנדרטים עולמיים. עם זאת, ניתן לציין את היעדרו של קו מס' 5. הפרויקטים שלה נדונו שוב ושוב, אך לא התקבלו החלטות. גם במערכת אספקת החשמל של רכבות חשמליות ישנם הבדלים קלים מהאפשרויות הנפוצות. אבל זה לא משפיע על הסעת הנוסעים.
מפת המטרו של וינה עם מראות ברורה ופשוטה. כל הכיווניםמודגשים בצבע נפרד, ולעתים קרובות גם חשמליות, אוטובוסים ורכבות נוסעים מסומנים במפה. זה מאפשר לך לתכנן בנוחות תנועות ולנווט בקלות במקומות לא מוכרים.
470 מיליון נוסעים משתמשים ברכבת התחתית של וינה מדי שנה. דרישה כזו הופיעה בשל נוחות ההנחיות ואיכות התחבורה. לפיכך, הפיתוח של הרכבת התחתית שינה משמעותית את המרחב: הפקקים הצטמצמו, הופיעו רחובות להולכי רגל, הפך קל יותר לאזרחים ולתיירים לנוע בכיוונים שונים.
לוח זמנים ומחירים
U-Bahn בבירת אוסטריה פתוח מ-5:00 עד 01:00. בשעות היום מרווח התנועה הוא 2-5 דקות, בערב - 5-8 דקות. מאז סתיו 2010 מופעלת תנועת רכבות מסביב לשעון בתדירות של רבע שעה בשישי ובשבת וכן בחגים. כמו כן, תנועת הלילה של התחבורה העירונית מתווספת על ידי עבודה של כמה קווי אוטובוס. לתיירים, נבנה מסלול לביקור בבירה: וינה-שדה תעופה-מטרו. בעזרתו תוכלו לרדת מהסולם של המטוס במהירות ובנוחות לכל מקום שתצטרכו.
יש כרטיסים בודדים לכל התחבורה הציבורית. יש מערכת אחרת של גיבוש של טיולים. בהתאם למטרה, הנוסע יכול לבחור את הגרסה המתאימה של מסמך הנסיעה. אז אתה יכול לרכוש כרטיס מיוחד ל-72 שעות נסיעה, הכולל ביקורים מועדפים במוזיאונים.
ישנן גם אפשרויות תשלום חד פעמיות, שעתיות, שבועיות וחודשיות. המחיר שלהם נע בין שניים לחמישה יורו לטיול.לילדים מתחת לגיל שש הנסיעה חינם. סטודנטים מבוגרים אינם יכולים לשלם גם בימי ראשון, חגים ובחגים בבירה.
