כמה מהר טסים מטוסי נוסעים? כל מי שטס במטוס יודע שבמהלך הטיסה תמיד מודיעים לנוסעים על מהירות המטוס. לסוגים שונים של מטוסים יש מהירויות שונות בתנאים שונים. בואו נסתכל מקרוב על השאלה המעניינת הזו.
סיווג מטוסים לפי מהירויות
היום נהוג למדוד את מהירות המטוס עם מהירות הקול. מהירות הקול באוויר היא 1,224 קמ ש. בהתבסס על התאמת מאפייני המהירות של המטוס למהירות הקול, כל המטוסים מסווגים כדלקמן:
- תת-קולי - לטוס במהירויות מתחת למהירות הקול;
- סופרסוניק - לטוס במהירויות העולות על מהירות הקול (אם כבר מדברים על מהירויות התואמות את מהירות הקול, הם משתמשים במושג "טרנסוני" או "תת-קולי");
- היפרסונלי - חורג ממהירות הקול פי 4 או יותר.
כל ספינות הנוסעים מסווגות כתת-קוליות, מכיוון שהן טסות במהירויות שבדרך כלל אינן עולות על מהירות הקול.
ועם זאת בהיסטוריה של התעופה האזרחית הייתה חוויה של שימוש במטוסי נוסעים על-קוליים.
העבר האגדי של התעופה האזרחית העל-קולית: Tu-144 ו-Concorde
חושפים את השאלה כמה מהר טסים מטוסי נוסעים היום, אי אפשר שלא להזכיר את מטוסי הנוסעים העל-קוליים של פעם - Tu-144 וקונקורד. שתי האגדות הללו של התעופה העולמית ראו את האור כמעט בו-זמנית.
מיטב המוחות של ברית המועצות עבדו על יצירת ה-"Tu-144" המהיר במיוחד. היא ביצעה את טיסת המבחן הראשונה שלה בסוף 1968.
הקונקורד היה פרי יוזמתו של האיגוד הצרפתי-בריטי של מעצבי המטוסים. הוא עלה לראשונה לשמיים בתחילת 1969.
שני המטוסים נראו מאוד דומים זה לזה. מהירות ה-Tu-144 הייתה 2,300 קמ"ש, מהירות הקונקורד הייתה 2,150 קמ"ש.
חסרון משמעותי של שתי מפלצות התעופה היה הרעש הבלתי נסבל במהלך הטיסה, שנבע מהמנועים והמיזוג.
התאונה הראשונה עם ה-Tu-144 התרחשה ב-1973 בתכנית האווירית הבינלאומית Le Bourget בצרפת. המטוס התרסק על הקרקע במהלך טיסת מבחן. הסיבה המדויקת לאסון זה עדיין לא ידועה. בשנת 1978 הייתה התרסקות שנייה - פנימהבאזור מוסקבה, במהלך טיסת השליטה והקבלה, צד המטוס עלה באש. הטייסים הצליחו להנחית את המכונית ולפנות, אך לא ניתן היה לעצור את האש - המטוס נשרף. לאחר תקרית זו, טיסות נוסעים ב-Tu-144 הופסקו לנצח.
מטוס הקונקורד המשיך לבצע בהצלחה טיסות נוסעים עד 25 ביולי 2000. באותו יום נורא, ספינת הנוסעים הקונקורד, שטסה מנמל התעופה שארל דה גול בפריז, התרסקה 3 דקות לאחר ההמראה. 113 בני אדם מתו. טרגדיה זו הייתה הסיבה לאיסור השימוש במטוסי קונקורד. בהמשך הוסר איסור זה, שכן על פי תוצאות בדיקה מפורטת של מצבם הטכני של כל מטוסי הקונקורד, לא התגלה פגם אחד. עם זאת, בשנת 2003, חברות התעופה הגדולות בבריטניה ובצרפת הודיעו שהן לא יפעילו עוד ספינות של המותג הזה.
מאז, התעופה האזרחית בעולם העדיפה מטוסים תת-קוליים פשוטים, שקטים וחסכוניים יותר, והשימוש בכלי רכב על-קוליים להסעת נוסעים הפך לשם דבר.
קונספט של מהירות שיוט של מטוס
מהירות של כלי טיס היא מושג מורכב ולא תמיד חד משמעי, תלוי בגורמים רבים.
קודם כל, אתה צריך להבין את ההבדל בין שיוט למהירויות מקסימליות. שני האינדיקטורים הללו מצוינים בתיאור הטכני של מטוסים, אך המהירות המרבית של מטוס נוסעים היא מושג תיאורטי, שכן ספינות ספינות בטיסות עבודה אינן מתפתחותמהירות מקסימלית, אך הקפידו על שיוט, המהווה כ-60-80% ממהירות התכנון המקסימלית של דגם מסוים של האנייה.
יש גם מושגים של מהירות ההאצה, ההמראה והנחיתה של המטוס. אבל אם אנחנו מדברים על מושג כללי, אז, ככלל, הכוונה היא למהירות שיוט.
מדדי מהירות של תעופה אזרחית וצבאית
לפי מטרתם, מטוסים הם אזרחיים וצבאיים. מטוס אזרחי, בתורו, יכול להיות לא רק נוסעים, אלא גם מיועד לצרכים ספציפיים: ספורט, אש, מטען, חקלאות וכו'.
אין זה מפתיע שביצועי המהירות של מטוסים אזרחיים וצבאיים שונים זה מזה לפעמים. הבדל כה גדול נובע מהמטרות השונות בתכלית של השימוש בספינות אוויר. המטרה העיקרית של ספינות נוסעים היא בטיחות, יעילות ונוחות לנוסעים, בעוד שהמהירות חשובה למטוסים צבאיים.
מהירות הטיסה הממוצעת של מטוס נוסעים בתקופתנו היא כ-900 קמ"ש, הנמוכה בערך פי 3-4 מהמהירות הממוצעת של מטוסים צבאיים. אגב, המטוס הצבאי המהיר ביותר בזמננו הוא ה-X-43A הבלתי מאויש של נאס"א, שקבע שיא מהירות של 11,231 קמ"ש.
ועם זאת, כמה מהר טסים מטוסי נוסעים? להלן המהירויות של דגמי המטוסים הנפוצים והנפוצים ביותר בתעופה אזרחית.
ערכים של שיוט ומהירויות מקסימליותכמה מטוסי נוסעים
כדאי להזכיר שמהירותו של מטוס נוסעים באוויר מושפעת משמעותית מתנאי מזג האוויר. כמות צפיפות האוויר ועוצמת וכיוון הרוח יכולים להשפיע באופן משמעותי על המהירות בפועל.
לחשוף את נושא המהירות של מטוסי נוסעים, עלינו להזכיר את מה שנקרא מהירות עמידה.
המושג של מהירות דוכן
מהירויות טיסה נמוכות מדי מסוכנות לתחבורה אווירית, לכן, עבור כל דגם מטוס, מהירות הטיסה המינימלית המותרת הדרושה כדי לשמור את המטוס באוויר מחושבת Vminהוסף, או מהירות עצירה. אם הערך של מהירות הטיסה יורד מתחת לסימון Vmin הוסף, אז קיים איום בעצירת המטוס. הערך של Vmin add תלוי בקבועים ומשתנים רבים והוא קריטי במיוחד בשלב ההמראה. כדוגמה, עבור דגם בואינג 747, מהירות העצירה המשוערת היא 220 קמ ש. מהירות העצירה בפועל עשויה להיות שונה מהמהירות המחושבת בהתאם לכיוון ועוצמת הרוח.
לסיכום המידע לעיל לגבי המהירות שבה טסים מטוסי נוסעים, נוכל לתת את התשובה הבאה: המגבלות הממוצעות המקובלות הן 600–900 קמ ש.
