הגשר בין סן פרנסיסקו לאוקלנד (תמונה למטה) נחשב בצדק לנס אמיתי של בנייה. בארה"ב הוא ידוע יותר בשם "גשר המפרץ". הוא אינו פופולרי בקרב תיירים כמו שער הזהב, אך הוא גם בעל חשיבות רבה לאזור.
תנאים מוקדמים לבנייה
בשנת 1869, ארצות הברית חוברה במסילת רכבת חוצה יבשות. באותה תקופה, סן פרנסיסקו נחשבה למטרופולין הגדול ביותר בחוף האוקיינוס השקט. מהכביש המהיר הבנוי, הפריד תושביו על ידי מפרץ פרנסיס הקדוש. כמעט מיד לאחר מכן, רשויות העיר החלו לקדם את הרעיון כי יש צורך בבניית גשר בין סן פרנסיסקו לאוקלנד. אחרת סן פרנסיסקו עלולה לאבד את השפעתה ומעמדה. מהר מאוד התארגנה ועדה מיוחדת שחבריה החלו לפתח ולדון בתוכנית להקמת קו פלדה. נותר עוד הרבה זמן לפני תחילת העבודה, אבל ההתחלה בכל זאת בוצעה.
עיצוב
לאחר מחלוקות וויכוחים ממושכים, הוכנה תוכנית לבניית המתקן, שלפיה אמורה הייתה להתחיל הבנייה באוקלנד. בדרכו נאלץ המבנה לעבור דרך מה שנקרא אי העיזים, שבו אמורה הייתה לנקב מנהרה. רעיון זה זכה לביקורת מיידית. העובדה היא שבמקום הזה המפרץ היה בלתי צפוי ודי עמוק. בהקשר זה, הפרויקט, שתוכנן לבניית גשר סן פרנסיסקו-אוקלנד, נדחה לתקופה ארוכה.
רשויות העיר חזרו לרעיון הזה רק בשנות העשרים של המאה הקודמת. בתקופה זו נפלה תחילתה של פריחת הרכב בארצות הברית. רמת הפיתוח ההנדסית כבר אפשרה שימוש במבנה תלוי, ולא בתמיכות, ולכן הוחלט להשתמש בפרויקט הישן עם השינויים המתאימים. עם זאת, הפעם הייתה בעיה נוספת. זה היה קשור למיקומו של בסיס כוחות הצי האמריקני באי קוזלין. רק לאחר הקידום הכואב של נושא זה בקונגרס, בתחילת 1931, התקבל אישור להתחיל בבנייה. יש לציין שהבסיס המשיך לפעול באי עד 1977.
בניין
הגשר בין סן פרנסיסקו לאוקלנד החל להיבנות ב-9 ביולי 1933. עבודת הבנייה הייתה בפיקוח האדריכל הנודע דאז ראלף מוד'סקי. הקבלן היה חברת הגשר האמריקאית. במהלך הקמת גשר המפרץ יושמו כל טכנולוגיות הבנייה המתקדמות והמוכרות ביותר. על מנת לאפשרהתקנה אמינה של תומך מחזיק תוחלת, מהנדסים פיתחו מערכת טכנולוגית שלמה. הייחודיות שלו הייתה שהוא לקח בחשבון את סוג האדמה בתחתית המפרץ ואת העומק. במקביל החלו הבונים ליצור מנהרה באי שאורכה היה 160 מטר וקוטרה 23 מטר. לפיכך, נקבע שיא עולם באותה תקופה.
פתיחה
עבודות הבנייה נמשכו יותר משלוש שנים. לצורך יישומם הוצאה כמות שיא של בטון ופלדה. ב-12 בנובמבר 1936 נערך טקס חגיגי בו נפתח הגשר בין סן פרנסיסקו לאוקלנד. ביקר אותה המושל פרנק מריאם. לאחר נאום ההיכרות הוא חתך בעזרת ריתוך גז את ה"סרט", שהיה שרשרת מוזהבת. יותר מ-120,000 כלי רכב חצו את הבניין במהלך היום הראשון להפעלתו. לכבוד פתיחת המתקן, ספינות חיל הים במפרץ אף ערכו מופע אורות.
מהימים הראשונים של גשר המפרץ, מחיר הנסיעה בו היה 65 סנט. זה נחשב גבוה מדי, והעירייה הורידה את המחיר ל-25 סנט לאחר ביקורת רבה.
המדינה של היום
הגשר בין סן פרנסיסקו לאוקלנד הוא מבנה דו-שכבתי באורך 7.2 קילומטרים. הוא מורכב משני טווחים. הראשון שבהם מחבר בין סן פרנסיסקו לאי העיזים, תנועת המכוניות שעליועוברים במנהרה של 160 מטר. החלק השני נזרק בין האי לאוקלנד. הנסיעות בתשלום. העלות שלו היא 7 דולר. יחד עם זאת, הוא משולם רק במעבר ממזרח למערב. בשני המפלסים יש חמישה נתיבים למכוניות. רוחבם הכולל הוא 17.5 מ'. יש לציין כי קודם לכן החלק התחתון שימש לתנועת רכבות, אך המסילות פורקו ב-1963. מאותו זמן ואילך, מכוניות נעות בכיוון שונה בכל שכבה.
תכונה מעניינת
גובה "גשר המפרץ" בנקודה הגבוהה ביותר שלו הוא 57 מטרים. יתר על כן, סופות חזקות מתרחשות לעתים קרובות במיקומו. כאשר מזג האוויר סוער, הראות כאן מתדרדרת באופן משמעותי, ולכן, לאחר שהגעת לחלק המרכזי של המבנה, ייתכן שלא תראה את הקרקע. אין זה מפתיע שחלק מהנהגים חוששים לנסוע בו. במיוחד עבור אנשים כאלה, הנהלת הגשר מציעה שירות מקורי. זה מורכב מהעובדה שתמורת סכום קטן בסדר גודל של כמה עשרות דולרים, נהג מקצועי עוקף מכונית מעבר לגשר בין סן פרנסיסקו לאוקלנד לכל כיוון. הבעלים של הרכב בשלב זה פשוט מחליף למושב הנוסע.
