תחבורה בהודו: סוגים, תכונות, טיפים לתיירים

2024 מְחַבֵּר: Harold Hamphrey | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:13

כפי שד"ר מרשל ניסח זאת בצורה כה ברורה, "העובדה הכלכלית היעילה ביותר של זמננו היא לא פיתוח ייצור, אלא שירותי תחבורה." וזה נכון. מאפייני התפתחות התחבורה בהודו הם הבסיס לתשתית כלכלית. זה עוזר בשיפור המסחר והתעשייה.

בקצרה על תחבורה בהודו

תחבורה מבטלת הפרעות ומקלה על העברת סחורות מהיצרנים לצרכנים. זה גם עוזר לבטל פערים אזוריים.

תחבורה הפכה לבעלת חשיבות רבה לפיתוח הכלכלה, לצמיחה כלכלית מהירה. כיום, התחבורה ידועה כסמל של הציוויליזציה.

תחבורה ברכבת

תחבורה ברכבת בהודו היא צורת התחבורה החשובה ביותר. קו הרכבת הראשון הונח בין בומבי ל-Thanh ב-1853. לאחר מכן, שירותי הרכבת התפתחו עוד יותר. בזמן העצמאות, אורכו הכולל של המסלול היה 53,596 ק מ עם 8,209 מנועים, 19,536 עגלות נוסעים ו-206,000עגלות משא.

בריטים יצרו רשת ענפה של מסילות ברזל. זה היה הכרחי כדי להפעיל ולשמור על שליטה הדוקה על שטחה של הודו, כמו גם כדי לפתוח עבור המדינה מקור מזון וחומרי גלם לתעשיות שלה.

כיום, הרכבת המקומית היא המפעל הגדול ביותר במדינה עם השקעה כוללת של כ-Rs. זהו המיזם הגדול ביותר באסיה (מקום 4 בעולם). הוא מספק תעסוקה ישירה לכמעט 18 להאמות.

יתרונות ותכונות של תחבורה רכבת

שווה גם לדבר עליהם. להלן רשימה של היתרונות של תחבורה ברכבת:

1. פיתוח חקלאי.

2. מקורות ואזורי ייצור חדשים.

3. צמיחה של שווקים והתמחויות.

4. סיוע במסחר פנים.

5. ניידות של עבודה והון.

6. בודק תנודות במחיר.

7. הסר רעב.

8. מועסק.

9. ערך אסטרטגי.

10. ערך חברתי.

חסרונות של רכבות

למרות הפיתוח המהיר של רכבות בהודו, נותרו אתגרים בדרך לצמיחה בת-קיימא.

1. מצב ירוד של מלאי מתגלגל.

הבעיה העיקרית איתה מתמודדת רכבות אינדיאניות היא שהמסילות ישנות. הם גורמים לתאונות רכבת חמורות רבות. זה גם גורם להגבלות מהירות.

2. לנסוע בליכרטיסים.

בעיה נוספת שעומדת בפני הודו. מספר גדול של נוסעים באמת נוסע בלי לקנות כרטיסים! כמה "ארנבות" פשוט יושבות על הגג ונוהגות ככה.

תחבורה בכביש

לצד מסילות הברזל, לתחבורה בכבישים תפקיד מרכזי במערכת התחבורה במדינה.

סוגי כבישים

כבישים בהודו סווגו כדלקמן:

1. רכב לאומי:

הם מתייחסים לכבישים הראשיים המחברים את המדינה, בירות, נמלים וערים גדולות.

2. כבישים מהירים של המדינה:

אלה הם הכבישים הראשיים של המדינה. הם מקשרים בין עיר הבירה לערי המדינה. ממשלת המדינה אחראית לתוכן שלהם.

3. כבישי מחוז:

הם מחברים בין כבישים מהירים מחוזיים ואזורי ייצור. מצבם מפוקח על ידי מועצות מחוזיות.

4. כבישי כפר:

הם מחברים בין כפרים לכבישים מחוזיים. Panchayats (ממשלות מקומיות) בונים את הכבישים האלה.

5. כבישי גבול:

הם נבנו בעזרת ארגון דרך הגבול. חברה זו בנתה כביש מהיר של 18,500 ק מ.

אמצעי תחבורה בכביש

שני אמצעי התחבורה העיקריים בהודו הם:

1. צוות בולוק.

זוהי צורת התחבורה העיקרית בכפרים בהודו. לפי F. P. Bhatia, יש כמיליון עגלות בהודו. הם מספקיםעובדים, בהתאמה, מיליון אנשים.

2. תחבורה בכביש.

הוא הופיע בהודו אחרי 1913. כדי לשלוט בו כראוי, התקבל חוק הרכב המנוע 1939. כעת הוא הוחלף על ידי חוק 1988. זה תוקן ב-1994. יש כיום 303 רכבי לאק, לעומת שניים בלבד ב-1947.

היתרונות של תחבורה בכביש

1. הרחבה חקלאית אפשרית. לתחבורה ציבורית בהודו אין תכונה זו.

2. ייצור מוצרים מתכלים.

3. הטבות לתעשיות.

4. מועסק.

5. פחות השקעה.

6. גמישות.

7. חסוך זמן ועלויות.

בעיות של תחבורה בכביש

1. כבישים גרועים.

הם כמעט לא מתאימים לנהיגה בהודו. עבור 100 מ"ר. ק"מ בהודו, אורך הדרך הוא 34 ק"מ. לשם השוואה, ביפן - 270 ק"מ. ובמערב גרמניה - באורך של 167 ק"מ באורך ל-100 מ"ר. ק"מ. הממשלה צריכה להוציא יותר על פיתוח כבישים.

2. מסים גדולים.

נטל מס כבד על כלי רכב בהודו. עבור רכב אחד בהודו, זה 3,500 רופי. באמריקה - 860 באותו מטבע, ובבריטניה - 470.

3. אין תחזוקה נאותה.

בהודו הכבישים אינם מתוחזקים כראוי. פחות מ-0.1% מההכנסה הלאומית מושקעת בתחזוקת כבישים בהודו, בעוד שביפן זה 3% מההכנסה הלאומית.

הובלת מים

זו הדרך הזולה ביותר לנסוע למרחקים ארוכים וקצרים. הובלה ימית אינה משתמשת במשאבים היקרים ביותר, כמו במקרה של הובלה אווירית. עם זאת, בימי קדם, הספנות הייתה אחת מהתעשיות המרכזיות בהודו, הידועה כמלכת הים המזרחי.

אמצעי תחבורה בהודו

1. נתיב מים פנימי.

הוא שיחק תפקיד חשוב מאוד במערכת התחבורה ההודית מאז ימי קדם. אורכו 14544 ק מ. נהרות הגנגס, ברהמפוטרה, גודאווארי, קרישנה ניתנים לשיט. משלוח מאורגן מוגבל למערב בנגל, אסאם ולחלקים מאזור צפון מזרח וגואה.

בשנת 1945 הוקמה הוועדה המרכזית להשקיה ואנרגיה לפיתוח הובלה ימית. מאוחר יותר, התאגיד המרכזי להובלת מים פנימיים הוקם ב-1967 ורשות המים הפנימיים של הודו הוקמה ב-1986, צעד קדימה ואמור להאיץ את הפיתוח.

2. תחבורה חופית.

להודו יש קו חוף ארוך, 7516 ק מ, עם 11 נמלים מרכזיים ו-139 נמלים קטנים ושטח עצום. למרות חשיבותו (בהיותו אמצעי התחבורה הזול והחסכוני ביותר באנרגיה), חלה ירידה חדה בפעילות הספנות החופית. מספר הספינות ירד מ-97 ב-1961 ל-56 ב-1980, והטון ברוטו ירד מ-3.1 לאך ל-2.5 לאך באותה תקופה. בשנים 1995-96 זה עלה ל-6.3 לאה.

לאחר העצמאות נבנושבעה נמלים מרכזיים בקנדלה בגוג'אראט, בחאלדו ליד קולקטה, נאוה שבע במומבאי, פרדיפ באוריסה וקרנטקה בגואה. נמלים מרכזיים עוברים שדרוג, הרחבה ומשפצים. להודו יש כיום 450 ספינות, כולל מכליות, ספינות ומובילי מטען.

3. הובלה אוקיינוס.

הודו בנתה צי מאפס. בשנת 1951 פותחו 24 אוניות הודיות בעלות כוללת של 0.17 מיליון. הצי עמד בסוף דצמבר 1994 על 438 אוניות תמורת 6.3 מיליון. בשנים 1993-1994 הסתכם היקף סחר החוץ ב-122.3 מיליון טון, השווה ל-34% מהנפח הכולל של המטען הימי.

היתרונות של הובלת מים

1. חשוב לסחר חוץ.

2. הגנה על המדינה.

3. רכב זול.

4. הובלת מטענים כבדים.

5. שימושי במהלך אסונות טבע.

6. פחות עלויות תחזוקה.

חסרונות של הובלת מים

1. אזור מוגבל.

נהרות ואוקיינוסים הם מתנות חינם של הטבע. בהתאם לכך, אזור ההפעלה נשאר קבוע. שלא כמו מסילות ברזל וכבישים מהירים, האדם לא יכול לבנות נתיבי מים.

2. מהירות איטית.

כישלון המונסונים מוביל לירידה במפלס המים בנהרות, מה שמקשה על הניווט.

3. פחות אבטחה.

הכל כאן ברור. הסכנה של טביעת סירות וספינות היא תמיד גדולה.

תחבורה אווירית

הוא המהיר ביותר במדינה הזו. והתפתחות התחבורה בהודו באזור זה יכולה להיותמַבְטִיחַ. כרגע יש כמה עשרות חברות תעופה בארץ. הפופולרית ביותר היא אייר אינדיה, והיא טסה ל-89 יעדים ברחבי העולם.

היתרונות של תחבורה אווירית

להלן תיאור של תחבורה בהודו.

1. מהירות גבוהה.

2. הובלה של סחורה קלה ומחירים גבוהים.

3. עלות מינימלית.

4. אין הגבלות גיאוגרפיות.

6. ערך אסטרטגי.

חסרונות של תחבורה אווירית

1. עלויות גבוהות.

תחבורה אווירית בהודו מתייקרת מדי יום עם עליות תפעול.

2. צוות לא משתף פעולה.

חברות תעופה הודיות מתמודדות עם בעיות עקב חוסר שיתוף פעולה מצד העובדים, כגון שביתות טייסים וכו'.

3. מטוס מיושן.

טכנולוגיית התעופה משתנה מהר מאוד. מטוסים בהודו מיושנים. הם כבר לא בטוחים. כתוצאה מכך, קשה לחברות תעופה הודיות להתחרות בחברות תעופה גלובליות.

4. השקעה משמעותית.

יצירת מתקני תעופה דורשת השקעות ענק. הממשלה לא מסוגלת להגדיל את מספר המטוסים ושדות התעופה במדינה.

5. אין מוסדות חינוך.

למדינה אין מתקנים מתאימים להכשרת מספר רב של טייסים. עם הפרטת חברות התעופה, אנו שוב מתמודדים עם הבעיה של מספר מספיק של כוח אדם מיומן.

6. מקסום סיכונים.

באווירסיכוני התחבורה גדלים מדי יום עקב פשע וטרור, אלימות, גניבות וכו' ברחבי העולם.