ביקורות על אורנאיר. אורנאיר - "אורנבורג איירליינס"

2024 מְחַבֵּר: Harold Hamphrey | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:13

לפי מומחים ניתן לאפיין את שוק התחבורה האווירית ברוסיה בו זמנית כמבטיח וכמי שנמצא בשלב המאבק של השחקנים העיקריים עם נטיות משבר חזקות. לפיחות הרובל הייתה השפעה חזקה במיוחד על פעילות חברות התעופה - אחוז ניכר מהמטוסים נרכשים או מוחכרים במטבע חוץ, והכנסות הרובל בתוך המדינה אינן גדלות בפרופורציות. בין חברות התעופה, אשר, על פי אנליסטים, יש את כל המשאבים לעמוד במשבר - אורנבורג איירליינס. למוביל יש מודל עסקי מעניין, לפי מומחים, ומה שחשוב במיוחד - הנוסעים שלו משאירים באופן פעיל משוב חיובי על פורטלים נושאיים.

עכשיו אורנאיר מתמקדת בשוק הצ'רטרים. עם זאת, התוכניות של הנהלת החברה, הנקבעות במידה רבה על פי מציאות השוק, כוללות כיוון מחדש של הפעילות לכיוון שוק התחבורה המקומי המבטיח. מה הסיכויים של אורנאיר לשלוט בחדשמִגזָר? מהי מידת הסנטימנט בחוות דעת של מומחים לגבי סיכויי התפתחות חברת התעופה? כמה תחרות יכולה להיות לאורנאיר מצד שחקנים אחרים בשוק?

מידע כללי על אורנאיר

אורנאיר נוסדה ב-1932. חברת התעופה הראשונה שבה החלו לפעול טיסות חיברה בין מוסקבה לטשקנט. שדות התעופה העיקריים של המטוסים שלה ממוקמים, למעשה, באורנבורג, כמו גם במוסקבה. אורנבורג איירליינס היא חברת בת של אירופלוט. כלומר, 100% ממניותיה שייכות לחברת התעופה הרוסית הגדולה ביותר.

טיסת צ'ליאבינסק-סוצ'י היא אחד מנתיבי הסעת הנוסעים שנפתחו לאחרונה המופעלים על ידי Orenburg Airlines OJSC. הוא פועל מסוף דצמבר 2014. מטוסים של אורנבורג איירליינס ימריאו מצ'ליאבינסק בימי ראשון, ומסוצ'י, בתורו, בשבתות. יש מידע שהחברה תמשיך להרחיב את נוכחותה בשוק על ידי הגדלת קווים המקשרים בין אזורי רוסיה.

בואו נסתכל על מבנה הצי של אורנאיר.

צי

לאורנאיר יש צי מטוסים די גדול - כ-30 מטוסים. הרכבו נוצר במלואו על ידי מטוסי בואינג. עיקר המטוסים הם בואינג 737-400, 737-800 לטווחים בינוניים, וכן מספר מטוסי בואינג 777-200ER המסוגלים לבצע טיסות חוצות-יבשות לטווח ארוך.

אינדיקטורים כלכליים

חברת "אורנבורג איירליינס" הסיעה בתקופה שבין ינואר עד נובמבר 2014 2.8 מיליון נוסעים. אינדיקטור זה התברר כ-3.7% פחות ממה שנרשם בתקופה המקבילה ב-2013. גם התוצאות הכספיות של החברה היו צנועות מאוד. בפרט, ההפסד הנקי של החברה בשלושת הרבעונים של 2014 הסתכם ביותר מ-3.5 מיליארד רובל. נכון, במונחים של ייצור הכנסות, אורנאיר היא בין החברות המובילות של אחזקת אירופלוט: חברת התעופה מרוויחה כ-7 אלף רובל לנוסע. יתר על כן, על פי כמה מידע ציבורי, מתוך 3.5 מיליארד רובל. הפסדים בסדר גודל של 1.5 הם חובות של חברות אחרות (אילו - נשקול קצת בהמשך) ל-Orenburg Airlines.

עיקר שירותי ההובלה האווירית לנוסעים של אורנאיר מסופקים במסגרת חוזי צ'רטר. כ-35% מהטיסות הסדירות מתבצעות. ניתן לציין שכרטיסי אורנאיר נמכרים ליותר מ-255 יעדי שכר בינלאומיים. נכון, חלק מהמומחים מאמינים כי בשל הירידה הצפויה בפעילות הרוסים במונחי נסיעות לחו ל, ניתן לצפות לשינוי בסדר העדיפויות בחלוקת המשאבים על ידי חברת התעופה.

יש גרסה שאורנאיר מפעילה כעת טיסות סדירות רק במקרים שבהם יעדי התיירות אינם פעילים או שאין להם ביקוש גבוה מספיק בגלל גורמים עונתיים או סיבות אחרות. למרות זאת,אנליסטים סבורים שהחברה עשויה להפעיל טיסות פנים בעתיד הקרוב עקב ירידה בפעילותם של מטיילים שרגילים לבקר באתרי נופש זרים: שער הדולר מול הרובל צמח, ולרוסים זול יותר להירגע. מולדת.

במקביל, כפי שמעידות ביקורות רבות, אורנאיר היא ספקית של שירות נוח מבחינת טיסות ליעדים פופולריים במדינות זרות חמות.

שדות תעופה ביתיים

הערים העיקריות שבהן שוכן צי אורנאיר, כפי שאמרנו למעלה, הן אורנבורג ומוסקבה. יש רק שדה תעופה אחד בעיר הראשונה, במוסקבה חברת התעופה מפעילה שניים - Vnukovo ו-Domodedovo. יחד עם זאת, ניתן לציין כי לאחר שתכננה תחילה הובלה בשדה תעופה מסוים, החברה עשויה להחליט להשתמש באחר כמרכזי. לדוגמה, בסתיו 2014, אורנאיר פתחה כמה יעדים חדשים ממוסקבה. שדה התעופה הראשי היה במקור "דומודדובו". אבל כבר בנובמבר השתנה מיקום הטיסות לטובת ונוקובו. שדה התעופה הזה מפעיל כעת טיסות לרוסטוב-על-דון, אומסק, קאזאן וערים גדולות אחרות ברוסיה.

נוסעים רבים, כמו גם מומחים, לא אהבו את העובדה (על כך יעידו ההערות והביקורות שנכחו בתקשורת המתמחה לענף התעופה): אורנאיר הציעה לנוסעים להחזיר כרטיסים שכבר היו בהישג יד. כלומר, אם, למשל, אדם הזמין מושב בטיסה לקאזאן מ-Domodedovo, אז עם שינוי שדה התעופה ל"ונוקובו" היה לו צורך לקנות כרטיס חדש. אולם ישן, בעוד חברת התעופה אפשרה לעבור מבלי לגבות קנסות.

מודרניזציה של הצי ומדיניות כוח אדם

ציינו למעלה שהצי של אורנאיר מבוסס על מטוסי בואינג. יש מידע שחברת התעופה תחליף אותם בעתיד הנראה לעין, ובמקרים מסוימים תסיר את קטגוריית הציוד המקבילה משימוש. עובדים בטיסות המופעלות במטוסים מסוג זה צפויים לעבור למבנים אחרים של חברת אירופלוט שבבעלותה אורנאיר. לפי נציגי חברת התעופה עצמה בתקשורת, לא צפוי קיצוץ בצוות.

דוגמה פשוטה: האינטראקציה בין אורנאיר, כמו גם מבנים כמו חברת התעופה הזולה דוברולט וחברת התעופה פובדה שהחליפה אותה. כידוע, חברת התעופה הלואו-קוסט הרוסית, עקב כמה קשיים, הפסיקה את עבודתה ב-2014. כתוצאה מכך יצאו צוותי דוברולט לעבוד באורנאיר. זה איפשר לאירופלוט להעסיק כוח אדם יקר ערך. בתורה, כאשר חברת תעופה חדשה, פובדה, החלה לפעול במקום דוברולט, החלו אנשי הטיסה לעבור לחברה זו מאורנאיר. לפיכך, אירופלוט העסיקה את אורנבורג איירליינס כשותפה אמינה בתקופה קשה עבור אחת החברות הבנות שלה, כלומר דוברולט. למעשה, יהיה מעניין ללמוד את התקדים הזה.עוד.

עזרה "Dobrolet"

בקיץ 2014, חברת דוברולט, שנועדה לפתור את הבעיה של מתן אפשרות לנוסעים רוסים לטוס בזול, נפלה, לפי מידע ציבורי, בסנקציות זרות. טבעם היה ש"דוברולט" ביצעה הסעות נוסעים לחצי האי קרים, שלפי השותפים הזרים של החברה הרוסית הפך לחלק מהפדרציה הרוסית באופן לא חוקי. כתוצאה מכך, ננקטו צעדים מגבילים נגד חברת התעופה הזולה, כמו ביטול חוזי ליסינג, חוזי ביטוח והסכמי אחזקת רכב. חברת התעופה, שזה עתה השיקה טיסות מועדפות ליעדים שצוברים פופולריות בקרב הרוסים, מצאה את עצמה במצב קשה.

בשל הגורם הפוליטי, המוביל נאלץ לצמצם את פעילותו. אולם זמן קצר לאחר המידע על הקשיים של דוברולט, החל להופיע מידע במקורות שונים לפיו אורנבורג איירליינס תבוא לעזרתה של חברת התעופה הלואו-קוסט הרוסית. ביקורות של מומחים ואנליסטים בנוגע לתרחיש זה היו בדרך כלל אופטימיות. לאורנאיר היה צי מוכן וגישה לתשתית הדרושה.

נכון, אורנאיר הצליחה לעזור לדוברולט רק במספר מצומצם של מסלולים. הכיוונים שחברת התעופה הסכימה לשרת מאורנבורג הם טיסת מוסקבה-סימפרופול לשני הכיוונים, וכן הטיסה מהבירה לוולגוגרד ובחזרה. ההנחה הייתה שאורנאיר תסיע כ-65.5 אלף נוסעים.לקוחות דוברולט. לגבי טיסות לואו קוסט אחרות - לוולגוגרד, סמארה, יקטרינבורג, פרם, אופה, קאזאן - הנוסעים קיבלו החזר על עלות הכרטיסים.

שימו לב שמומחים רבים לא הופתעו מכך שדווקא אורנבורג איירליינס (ביקורות האנליסטים מאשרות זאת) היא שנבחרה לשותפה של דוברולט. הסיבה הראשונה היא שלשתי חברות התעופה יש בעלים משותף, Aeroflot. השני הוא שלטענת מומחים, חלק ניכר ממטוסי אורנאיר כבר היה זמין לשימוש במסגרת טיסות פנים. הסיבה השלישית הסבירה, לפי אנליסטים, היא שהמטוסים ששימשו בדוברולט היו אותן סדרות המשמשות באורנאיר, מטוס הטווח הבינוני של בואינג. כלומר, הצוותים של מטוסי הנוסעים שעבדו באש הנמוכה יכלו לעבור בקלות למטוסים של אורנבורג איירליינס.

ביקורות נוסעים

מהי מידת הסנטימנט המשקפת את הביקורות שפורסמו על ידי נוסעי חברת התעופה? אורנאיר, לטענת תיירים רבים, היא מובילה שמעל הכל מקפידה על מדיניות תמחור מוסמכת. עלות שירותי חברת התעופה נחשבת (על סמך השקפות סובייקטיביות) על ידי נוסעים רבים כמתונה. הטיסות הסדירות של אורנאיר, לטענת לקוחות החברה, הן די תחרותיות במחיר עם הצעות של ספקים אחרים באזורים בהם פועלת חברת התעופה.

אנשים רבים מתרשמים מהנכונות של החברה להבטיח את נוחות הנוסעים, במיוחד בהיבט של הובלת מזוודות. כך, למשל, החברה, לאחר שהכריזה על הצגת קו חדש - "צ'ליאבינסק-סוצ'י", שציינו בתחילת המאמר, הבטיחה שנוסעים בטיסה זו יוכלו לעשות סקי, סנובורד והוקי ציוד במטוס ללא תשלום לחלוטין. בעוד שרוב חברות התעופה האחרות מאפשרות לך לעשות זאת בכפוף לתוספת תשלום.

Prospects

לכן, ניכרת מגמה מצד לקוחות חברת התעופה, המשקפת את הרצון של אנשים להשאיר משוב חיובי על פורטלים נושאיים. אורנאיר מבחינת שביעות רצון הנוסעים היא חברת שעשויה להתחרות בחברות התעופה הרוסיות והבינלאומיות הגדולות ביותר. עם זאת, מה אומרים מומחים לגבי הערכת הסיכויים לפיתוח מותג זה של תעשיית התחבורה האווירית?

לפי כמה אנליסטים, דינמיקת הצמיחה של החברה תהיה תלויה במידה רבה בגורמים חיצוניים. כך מודים גם מנהיגי אורנאיר עצמם. לעיל, ציינו את אחת הסיבות למגמת המשבר - פיחות הרובל, וכתוצאה מכך - ירידה בפעילות התיירותית. במקביל, חברת התעופה נאלצת לבצע תשלומי שכירות וחכירה בדולרים ובאירו. לפיכך, עמדת העסקים מאוימת משני היבטים בו-זמנית.

מומחים מאמינים שלמרות העובדה שאורנבורג איירליינס זוכה לביקורות טובות מנוסעיה, סיכויי השוק של החברה בעתיד הנראה לעין כנראה לא יאופינו כמבטיחים. צוֹרֶךלשמור על עמדות נוכחיות, אומרים אנליסטים, להתאים את המודל העסקי לתנאי משבר.

בחיפוש אחר מודל פיתוח חדש

מומחים רבים מתרשמים מהעובדה שאורנבורג איירליינס (ביקורות של אנליסטים רבים מאשרים זאת) היא דוגמה לחברה שלא יושבת בשקט במצב שוק קשה. בפרט, הנהלת המוביל, לטענת מומחים, מחפשת פלחי שוק חדשים - היא בוחנת אפשרות לכוון מחדש טיסות מיעדי שכר ליעדי פנים. אנליסטים מאמינים שלרוסיה יש את תנאי התשתית הדרושים לכך. שדות תעופה אזוריים, מאמינים מומחים, ישמחו מהצמיחה בפעילות של חברות התעופה. דוגמה לאחד הפרויקטים שיושמו בהצלחה להעברת טיסות ליעדים פנימיים היא פתיחת קו לסוצ'י, שכבר דיברנו עליו.

במקרים מסוימים, שאיפות דומות של חברות תעופה יכולות להיענות על ידי שחקני שוק בעלי פרופיל קשור. כך למשל, ידוע שחברת Aerofuels, המספקת דלק למובילים בקורגן, הביעה נכונות לבצע הנחות עבור אורנאיר בעת הפעלת טיסות מהיישוב המסומן למוסקבה.

החברה עצמה מתכננת לפתח אסטרטגיה לייעול המודל העסקי. נבדקים שדות תעופה באזורים שונים ברוסיה, מנותחים סיכויים להחזר של טיסות מסוימות, נוצרים בסיסים של סוכנים שימכרו כרטיסי טיסה.

מתחרים בשווקים חדשים

יש דעה בקרב מומחים שאורנאיר עשויה להתמודד עם תחרות משמעותית ביעדי פיתוח שוק חדשים, בפרט בפלח המקומי המקומי. כך, גם שחקנים חזקים אחרים בשוק, כמו למשל נורדווינד, המתמחה גם בטיסות שכר, מצפים לתפוס נישה משמעותית בגזרת הטיסות האזוריות. הסיבה זהה למקרה של תיקון האסטרטגיה העסקית של אורנאיר - ירידה בפעילות התיירים הרוסים הנוסעים לחו ל.

מומחים רבים מאמינים שתפיסת הפיתוח העסקי, שאליו אורנאיר יכולה לעבור, תהיה אפוא קרובה לרוב חברות התעופה האחרות המתמחות ביעדי שכר. יתרה מכך, כפי שכמה אנליסטים מעריכים, פלח התחבורה המקומי גדל באופן פעיל. יחד עם זאת, מומחים מאמינים שייתכן שהקיבולת של השוק הרלוונטי לא תהיה גבוהה כפי שחברות התעופה רוצות לראות אותה. הרוסים מעדיפים באופן מסורתי לנסוע בתוך המדינה ברכבת. למרות העובדה שתעריפי הטיסות בדרך כלל דומים לאלו של תחבורה ברכבת, מומחים רבים מאמינים שהכיוון מחדש של אזרחים לנסוע במטוס ברוסיה עשוי להתקדם בקצב איטי למדי.

גורם תיירות

הסיכויים לפיתוח חברות תעופה שכר, כולל אורנאיר, עלולות להסתבך בשל המשבר בתחום הפעילות של שותפים ישירים בענף הדגל עד כה - מפעילי תיירות. רבות מחברות הפרופיל הרלוונטיות בפשטו רגל בשנים האחרונות. חלק ניכר חווה קשיים כלכליים קשים. ידוע שלחלק מהשחקנים הגדולים בענף הנסיעות יש חובות גדולים מאוד לאורנאיר. ליטיגציה מתנהלת ולא ידוע אם לחייבים יש מספיק משאבים כדי לשלם את אורנבורג איירליינס. וללא הכספים האלה, מאמינים מומחים, השקעה בשווקים חדשים עבור חברת התעופה יכולה להיות משימה קשה מאוד.