ההזדמנות לנטוש סיורים "חבילות" ולתכנן חופשה משלכם מושכת כרגע לא רק אוהבי בילוי קיצוני, אלא גם משתמשי אינטרנט רבים. משאבים רבים להזמנת בתי מלון, פונדקים, כרטיסי רכבת, מעבורות ומטוסים מעניקים לפעילות זו מעט הרפתקאות זוהרת, המנצנצת במכה משמחת על רקע חיי היומיום האפורים.
בין זרימת המידע העצומה, נוסעים עתידיים יזדקקו ליכולת לא רק לתזמן נכון את המסלול שלהם, אלא גם להבין איזה רכב אידיאלי עבורם, למשל, מטוסי נוסעים של איירבוס. זה יעזור.
מתחרים ותיקים
באופן היסטורי, קרה בעולם ששני המרכזים העיקריים של ייצור מטוסים מודרניים היו מחולקים על ידי האוקיינוס האטלנטי. אפשר לערוך הקבלות רבות ושונות, אבל כדאי להכיר בעובדה שהחברה האמריקאיתבואינג העלתה את מטוסיה לאוויר יותר מחצי מאה לפני היצרן האירופאי. איירבוס מצידה מבינה זאת היטב ומנסה להתחרות בשוק זה עם פתרונות טכניים חדשניים.
זרוע הטיסה הרחוקה ביותר ללא תדלוק למטוסים לטווח בינוני, צריכת הדלק הנמוכה ביותר במשקל המראה מרבי לטיסות ברגל קצרה, נחיתה במסלול ירידה תלול, סוף סוף, משקל האוויר הכבד המרווח ביותר עד כה במונחים של כושר נשיאה, - כל הרישומים הללו שייכים לקונצרן איירבוס. המטוס, שסביר יותר להיכלל בדיווח על תאונות אוויריות, הוא טיעון משמעותי נוסף בבחירת טיסות מטיילים. לפי הסטטיסטיקה של 2012, היו 58 תאונות עם ה"אמריקאי" מול 22 - עם ה"אירופאי".
אוטובוס אוויר
כך מתורגם מילולית שם החברה מאנגלית. פשוט וברור. אב הטיפוס ההיסטורי של המותג היה הפרויקט הפנטסטי של המכונה המעופפת Aerobus, שפורסם בתחילת 1900 בצרפת. שם החברה מבוטא בצורה שונה במדינות שונות. באנגלית איירבוס נשמעת כמו "איירבוס", במולדתה ההיסטורית היא נקראת "איירבוס", ואצלנו, עוד מתקופת הסובייטים, השתרשה ההגייה הפשוטה "איירבוס". זה קרה ב-1990, כאשר הסוכנות המסחרית הבינלאומית לתעופה אזרחית של ברית המועצות חתמה על הסכם על חכירת חמישה מטוסים עם איירבוס תעשייתי. עד לנקודה זו, "איירבוסים" נכנסוהמדינה שלנו נקראה כל מטוס רחב גוף, כמו, למשל, Il-96.
חיים וירטואליים
מישהו נוזף בהם, שמעריץ אותם. יש אפילו די הרבה קהילות משתמשים באינטרנט, המעניקות עדיפות למותגים מסוימים. המוטו של מעריצי האיירבוס המודרניים הוא "אם זה בואינג, אני לא הולך", שמתורגם כ"אם זה בואינג, אז אני לא טס". לכך מתנגדים להם אוהדי תעשיית התעופה האמריקאית: "איירבוס זה לא בשבילנו" ("איירבוס" זה לא בשבילנו). מעריצים חולקים את ההתרשמות שלהם מהטיסה במטוס של המותג האהוב עליהם, מפרסמים תמונות של איירבוס או בואינג, דנים בדגמים חדשים ובתוכניות עתידיות של ענקיות התעופה, מתכננים פגישות לאיתור משותף, בדרך כלל ליד שדות תעופה גדולים. קהילות כאלה מאחדות אנשים בגילאים שונים ומקצועות, לאומים ודתות שונות. ישנם גם טייסים מקצועיים ביניהם, העובדים בהפעלת חברות תעופה ברוסיה ובמדינות נוספות. הם אלה שמביאים יחידות ביטויולוגיות בז'רגון לסביבתם של חברי הפורום - חובבי תעופה. לדוגמה, שמות מאחורי הקלעים של מותגים מפורסמים: "איירבוס" זה "אבטיח", "בואינג" זה "בוביק".
Aircraft Genius
איירבוס הוקמה בתחילת שנות ה-70 באמצעות מיזוג של כמה יצרני מטוסים לאחזקה אירופית ענקית. המיזם כולו עם מטה משלו בפרברי טולוז, העיר בלניאק,בבימויו של פבריס ברגייר. רשמית, האיירבוס הוא מטוס מתוצרת צרפת, כי ההרכבה הסופית של המכונית המכונפת מתרחשת בדיוק שם, בצרפת. עם זאת, רוב מרכיביו (מבנה נושא, גוף, מערכות אוויוניקה) מיוצרים במדינות אחרות, ומועברים למסוע הסופי באמצעות רכבות משא או אפילו באוויר, כפי שקורה באיירבוס A380. לקונצרן האירופי העולמי יש אתרי ייצור במדינות כמו ספרד, גרמניה, צרפת, בריטניה.
טכניקה מושלמת
אם תסתכל על התמונה של ה"איירבוס", אז מבטו של המתבונן יראה את השלמות המוחלטת של העיצוב. קווים חלקים, היחס המדויק בין נפח גוף המטוס לכנפיים לפי מה שנקרא תקן חתך הזהב, הפרופורציות האידיאליות של הטורבינות והממדים המותאמים במדויק מתמטית של כנפי הקצה - כל זה מצטבר לתמונה ש נעים לעין, כפי שקורה בהתייחסות "מרצדס" או "BMW" מעולם המכוניות.
המאפיינים הטכניים של המטוס גם הם למעלה. המהירות של איירבוס היא מהגבוהות בגזרת תחבורה נוסעים תת-קולית. ספינת הדגל של המותג, ה-A350 רחב הגוף, שהחלה לייצר בינואר 2015, מסוגלת לצבור 0.89 מאך או 945 קמ"ש בהקרנה על פני כדור הארץ. המטוס הגדול ביותר של חברת איירבוס, ה-A380, מסוגל לחלוטין לפתח 1020 קמ"ש כשהוא מוקרן על פני כדור הארץ, או מאך 0.95-0.97 - כמעט על סף מעבר למצב טיסהדרך מחסום הקול (במצב טיסה על-קולית, המטוס עוקף את מהירות הקול שלו).
