מסילות הרכבת הגרמניות נחשבות לאחת ממערכות התחבורה הציבורית היעילות ביותר לא רק באירופה אלא גם בעולם. לכן, הנסיעה ברכבות גרמנית היא לא רק מהירה, אלא גם נוחה. אבל, כמובן, ליעילות כזו יש מחיר. למרות שתיירים מוכשרים, תוך שימוש בהנחות ותעריפים שונים, עשויים בהחלט לטייל ברחבי הארץ בתקציב סביר. כעת נספר לכם כיצד פועלת התחבורה ברכבת במדינה זו. תלמד גם איך לנסוע בתוך גרמניה ואפילו מעבר לרכבת בצורה לא יקרה מדי לכיס שלך.
גרמניה: עבודות רכבת
הרכבות הראשונות במדינה זו הופיעו ב-1835. או אז נפתח קשר הרכבת בין הערים נירנברג לפירץ. עשרים וחמש שנים מאוחר יותר כיסו את הארץ שמונה אלפים קילומטרים של רכבת. בְּבשנת 1925 הופיעו קטרי קיטור משופרים, ובשנת 1936 קבעו רכבות גרמניות שיא מהירות, שהגיעו לראשונה בעולם למאתיים קילומטרים לשעה. ב-1988 נלקח רף גבוה עוד יותר. רכבות ניסוי "בינעירוניות" הראו אפשרות של ארבע מאות קילומטרים לשעה. הרעיון של שימוש באנרגיה חשמלית בתחבורה שייך גם לגרמני - ורנר סימנס. הוא גם בנה אתר ניסוי ליד ברלין. חשמול מסילות הברזל הגרמניות החל במאה התשע-עשרה ונמשך לאחר מלחמת העולם הראשונה. לאחר איחודה מחדש של גרמניה, כל מסילות הברזל החלו להשתייך למונופול מדינה אחד בשם "דויטשה באן". המדינה מחוברת במסילות לאותן מדינות שיש להן אותו מד. אלו הן צרפת, שוויץ, פולין, צ'כיה, אוסטריה, דנמרק, לוקסמבורג, הולנד ובלגיה. נכון להיום, אורך מסילות הברזל בגרמניה הוא ארבעים ושניים אלף קילומטרים. זה השישי באורכו בעולם. כעשרים אלף קילומטרים חושמלו.
תחנות
כל נסיעה ברכבת מתחילה מהתחנות. אם בכפרים ובעיירות קטנות, ככלל, יש רק תחנה אחת, אז בערים גדולות יש כמה. מיד תבינו שלפניכם התחנה המרכזית כשתקראו את השם "הופטבאנהוף". תחנות רכבת בגרמניה מצוידות לרוב בכל הדרוש לנוסע. אפילו בתחנות הקטנות ביותר יש בתי קפה או ביסטרו, משרדי כרטיסים או מכונות אוטומטיות, לוחות זמנים ושלטים להגיע למסלולים. גם אם אין תחנה מקורה, תמיד יש ספסלים נוחים עםקירות זכוכית להגנה מפני הרוח. ברוב התחנות יש מתקנים לאנשים עם מוגבלויות ומעליות. תחנות גדולות הן מיני-עיירות שלמות. בניגוד לתחנות קטנות, הן פתוחות מסביב לשעון, ויש הרבה בתי קפה ומסעדות, כמו גם גלריות קניות ובוטיקים. בחלק מהתחנות יש רשתות סופרמרקטים מסוג Lidl. אחסון מזוודות קיים ברוב התחנות בארץ. תיירים מעדיפים אוטומטית כי הם נוחים וזולים יותר.
סוגי רכבות
כל תייר שמטייל בגרמניה ובוחר תעריף המתאים למטרות ולתקציב שלו צריך לדעת זאת. באופן כללי, הרכבות הגרמניות מחולקות לשתי קבוצות גדולות. היינו קוראים להם תחבורה רכבת למרחקים ארוכים וקצרים. הם נקראים גם אמבולנס (תא מטען) ואזורי. הראשון הוא בדרך כלל לבן, והשני אדום. אבל יש יוצאים מן הכלל. אבל אז המערכת הופכת מסובכת יותר. הקטגוריה "רכבת מהירה" כוללת "אינטרסיטי אקספרס", כמו גם IC או EU פשוט. הם מטיילים בארץ ובחו"ל. גם רכבות לילה ישנות עם מקומות שוכבים שייכות לשם. רכבות אזוריות הן אנלוגיות לרכבות החשמליות שלנו, עם ההבדל שהן נקיות לאין שיעור, נוחות יותר ונוסעות במהירות של לפחות מאה קילומטרים לשעה. רכבות פרבריות מחליפות לרוב את המטרו והחשמליות. העישון אסור בכל סוגי הרכבות. כלל זה קיים כבר כמה שנים.
המהיר ביותר
רכבת ICE (גרמניה), או "אינטרסיטי אקספרס", נחשבתבמהירות גבוהה, עד שלוש מאות קילומטרים לשעה. זה גם עושה את המספר המינימלי של עצירות. הקטר שלו הוא כמו כדור כסף. אבל לעתים קרובות למדי, בפועל, המהירות של רכבת כזו אינה שונה בהרבה מקווים ראשיים אחרים. טוב להשתמש בבין-עירוני אם אתה עובר מרחק של חמש מאות עד שש מאות קילומטרים, ולדוגמה, נוסע מקלן לברלין או מינכן. אז אתה לא רק חוסך שעה או שעה וחצי, אלא גם לא מבצע העברות בלתי נמנעות ברכבות מסוגים אחרים. הם גם מציעים רמה גבוהה של נוחות. רכבות אלו פועלות בדרך כלל במהלך היום. אפשר להשוות את זמן הנסיעה לנסיעה ברכב, אבל זה יהיה הרבה יותר נוח!
מכוניות ICE
כאן חושבים על הכל לנוחות הנוסעים. מחלקה של העגלה באינטרסיטי אקספרס מצוין במספר אפור גדול. המספר מופיע על הלוח האלקטרוני ליד הדלת. ניתן לראות גם את המסלול שלאורכו נעה הרכבת המהירה. אגב, בעת הנחיתה, היזהר. לעתים קרובות ההרכב מחולק לשניים, וחצי אחד יכול ללכת למקום אחר לגמרי. הדלתות נסגרות אוטומטית. מקומות ישיבה. במחלקה השנייה יש בדרך כלל שתי שורות של מושבים תאומים. ביניהם יש מעבר. במרכז המכונית יש כמה מושבים זה מול זה. לכל כיסא יש שולחן. מתחת לחלון יש שקע למחשב נייד. אינטרנט אלחוטי זמין בחלק מהרכבות. יש שקע אוזניות בזרוע הכיסא כדי להאזין לרדיו. ניתן להניח מזוודות הן על המדפים מעל המושבים והן בתאים מיוחדים. לחלק מהקרונות יש תאים עם שישה מושבים. על לוח התוצאות בסוף זה מוצג, עםכמה מהר הרכבת נעה. המכוניות בדרך כלל אטומות והמסילות ללא מפרקים, כך שלא נשמע רעש.
רכבות קו מרכזיות אחרות
מה שנקרא "בינעירוני" עוברים בין הערים הגדולות בגרמניה. סימון זה נלבש על ידי רכבת מהירה רגילה. זה כבר לא נראה "קוסמי" כמו האינטרסיטי אקספרס. גם המושבים יושבים. לרובם יש שולחנות ושקעים. לפעמים יש שני תאים של עשרה מושבים לכל הרכבת. אם אתה נוסע באמבולנס דומה למדינות אחרות, אז יהיה לו סימון של האיחוד האירופי. לעתים קרובות ניתן לראות כיצד נוסעים לוקחים את חפציהם למקומות שכנים. זה מנהג גרמני. מושב כזה מתפנה רק לבקשת נוסעים אחרים. אחת הקרונות היא מסעדה. הוא מחולק לשני חלקים. בראשון שבהם - עם בר ושולחנות גבוהים - אפשר להזמין תה, קפה או בירה. והשנייה היא מסעדה אמיתית עם מלצרים, תפריטים ומפות שולחן יפהפיות. רכבות לילה נקראות "CityNightLine". יש תא עם מקומות שכיבה בו מונפקים מצעים. הם בדרך כלל מקשרים בין מטרופולינים. אם רכבות כאלה נעות בין בירות אירופה או ערים מרכזיות, אז הן מסומנות כ-"EuroNight".
תחבורה אזורית ורכבת נוסעים
רכבת מסוג זה כוללת לא רק קווי מדינה אלא גם קווים פרטיים. בדרך כלל הם הולכים מרחק של מאה עד מאתיים קילומטרים. רכבות אקספרס אזוריות עוצרות בערים הגדולות. לרכבות הגרמניות יש סוגים מיוחדים של זהסוג רכבות שלא בחלק מהמסלולים. הן נקראות רכבות אקספרס בין-אזוריות. יש רכבות שעושות עצירות תכופות. הם נקראים פשוט אזוריים. תחבורה פרברית, שהיא חלק ממערכת הרכבות, היא ה-S-bahn או ה-Stadt-bahn. רכבות כאלה עוברות בדרך כלל בערים מרכזיות ו/או מחברות בין קהילות שכנות. הם חלק מרשת התחבורה המקומית. רכבות כאלה פועלות הן במנהרות (במקום במטרו) והן על קווי קרקע (כמו חשמליות). ניתן להשתמש בהם בעת נסיעה בתוך העיר והסביבה.
מהם התעריפים לרכבות מהירות
למסילות הרכבת הגרמניות יש מערכת כרטוס די מבלבלת במבט ראשון. עם זאת, אם אתה מבין את זה, אתה יכול למצוא יתרונות גדולים עבור עצמך. יש מה שנקרא תעריפי בסיס. המחירים עבורם, כביכול, נוגסים. אם אתם רוצים לנסוע בקצב הזה מברלין, למשל לדורטמונד, אז שלמו כתשעים יורו על רכבת מהירה רגילה. ואינטרסיטי אקספרס יעלה אפילו מאה. טיול לדרזדן מבירת גרמניה יעלה חצי מזה. אותה מערכת חלה על רכבות לילה. אבל הם הרבה יותר יקרים. אם תעריף הנסיעה מברלין למינכן עולה קצת יותר ממאה וחמישים יורו בתעריף הבסיסי, אז המחיר באקספרס ללילה יעלה למאתיים ואפילו שלוש מאות. ברכבות מהירות אפשר (ולפעמים גם צריך) להזמין מקום - בחלון או במעבר. אבל לרוב הם פשוט קונים מסמך נסיעה. ללא הזמנת מושב, ניתן לשבת על כל מושב פנוי בקרונות מחלקה ב'. אם אין מקומות פנויים, אתה יכול להישארמסדרון או מסעדה.
הנחות
עם זאת, אם תרכשו כרטיסים מראש, תוכלו לקבל מחירים מוזלים, מה שנקרא sparprice. אז אתה יכול ללכת לאותה דורטמונד תמורת ארבעים יורו. ואם מרחק הנסיעה שלך הוא לא יותר ממאתיים וחמישים קילומטרים, אז אתה יכול לנסות לקנות כרטיסים ב-25 ו-19 Є. נכון, מספרם קטן, וכדי לתפוס אותם צריך כמות לא מבוטלת של מזל. בחלק מהרכבות שחוצות את כל הארץ ניתן לקנות כרטיס בהנחה בעשרים ותשעה יורו. אבל זה יהיה כמעט בלתי אפשרי להחזיר אותו אם הטיול ייכשל. האם אתה רוצה לטייל ברחבי גרמניה בנוחות, אבל לא במחיר מופקע? כדי לעזור לך - כל אותה מערכת ספרפרייז. קרונית מחלקה ראשונה (באמת נוחה יותר, המושבים בה נראים כמו מטוס) תעלה לפחות עשרים ותשעה יורו, ולמרחקים ארוכים - 39. מחיר רכבות לילה בהזמנה מוקדמת יכול לרדת גם שניים ואפילו שלושה פעמים.
כרטיסים קבוצתיים בקווים אזוריים
ניתן לנסוע בזול מאוד בגרמניה ברכבת. בדיוק בשביל זה אתה צריך לבחור כרטיסי הנחה מיוחדים עבור תחבורה רכבת אזורית. ויש הרבה הזדמנויות כאלה. למשל, ישנו כרטיס ללא הגבלה איתו ניתן לנסוע בכל הארץ מתשע בבוקר ועד חצות ליום אחד ברכבות אזוריות (לא כולל אמבולנסים). זה עולה ארבעים וארבעה יורו לאדם. יש לזה אפילו שם "ברחבי הארץ מקצה לקצה". אבל בשביל כאלהכרטיסים עדיף ללכת עם חברה - כמה שיותר אנשים (עד חמישה), יותר טוב. על כל נוסע הבא אתה משלם שמונה יורו. כתוצאה מכך, משפחה גדולה או חברה של חמישה אנשים יכולים לטייל ברחבי הארץ במהלך היום תמורת שבעים ושישה יורו בלבד.
הזדמנויות טובות עוד יותר לנסיעות כאלה מסופקות על ידי רכבות גרמניה בסופי שבוע. לכרטיס סוף שבוע יש את אותן הטבות כמו לכרטיס ללא הגבלה, רק שהוא תקף מחצות עד שלוש בבוקר למחרת. בנוסף, נוסע אחד יכול לנסוע עליו תמורת 40 יורו, וכל עוקב (עד חמישה) משלם 4 Є. אגב, הכרטיסים האלה תקפים לא רק ברכבות, אלא גם בתחבורה ציבורית, כמו גם באוטובוסים אזוריים בכל מקום בגרמניה.
הצעות פדרליות
כרטיסי רכבת קבוצתיים יכולים להיות לא רק בפריסה ארצית. גרמניה, כידוע, מחולקת למדינות פדרליות, ולכל אחת מהן מערכת הנחות משלה בטיולים באזור. לדוגמה, בריין-לנד-פאלץ, כרטיס אזורי יעלה עשרים וארבעה יורו לאדם. עבור כל נוסע הבא (עד חמישה), המחיר יעלה בעוד 5 Є. מעניין שבדרך זו תוכלו לטייל לא רק במדינה הפדרלית הזו, אלא גם באזורים שכנים - עד מיינהיים וקרלסרוהה בדרום, ללימבורג וויסבאדן במזרח ולבון בצפון - ואפילו להגיע לגבול שני. ערים צרפתיות. ואם תשלמו שישה יורו נוספים לכרטיס הזה, תקבלו את ההזדמנות לנסוע ללוקסמורג. הנחה זו חלהבימי חול, מתשע עד חצות, ובסופי שבוע - משתים עשרה בלילה עד שלוש בבוקר למחרת. וממדינת נורדריין-וסטפאליה, בכרטיס אזורי, תוכלו להתקשר להולנד ולחזור חזרה. מחירו הוא עשרים ושישה יורו לנוסע הראשון. ועל "כרטיס בוואריה" ללכת אפילו לאוסטריה. נסיעה ממינכן לזלצבורג ובחזרה אפשרית בהחלט תמורת עשרים וארבעה יורו. יש גם כרטיסי לילה. הם מאפשרים לך לנוע בתוך אזור הכיסוי שלהם בין 6 בערב ל-6 בבוקר.
היכן לקנות כרטיסים
בגרמניה, ניתן לעשות זאת בכמה דרכים. אתה יכול פשוט ללכת למשרד כרטיסי הרכבת בתחנה ("Reisenzentrum"). ברכבות המרכזיות ניתן לקנות כרטיסים מהבקר כמוצא אחרון (אך בתעריף מלא וללא הנחות). בהובלת רכבת אזורית עדיף לא לעשות זאת. אם יימצא שאתה ללא כרטיס, תקבל קנס כבד. במקרה חריג, עליך למצוא את הבקר בעצמך ולהודיע לו שלא הצלחת להשיג תעודת נסיעה. כמו כן, ניתן להשתמש במערכת ההזמנות המקוונת המתקדמת ביותר באירופה - אתר Deutschebahn. שם הם קונים ברווח כרטיסים מוזלים "Sparprice". אבל בשביל זה עדיף להירשם במערכת. כרטיס שנרכש דרך האינטרנט מודפס במדפסת. תצטרך להציג אותו ואת תעודת הזהות שלך לבקר. אם אינך רשום במערכת, אז לא תוכל לרכוש כרטיס לאדם אחר. במקרה זה, תצטרכו גם להראות לבקר את כרטיס האשראי שבאמצעותוקנה.
מכונות אוטומטיות
אבל יש את הדרך הקלה והזולה ביותר לנסוע ברכבות גרמניות. כדי לעשות זאת, אתה צריך לקנות כרטיסים מהמכונה בתחנה. שם תוכלו לקנות מסמכי נסיעה מוזלים ואזוריים, ולא רק בכרטיס אשראי, כמו ברוב מדינות אירופה, אלא במזומן, שלרוב נוח לזרים. בנוסף, בקניית כרטיסים במכונה משלמים שניים עד חמישה יורו פחות מאשר בקופות. העיקר להבין איך הם עובדים. אבל אחרי זה, אתה תרגיש מיד את היתרונות שלהם. בנוסף, בלילה או בתחנות קטנות, ניתן לקנות כרטיסים רק במכונות אוטומטיות. הם בדרך כלל שפות בשש. הבונוס הוא שאתה יכול לבחור את המסלול הנוח ביותר עבור עצמך ולהדפיס אותו בחינם באותה מכונה.
כרטיסי הנחה וכרטיסי נסיעות
לפעמים, במיוחד בנסיעות תכופות וקבועות, כדאי לקנות הצעות מיוחדות מ-Deutsche Bahn. מדובר בכרטיסים של 25, 50 או 100. המספרים מציינים את אחוז ההנחה ממחיר הכרטיס הרגיל. למשל, אם עלות הנסיעה היא עשרה יורו, אז עם כרטיס 25 משלמים שבע וחצי, עם BahnCard 50 - חמש ו-100 - אפשר לנסוע בכל רחבי גרמניה ללא כרטיס בכלל. הכרטיסים תקפים לשנה והם סמליים. הם יכולים לשמש רק אדם אחד - זה שעבורו מונפק המסמך. 100 כרטיסים הם מאוד יקרים ועולים לפחות ארבעת אלפים יורו. אבל אתה לא יכול לשלב הנחות של BahnCard וכרטיסי סוף שבוע או אזוריים. קניית כרטיס כזה הגיונית אם העלות הכוללת של הכרטיסים שלך ללא הנחות היא כמה מאות יורו במהלךשניים עשר חודשים. יש גם כרטיס נסיעות פאן-אירופי בשם Interrail. זה קצת יקר להשתמש בו כדי לנסוע בתוך גרמניה, אבל אם אתה מתכנן לנסוע למדינות אחרות או להשתמש הרבה ברכבת, אולי זה בשבילך.
