מסילת הרכבת הטרנס-סיבירית, שנודעה בעבר בשם הרכבת הסיבירית הגדולה, עולה היום על כל קווי הרכבת על פני כדור הארץ. הוא נבנה מ-1891 עד 1916, כלומר כמעט רבע מאה. אורכו הוא קצת פחות מ-10,000 ק מ. כיוון הכביש הוא מוסקבה-ולדיווסטוק. אלו הן נקודות ההתחלה והסיום לרכבות. כלומר, תחילתה של מסילת הרכבת הטרנס-סיבירית היא מוסקבה, והסוף הוא ולדיווסטוק. כמובן, רכבות פועלות בשני הכיוונים.
מדוע היה צורך בבניית הרכבת הטרנס-סיבירית?
האזורים הענקיים של המזרח הרחוק, המזרח והמערב סיביר בתחילת המאה ה-20 נותרו מנותקים משאר האימפריה הרוסית. לכן יש צורך ליצור כביש שלאורכו במינימום עלות וזמן ניתן יהיה לעשות זאתלהגיע לשם. היה צורך לבנות קווי רכבת דרך סיביר. נ.נ. מוראביוב-אמורסקי, המושל הכללי של כל מזרח סיביר, בשנת 1857 השמיע רשמית את נושא הבנייה בפאתי סיביר.
מי מימן את הפרויקט?
רק בשנות ה-80 הממשלה אפשרה את סלילת הכביש. במקביל, היא הסכימה לממן את הבנייה בכוחות עצמה, ללא תמיכת ספונסרים זרים. השקעות עצומות דרשו את סלילת הכביש המהיר. עלותו, לפי חישובים ראשוניים שביצעה הוועדה לבניית הרכבת הסיבירית, הסתכמה ב-350 מיליון רובל בזהב.
עבודות ראשונות
משלחת מיוחדת, בראשות א.י. אורסאטי, או.פ. ויאזמסקי ונ.פ.מז'נינוב, נשלחה ב-1887 על מנת לזהות את המיקום האופטימלי של התוואי למעבר מסילת הברזל.
הבעיה הקשה והחריפה ביותר הייתה אספקת כוח עבודה לבנייה. הדרך החוצה הייתה כיוון של "צבא עתודת עבודת קבע" לעבודת חובה. חיילים ואסירים היוו את עיקר הבונים. תנאי החיים בהם עבדו היו קשים מנשוא. העובדים שוכנו בצריפים מלוכלכים וצפופים, שלא הייתה להם אפילו רצפה. התנאים הסניטריים, כמובן, השאירו הרבה מה לרצות.
איך נבנה הכביש?
כל העבודה נעשתה בעבודת יד. הפרימיטיביים ביותר היו כלי עבודה - את חפירה, מסור, גרזן, מריצה ומיכל. למרות כל אי הנוחות, הונחו כ-500-600 ק מ של מסילה בשנה.מנהלים מאבק יומיומי מפרך באיתני הטבע, מהנדסים ופועלי בניין התמודדו בכבוד עם משימת בניית הנתיב הסיבירי הגדול תוך זמן קצר.
יצירת המסלול הסיבירי הגדול
מסילות הברזל של דרום אוסורי, טרנסבאיקאל ומרכז סיביר הושלמו כמעט בשנות ה-90. ועדת השרים בשנת 1891, בפברואר, החליטה שכבר ניתן להתחיל לעבוד על יצירת הנתיב הסיבירי הגדול.
בשלושה שלבים מתוכנן לבנות כביש מהיר. הראשון הוא כביש מערב סיביר. הבא הוא Zabaikalskaya, מ-Mysovaya ל Sretensk. והשלב האחרון - Circum-Baikal, מאירקוצק ועד חברובסק.
בניית המסלול החלה במקביל משני היעדים. הסניף המערבי הגיע לאירקוטסק ב-1898. באותו זמן, הנוסעים כאן נאלצו לעבור למעבורת, להתגבר עליה לאורך 65 קילומטרים לאורך אגם באיקל. כשהיא הייתה קשורה לקרח, שוברת הקרח עשתה שביל למעבורת. הקולוסוס הזה במשקל 4267 טון יוצר באנגליה לפי הזמנה. בהדרגה עברו המסילות לאורך החוף הדרומי של אגם באיקל, והצורך בכך נעלם.
קשיים במהלך בניית הכביש המהיר
בניית הכביש המהיר התרחשה בתנאי אקלים וטבע קשים. המסלול הונח כמעט לכל אורכו דרך אזור נטוש או מיושב בדלילות, בטייגה בלתי חדירה. הרכבת הטרנס-סיבירית חצתה אגמים רבים, הנהרות האדירים של סיביר, אזורים של פרמפרפר וביצות מוגברת. לבונים קשיים יוצאי דופןייצג אתר הממוקם סביב אגם בייקל. כדי לבנות כאן כביש, היה צורך לפוצץ את הסלעים, וכן להקים מבנים מלאכותיים.
התנאים הטבעיים לא תרמו לבניית מתקן כה גדול כמו הרכבת הטרנס-סיבירית. במקומות בנייתו ירדו במהלך חודשיים קיץ עד 90% מהמשקעים השנתיים. הנחלים הפכו לפלגי מים אדירים בכמה שעות של גשם. שטחים נרחבים של שדות הוצפו במים באזורים שבהם נמצאת מסילת הרכבת הטרנס-סיבירית. התנאים הטבעיים הקשו מאוד על בנייתו. השיטפון לא החל באביב, אלא באוגוסט או ביולי. עד 10-12 עליות מים חזקות אירעו במהלך הקיץ. כמו כן, העבודה בוצעה בחורף, כאשר הכפור הגיע ל-50 מעלות. אנשים התחממו באוהלים. באופן טבעי, לעתים קרובות הם חלו.
במזרח המדינה באמצע שנות ה-50 הונח סניף חדש - מאבאקן ועד קומסומולסק-און-עמור. הוא ממוקם במקביל לכביש הראשי. קו זה, מסיבות אסטרטגיות, היה ממוקם הרבה צפונה, במרחק מספיק מהגבול הסיני.
מבול של 1897
שיטפון קטסטרופלי התרחש ב-1897. במשך יותר מ-200 שנה לא היה שווה לו. נחל עוצמתי בגובה של יותר מ-3 מטרים הרס את הסוללות הבנויות. המבול הרס את העיר דורודינסק, שנוסדה בתחילת המאה ה-18. בשל כך, היה צורך להתאים משמעותית את הפרויקט המקורי, לפיו בוצעה הקמת הרכבת הטרנס-סיבירית: צריך היה להעביר את התוואי למקומות חדשים, לבנות מבני מגן, להגביה סוללות, לחזק.מדרונות. בונים נתקלו כאן לראשונה בקמפר.
בשנת 1900, הקו הראשי של טרנס-בייקל החל לפעול. ובתחנת מוזגון בשנת 1907 נבנה הבניין הראשון בעולם על פרמפרסט, שקיים עד היום. גרינלנד, קנדה ואלסקה אימצו שיטה חדשה לבניית מתקנים על פרמפרסט.
מיקום הכביש, ערים של הרכבת הטרנס-סיבירית
הרכבת ברכבת הטרנס-סיבירית עושה את המסלול הבא. הדרך עוקבת אחר כיוון מוסקבה-ולדיווסטוק. רכבת יוצאת מהבירה, חוצה את הוולגה, ואז פונה לכיוון אוראל לדרום מזרח, שם, כ-1,800 ק מ ממוסקבה, היא עוברת את הגבול בין אסיה לאירופה. מיקטרינבורג, מרכז תעשייתי גדול הממוקם באזור אוראל, יש שביל לנובוסיבירסק ואומסק. דרך האוב, אחד הנהרות החזקים בסיביר עם שילוח אינטנסיבי, הרכבת ממשיכה לקרסנויארסק, השוכנת על נהר ה-Yenisei. לאחר מכן, הרכבת הטרנס-סיבירית עוקבת לאירקוטסק, לאורך החוף הדרומי של אגם באיקל מתגבר על רכס ההרים. לאחר שניתכת את אחת מפינות מדבר גובי וחלפה על פני חברובסק, הרכבת יוצאת ליעדה הסופי - ולדיווסטוק. זה הכיוון של הרכבת הטרנס-סיבירית.
87 ערים ממוקמות על הטרנס-סיביר. אוכלוסייתם היא בין 300 אלף ל-15 מיליון איש. המרכזים של נושאי הפדרציה הרוסית הם 14 ערים שדרכן עוברת מסילת הרכבת הטרנס-סיבירית.
באזורים שהיא משרתת, כורים פחם בכמות של יותר מ-65% מכלל המיוצר ברוסיה, וכןכ-20% מזיקוק הנפט ו-25% מתפוקת העץ המסחרית. כ-80% ממרבצי משאבי הטבע נמצאים כאן, כולל עצים, פחם, גז, נפט, וכן עפרות של מתכות לא ברזליות ומתכות ברזליות.
דרך תחנות הגבול של נאושקי, זבאיקאלסק, גרודקובו, ח'סאן במזרח, מסילת הרכבת הטרנס-סיבירית מספקת גישה לרשת הדרכים של מונגוליה, סין וצפון קוריאה, ובמערב, דרך מעברי גבול עם רפובליקות לשעבר של ברית המועצות ונמלים רוסים, למדינות אירופה.
תכונות של הרכבת הטרנס-סיבירית
שני חלקי העולם (אסיה ואירופה) היו מחוברים באמצעות מסילת הברזל הארוכה ביותר על פני כדור הארץ. המסלול כאן, כמו גם בכל שאר כבישי ארצנו, רחב יותר מזה האירופאי. זה 1.5 מטר.
מסילת הרכבת הטרנס-סיבירית מחולקת למספר מקטעים:
- Amur road;
- Circum-Baikal;
- מנצ'ו;
- Trans-Baikal;
- סיבירית תיכונה;
- מערב סיביר;
- Ussuri.
תיאור קטעי כביש
כביש Ussuriyskaya, שאורכו 769 ק מ, ומספר הנקודות בדרכו הוא 39, נכנס לפעולה קבועה בנובמבר 1897. זו הייתה מסילת הרכבת הראשונה במזרח הרחוק.
ב-1892, ביוני, החלה הבנייה במערב סיביר. הוא עובר, למעט קו פרשת המים שבין אירטיש לאישים, בשטח שטוח. רק ליד גשרים מעל נהרות גדולים הוא מתרומם. המסלול סוטה מקו ישר רק כדי לעקוף נקיקים, מאגרי מים, לחצותrec.
ב-1898, בינואר, החלה סלילת הכביש המרכזי בסיביר. לאורכו יש גשרים על פני הנהרות Kiya, Uda, Iya, Tom. L. D. Proskuryakov תכנן גשר ייחודי על פני ה-Yenisei.
Zabaikalskaya היא חלק ממסילת הרכבת הסיבירית הגדולה. הוא מתחיל בבייקל, מתחנת Mysovaya, ומסתיים ב-Amur, במזח Sretensk. המסלול עובר לאורך חוף אגם באיקל, בדרכו ישנם נהרות הרים רבים. בשנת 1895 החלה סלילת הכביש בהנהגתו של א.נ. פושצ'ניקוב, מהנדס.
לאחר חתימת ההסכם בין סין לרוסיה, נמשך פיתוחה של מסילת הרכבת הטרנס-סיבירית עם סלילת כביש נוסף, המנצ'ורי, המחבר את מסילת הרכבת הסיבירית עם ולדיווסטוק. תנועה דרך מצ'ליאבינסק לולדיווסטוק נפתחה במסלול זה, שאורכו 6503 ק מ.
בניית קטע Circum-Baikal הייתה האחרונה שהחלה (בשנת 1900), מכיוון שזה היה האזור היקר והקשה ביותר. המהנדס ליברובסקי הוביל את בניית הקטע הקשה ביותר שלו בין קאפס שרז'נגאי לאסלומוב. אורכו של הקו הראשי הוא החלק ה-18 באורך הכולל של מסילת הרכבת כולה. רבע מהעלות הכוללת נדרש לבנייתו. הרכבת עוברת דרך 12 מנהרות ו-4 גלריות לאורך נתיב זה.
דרך עמור החלה להיבנות ב-1906. הוא מחולק לקווים מזרח עמור וצפון עמור.
משמעות הרכבת הטרנס-סיבירית
יצירת הרכבת הטרנס-סיבירית הייתה הישג גדול של עמנו. בניית הטרנס-סיבירהכביש המהיר התרחש על השפלה, על דם ועצמות, אבל העובדים בכל זאת השלימו את העבודה הגדולה הזו. דרך זו אפשרה להוביל מספר עצום של סחורות ונוסעים ברחבי הארץ. השטחים הסיביריים הנטושים אוכלסו הודות לבנייתה. כיוון הרכבת הטרנס-סיבירית תרם להתפתחותם הכלכלית.
