תחנת הרכבת הגדולה באירופה ממוקמת בברלין. הוא נבנה במשך 14 שנים. הפתיחה החגיגית נקבעה בקנה אחד עם תחילת מונדיאל 2006. בשנה שלאחר מכן, התחנה זכתה בתואר "תחנת השנה".
קשר לרתר
התחנה המרכזית של ברלין הוקמה במקום תחנת להרטר הישנה שנבנתה ב-1871. רכבות יצאו ממנה לכיוון האנובר ולאחר חיסול התחנה בהמבורג נוספו רכבות שיצאו לכיוון צפון. לבניין התחנה הישנה נגרם נזק עצום כתוצאה מההפצצה ב-1943.
לאחר תבוסת החיילים הגרמנים וחלוקת גרמניה, עברה תחנת הרכבת להרטר בברלין ל-GDR. איבד בהדרגה את משמעותו. ב-1959 הוא חוסל. במקומה נותרה תחנה קטנה, ממנה יצאו רכבות חשמליות בעיר.
הטוב ביותר לפנינו
שיקום מלא של תחנת העיר להרטר בוצע ב-1987, וכמה שנים לאחר מכן היא פורקה. זה עולה כאן מאז 2006בניין מודרני של התחנה המרכזית של ברלין. למרות מיקומה והיקף התחבורה, אין תשתית עירונית רגילה מסביב למבנה. למעשה, התחנה עומדת על שממה, אבל המצב אמור להשתנות לחלוטין בשנים הקרובות.
העובדה היא שתחנת להרטר עמדה על הגבול שבמשך זמן רב חילק את בירת גרמניה. משני צידי הקו הזה הייתה ריקנות. פרויקט פיתוח עירוני רחב היקף, שפותח ואושר, כרוך בפיתוח החלק הצפוני של השטחים הסמוכים לבניין התחנה. חלקו הדרומי פונה לרובע הממשלה Spreebogen.
בניין במספרים
התחנה המרכזית של ברלין היא מבנה הנדסי מורכב. מחבר הפרויקט הוא מיינהרד פון גרקן. האדריכל יצר בניין ייחודי שהפך במהרה לאחד המוכרים באירופה. כל העבודות בוצעו בהתאם ללוח הזמנים - לא היו עיכובים או חריגה ממהירות הביצוע. במהלך תקופת הבנייה, תנועת הרכבות לא הופרעה.
בניית התחנה ארכה יותר מ-500 אלף מ ק של בטון ו-85 אלף טון של מבני פלדה. אורכו של הבניין 320 מטר ורוחב מעל 160 מטר.
תפוצת שטח התחנה המרכזית של ברלין:
- שטח בניין - 100 אלף מ"ר2.
- שווקים וחנויות מזון - 15 אלף מיליון2.
- שטח משרד - 50,000 מ"ר2.
- שטח משרדי - 5 אלף מיליון2.
- פלטפורמות עזר (תחבורה,הפצה) – 21 אלף מיליון 2.
- חניה ל-900 מכוניות.
ההערכה ההתחלתית הציעה 200 מיליון יורו של השקעת הון, אך היא חרגה משמעותית. כמה מקורות טוענים שהתחנה עלתה לאוצר בין 500 מיליון למיליארד יורו.
יופי ומעשיות
למרות גודלה הגדול, התחנה המרכזית של ברלין נראית קלילה ואוורירית בגלל הקירות והכיפה השקופים. הכיסוי העליון עשוי כולו מזכוכית. השטח הכולל של הקנבס השקוף הוא כמעט 25 אלף מ'2. שטח קירות הזכוכית הוא כ-2.5 אלף מ'2. הודות למוזרויות של פתרונות קונסטרוקטיביים, אור השמש חודר בחופשיות לכל הקומות. פעולתם של צגים אלקטרוניים ומחווני אור מובטחת על ידי פעולתם של 780 פאנלים סולאריים (1.7 m2).
הארכיטקטורה של התחנה המרכזית של ברלין לא משאירה אף אחד אדיש, אבל לא רק זה הפך אותה למפורסמת בכל העולם. צומת הרכבת מצויד ברציפים בחמישה מפלסים, המאפשרים לשלוח 164 רכבות בינעירוניות מהירות, יותר מ-600 רכבות חשמליות ו-314 רכבות של קווים אזוריים לאזורים שונים בעולם מסביב לשעון. במקביל, הנוסע מבלה לא יותר משמונה דקות של זמן יקר בהעברה.
נוחות נוספת לנוסעים הייתה תחנת המטרו העירונית עם גישה לבניין התחנה. הפרויקט הגרנדיוזי אפשר לבירת גרמניה לרכז את רוב תנועת הרכבותתחנת "ברלין-מרכז". מדי יום עובר זרם נוסעים עצום בתחנה, המסתכם ביותר מ-300 אלף איש.
טעינה פונקציונלית
בניית ה-Berlin Hauptbahnhof בוצעה באתר של תחנה קיימת, בה נעו כל הזמן רכבות. המבנה הוקם בצורת ארבעה מבנים נפרדים. החיבור שלהם התרחש אך ורק על פי לוח הזמנים. בבניין בן חמש קומות, לכל מפלס יש עומס תפקודי משלו.
שתי קומות תת קרקעיות הן רציפים לרכבות לטווח קצר ולמרחקים ארוכים בכיוון צפון-דרום. כמו כן מתחת לפני הקרקע יש קו רכבת תחתית, חניה תת קרקעית ואחסון מזוודות. בקומת הקרקע נכנסים המבקרים ללובי המרכזי. חנויות, בתי קפה ומסעדות ממוקמים כאן. הקומה השנייה ניתנת גם לקומות מסחר וחנויות מזון. המפלס העליון מיועד לרכבות מזרח-מערב, עירוניות ופרבריות.
לנוסע שהגיע לראשונה לתחנה המרכזית של ברלין, ההיגיון של העיצוב והמטרה הפונקציונלית של כל קומה מתבררים במהירות. התנועה בתוך הבניין מסופקת על ידי 54 מדרגות נעות ו-6 מעליות פנורמיות.
גשרים
כדי לקשר את כל כיווני תנועת הרכבות במהלך בניית צומת הרכבת של ברלין, נבנו 4 גשרים חדשים. מסילת הרכבת הקיימת הועברה לשלושה גשרים חדשים שעברו דרך בניין התחנה והוסטה דרומה.
מבני הגשר נתמכים בעמודי פלדה בגובה 23 מטר. בסיסי העמודים עשויים פלדה יצוקה. זהו החומר המתאים ביותר לעומסים דינמיים מקסימליים.
גשר נוסף הוקם באגף הצפוני של התחנה המרכזית של ברלין. אורכו 570 מטר. המטרה היא הכנסת רכבות חשמליות עירוניות בכיוון צפון-דרום למבנה התנועה הכללי
Lawsuit
הפרויקט של מיינהרד פון גרקן עבר שינויים במהלך תהליך הבנייה. הם הוצגו על ידי היזם Deutsche Bahn על מנת לחסוך כסף. אז, בכל רמות התחנה, האדריכל הגה בארות אור. אלו הם תוספות מקומרות זכוכית, שהיו אמורות למלא בנוסף את הפנים באור ואוויר. עם זאת, היזם, לאחר שאישר את הפרויקט, החליף את המבנים המקוריים בתקרות ריקות סטנדרטיות.
לאדריכל, פעולות כאלה נראו בלתי הולמות ומפרות זכויות יוצרים, אז הוא יזם תביעה משפטית. אם טענותיו של פון גרקן ייחשבו כהוגנות על ידי בית המשפט, היזם יצטרך לשנות את המבנים הקיימים כך שיתאימו לעיצוב המקורי.
אי הבנות
זה לא כל המוזרויות שקרו במהלך בניית תחנת הרכבת בברלין. בשלב תקרת הזכוכית החליטה דויטשה באן גם לשנות את התוכנית המקורית, מה שהניע את החריגות על רקע כלכלי. אורך הגג מעל במות הקרקע הצטמצם משמעותית.
עם האורך הנוכחי של הסינרים של 430 מטר, הגג מעליהם הוא רק 321 מטר.נוסעי הקרון הראשון והאחרון מוצאים את עצמם באוויר הפתוח. הפגם הזה לא הרס את יופיו של המבנה כולו, אבל הוא יצר אי נוחות מסוימת לנוסעים.
לאחר פתיחת התחנה המרכזית של ברלין, נחשפה עובדה מכוערת נוספת. בבניין בן חמש הקומות היו שני שירותים בלבד, המיועדים לחמישה תאים בודדים. מה שברור שלא מספיק, כי תנועת הנוסעים כאן היא כ-350 אלף איש ביום.
טיפול בנוסעים
תיאור הבניין של התחנה המרכזית של ברלין לא יהיה שלם מבלי להזכיר את הנוחות למבקרים. לנוסעים שירדו מהרכבת וממתינים לעלות להמשך דרכם תמיד יש מה לעשות. הם יכולים לבצע צ'ק-אין לכבודה במרכז המזוודות. אחסון מזוודות ממוקם בקומה הראשונה (תת-קרקעית) באגף המזרחי של הבניין. עלות האחסון נעה בין 3 ל-6 יורו, תלוי ביום בשבוע.
תמיד אפשר לאכול משהו בשטח התחנה, שכן יש כמה עשרות בתי קפה ובתי אוכל. מבחר המנות רחב למדי - נקניקיות, מנות דגים, סושי, מאפים שונים לא משאירים אף אחד אדיש. המחירים בבתי האוכל של ברלין Hauptbahnhof נשמרים באותה רמה כמו במוסדות העירוניים.
שירות
בתחנה המרכזית של ברלין נוח לנוסעים ומספק שירות מעולה, הכולל:
- כרטוס אוטומטי.
- גישה לאינטרנט אלחוטי בחינם.
- חניה לרכב (מ-2אירו/שעה, יום - 20 אירו/שעה).
- השכרת רכב.
- דלפק העזרה.
- מכירת כרטיסי עיר (תחבורה ציבורית חינם, הנחות למוזיאונים, מסעדות וכו').
- מכירת כרטיסי רכבת תחתית.
- חנויות, סופרמרקט.
- מספר סניפי בנק.
- מספרה, בתי מרקחת.
- שירותים (עלות כניסה 1 אירו).
- חדר מקלחת.
- שליחות התחנה.
- סוכנות נסיעות.
ניתן להגיע לברלין מהתחנה בתחבורה ציבורית. המטרו (קו U55) ייקח אתכם לשער ברנדנבורג ולבונדסטאג. יש גם אוטובוסים ו-S-bahn לברלין מהתחנה.
מוסקווה – מרכז ברלין
רכבות לברלין ממוסקבה יוצאות מתחנת הרכבת Belorussky. מכאן מדי שבוע יוצאות בקיץ 6 רכבות, ובשאר ימות השנה כ-3 רכבות. אתה יכול לקנות כרטיסים לרכבות חולפות לכיוון הבירה הגרמנית מיקטרינבורג, נובוסיבירסק או צ'ליאבינסק, כמו גם לרכבות הטסות ממוסקבה לפריז דרך ברלין.
הנסיעה תימשך כ-30 שעות. עצירות מתקיימות לאורך המסלול בערים רוסיה, פולין, בלארוס. הרכבות מצוידות בקרונות ממחלקות שונות, כך שמחירי הכרטיסים משתנים במידה ניכרת.
במחלקה ב' יש מקומות בתא לשלושה אנשים, שבו בנוסף למקומות שכיבה שני כסאות מתקפלים. במחלקה הראשונה, תאים מיועדים לשניים, יש גישה לתא מקלחת. מחירי הכרטיסים הם:
- קופה -מ-7.5 עד 9.1 אלף רובל.
- עגלה רכה - מ-2.5 עד 3 אלף רובל.
- יוקרה - 10.7 עד 12.5 אלף רובל.
רכבות מצוידות במתקנים סניטריים נוחים, רכב אוכל, מערכת מיזוג אוויר.
מוסקווה – מזרח ברלין
תחנת הרכבת המרכזית היא לא היחידה בבירת גרמניה, נוסעי רכבת Strizh מגיעים לתחנת Ostbahnhof. ההודעה הושקה ב-2016. טיסה 13/14 מופעלת מתחנת הרכבת קורסק. זמן הנסיעה אורך כ-20 שעות. רכבת Strizh יוצאת בשעה 13:06 ביום שבת או ראשון. במהלך הנסיעה מצפים הנוסעים לעצירות ביניים שנמשכות בין 4 ל-15 דקות, בטירספול - 45 דקות.
לנוסעי הרכבת "מוסקבה - ברלין" מוצעים תנאים נוחים ואפשרויות לבחירת מחלקה של מכוניות:
- 1 class - ישיבה עם מערכת תאורה אישית, אודיו, שולחן מתקפל ושקע חשמל (220V).
- תא זוגי SV - מקומות שינה, בלוק סניטרי. כספת, טלוויזיה, ארוחות, מצעים מסופקים.
- קופה יוקרתית
- קופה מרובעת.
קרונות הרכבת "מוסקבה - ברלין" מצוידים במערכות מיזוג וחימום, צגי וידאו, אינטרנט אלחוטי זמין תמורת תשלום נוסף. ההזדמנות לרענן את כוחותיכם זמינה במכונית האוכל ובמזנון, שם מכינים מנות חמות, חטיפים, כריכים. ניתן לרכוש תה, קפה, עיתונים וממתקים ברכבכם, מי שתייה ניתנים ללא תשלום. מחירי כרטיסים - מ8, 7 עד36 אלף רובל. ההנחות חלות על ילדים מתחת לגיל 12 ומבוגרים מעל גיל 60.
