הסיפור הידוע לשמצה של חברת התעופה Transaero עדיין רועם בקרב עובדי תעופה. במשך עשרים וחמש שנים, המטוסים של חברת התעופה הפרטית היחידה של רוסיה הפעילו מספר רב של טיסות סדירות וטיסות שכר. אבל הירידה בהכנסותיה של Transaero לא אפשרה לה להמשיך בפעילותה, וחברת התעופה הוכרזה כפושטת רגל.
המתחרה לשעבר של חברת התעופה הלאומית של רוסיה, Aeroflot, השתמשה בטכנולוגיה מודרנית יחד עם בואינג זרה. בשנות ה-2000, חברת התעופה Transaero רכשה שלושה מטוסים מתוצרת מקומית - ה-Tu-214, שהוא אנלוגי למטוס הבואינג 757 האמריקאי, שעד אז נסוג מצי החברה.
History of Tu-214
ה-Tu-214 הוא שינוי של ה-Tu-204. הוא מסוגל להפעיל טיסות לטווח בינוני. המשימה העיקרית של המכונה שפותחה הייתה להחליף את ה-Tu-154, שפיתחה את המשאבים שלה. הפיתוח החל ב-1990, והטיסה הראשונה של ה-Tu-214 הושלמה ב-1996.
פעם ראשונהייצור ה"פגר" שימש מחשוב דיגיטלי לפיתוח חלקי גוף וכנף. בגרסה הסופית, היו כעשרים שינויים שונים: דגם מטען, נוסע, שינוי VIP וכן הלאה.
לשכת התכנון של טופולב עשתה פריצת דרך בתכנון ה-Tu-214, מכיוון שלא היו אנלוגים להרכבת מנוע כזה מתחת למישור הכנף. כדי להפחית את המשקל הכולל של המטוס, המעצבים השתמשו בפיברגלס ובסיבי פחמן בייצור חלקי גוף. גוף הספינה היה עשוי מיריעות גדולות ורחבות כדי לצמצם את מספר המפרקים. מכיוון שה-Tu-154 עשה רעש רב בעת התנעת המנועים, בדגם Tu-214, מועד בידוד הרעש בתא הנוסעים, יחד עם בידוד תרמי, עובד בקפידה רבה יותר. יציאות החירום הראשיות בתא הנוסעים תוכננו בכמות של שמונה חלקים.
מאפיינים של Tu-214
לאניית Tu-214 יש משקל המראה מוגבר - עד 25200 ק"ג, בעוד שטווח הטיסה הוא עד 6500 ק"מ. תקרת הגובה מגיעה ל-12 אלף מטרים, בעוד שמהירות השיוט מתפתחת עד 850 קמ"ש. תא הטייס יכול להכיל שני טייסים ומהנדס טיסה אחד.
זהו מונו-מטוס צר גוף עם שני מנועים. הכנפיים סוחפות לאחור ומוצבות די נמוך. עיצוב הכנף המחושב היטב מאפשר לסוג מטוס זה לבצע נחיתה בטוחה במקרה של תקלה בשני המנועים (למשל, כמו בתקרית 2002, בגלל מחסור בדלק, המנועיםהפסיק לפעול). מערכת מיזוג האוויר עשויה כך שהאוויר נלקח ממדחסי המנוע.
מיכלי קיסון מיוחדים משמשים לתדלוק, יש שבעה טנקים בסך הכל באונייה. כמו כן, המטוס מצויד במערכת אנטי-הקרדה, וכנפי ה-Tu-214 אינן כפופות כלל להקרח, לדברי החוקרים.
Tu-214 מופעל על ידי Transaero
Transaero הפעילה שלושה מטוסי Tu-214, ובזמן הרכישה, הגיל הממוצע של המטוסים היה עד 8 שנים. כל הצדדים הגיעו עם פריסה אחת ל-184 מושבים. סלון דו כיתתי - עסקים וכלכלה. על פי התוכנית של תא Tu-214, Transaero הקצתה 8 מושבים לאוהבי הנוחות והשאירה 176 לנוסעים שמעדיפים טיסות זולות יותר.
פנים Tu-214 הגדיל את מרווח הרגליים ואת קיבולת מתלה המטען. עם זאת, החסרונות של המטוס הרוסי הם היעדר צגי בידור, בהשוואה, למשל, לבואינג מדגם דומה.
מפת בקתה במחלקת תיירים
במחלקת התיירים, לפי התוכנית של תא ה-Transaero Tu-214, המספור התחיל בשורה ה-21 והסתיים בשורה ה-51. בקתת הכלכלה עצמה מחולקת לשלושה בקתות. השורה הראשונה של הסלון הראשון היא ללא ספק האידיאלית ביותר בגלל היעדר מושב מלפנים, שירותים ודלפק למטבח. הסלון השני מתחיל מדלתות החירום השניות, סימן ההיכר של טריטוריה זו הוא השורה ה-25, אשר נועדה אך ורק לצוותים טכניים.חברה.
שירותים למחלקת תיירים על פי תכנית תא הנוסעים Tu-214 "Transaero" היו ממוקמים בקצה הסלון השני עבור 39 אחד ליד השני בכמות של שני חלקים. לכן, גב שורה זו לא נשכב, והרעש מהתורים הפריע למנוחה של הנוסע. כמו כן, על פי הפריסה של תא ה-Transaero Tu-214, לשורה 51 היו מספר תכונות שליליות: מאחוריה היו שירותים נוספים ודלפק מטבח. שורות 40 ו-41 (מושבי אשנב) נחשבו נוחות, שכן לא היו נוסעים לפניהן. ושורה 40 מיועדת בדרך כלל לנוסעים עם ילדים קטנים - מחברים לעריסה לתינוק מותקנים על הקיר הקדמי.
פריסה במחלקת עסקים
לפי הפריסה של תא הנוסעים Tu-214 Transaero, המושבים הטובים ביותר היו בתא הנוסעים במחלקת העסקים, אלו הן השורה הראשונה והשנייה. שמונה מושבים, שניים בכל צד של גוף המטוס. כורסאות עם מדרגה גדולה ורחבה מספיק.
השירותים לא היו ממוקמים ליד המחיצה של השורה הראשונה, כך שניתן היה לשמוע רק את עבודת הצוות מאחורי הווילון. הסלון הכלכלי הופרד גם הוא על ידי וילון.
