מאז שהאדם עלה לראשונה לאוויר, הוא ידע את הנפילה. מדי שנה, טכנולוגיית הטיסה הפכה למורכבת יותר, מושלמת יותר ובטוחה יותר, אך עדיין מתרחשות תאונות מטוסים. מוות המוני של אנשים בהתרסקות ספינת נוסעים הופך לא רק לצער עבור קרובי המשפחה חסרי הנחמה של הקורבנות, אלא גם לטרגדיה לאומית.
ניצולי תאונות מטוס הופכים לסלבריטאים בתקשורת בכל העולם. זה קורה מהסיבה שיש מעט מאוד כאלה.
נתוני תאונות מטוס
אם ניקח את הסטטיסטיקה של תאונות מטוסים עבור כל התקופה ההיסטורית של התפתחות תחבורה אווירית של נוסעים, נוכל להסיק שהן נדירות ביותר. הסיכוי שהרכב יתרסק במהלך טיסה, המראה או נחיתה הוא 1/8 מיליון. פירוש הדבר שייקח לאדם יותר מ-20,000 שנה של טיסות יומיות בטיסות אקראיות כדי לעלות לאותה אחת חסרת המזל.
מהנדסי תכנון מטוסים, סוכני ביטוח וסטטיסטיקאים תוהים אם אפשר לשרוד התרסקות מטוס? התשובה היא כן, שכן ניצולי נפילה מגובה כזה יכולים לחלוק את שלהםניסיון.
אם ניקח את הסטטיסטיקה של הגורמים שזוהו לכשל בציוד, אז באחוזים זה ייראה כך:
- כשהמטוס טוען, 5% מהתאונות קורות (לרוב שריפה);
- במהלך ההמראה - 17% מהתאונות;
- בעת טיפוס רק ב-8% מהמקרים;
- במהלך טיסה 6%;
- כשהמטוס יורד - 3%;
- גישה היא הגורם ל-7% מהמקרים;
- נחתת מטוס - 51%.
הסטטיסטיקה של כל המקרים המתועדים של תאונות מטוסים מראים שהסיכון הגדול ביותר קיים במהלך ההמראה והנפילה. זו כנראה הסיבה שהנוסעים מוחאים כפיים לטייסים לאחר שהם משלימים את השלב הזה של הטיסה.
שורדים לאחר התרסקות מטוס מציינים לרוב שמשהו "פתאום" השתבש במטוס. למעשה, ניצבים מדוקדקים ועובדים האחראים על בטיחות הטיסה מציינים שהסיבות להתמוטטות פתאומית של מכשירים או מנועים נדלקים הם פגמים שלא זוהו בשטח, מה שאומר שיש לחפש שם את הסיבות להתרסקות הספינות. קודם כל.
סיבות להתרסקות מטוס
עצוב לומר, אבל הגורם העיקרי לכל תאונות האוויר הוא הגורם האנושי. מכונות אינן מקלקלות את עצמן ואינן מבטלות יכולת. חוסר תשומת לב ראויה במהלך הרכבתם, במהלך בדיקות יומיות לאיתור תקלות ועבודה מודעת של טייסים ושולחים - כל זה מוביל לרוב להתרסקות הציוד.
האם אפשר לשרוד בהתרסקות מטוס,אם המומחים עשו את עבודתם בצורה גרועה? ובמקרה זה, התשובה תהיה חיובית, שכן כיום ישנם מקרים שבהם יותר מאדם אחד נשאר בחיים.
הסטטיסטיקה של התרסקויות מטוסים באחוזים היא כדלקמן:
- שגיאת טייס אחראית ל-50% מהמקרים;
- שגיאות של צוות המשרתים במהלך הטיסה נחשפו ב-7% מהטרגדיות;
- השפעת תנאי מזג האוויר היוותה 12%;
- תקלה במכשירים ובמכונה בכללותה - 22% (מה שלא זוהה כראוי לפני הטיסה);
- טרור ואחרים (גורמים לא מזוהים או התנגשות באוויר) - 9%.
מהסיבות לעיל, למעט מזג האוויר, כל השאר הוא פעילות של אנשים. זה מצביע על כך שניתן היה להימנע מהטרגדיה, והמקרים של ניצולי התרסקות המטוס היו גבוהים משמעותית. אם ניקח את הסטטיסטיקה של הנפילות הגדולות ביותר ב-30 השנים האחרונות, אז הסיבה שלהן היא:
- DC-8 התרסק בניופאונדלנד ב-1985 בהמראה עקב אובדן מהירות, והרג 250 נוסעים;
- התרסקות בואינג 747 ביפן ב-1985 נגרמה מתיקונים לקויים, וכתוצאה מכך 520 נפגעים;
- Il-76 בדרך מקזחסטן לסעודיה התרסק בהודו בשנת 1996 כתוצאה מהתנגשות באוויר עם בואינג, וכתוצאה מכך 349 הרוגים;
- IL-76 התרסק באיראן בשנת 2003 עקב פגיעה בקרקע בראות לקויה, והרג 275 בני אדם;
- 224 אנשים שלא שרדו את התרסקות מטוס קוגלימביה באוקטובר 2015 הוסיפו לסטטיסטיקה העצובה: הסיבה היא פיגוע טרור אפשרי.
אלו רחוקים מכל ההתרסקויות הגדולות שקרו מ-1985 עד 2015, אבל אפילו הם מראים שהסיבה להן היא לרוב חוסר זהירות אנושי או חוסר יושר. רשימת ניצולי התרסקות המטוס תהיה ארוכה בהרבה אם מקצועני הבטיחות בטיסה יעשו את עבודתם היטב והנוסעים ידעו מה לעשות כדי להישאר בחיים.
מה לעשות במקרה של תאונת מטוס
מסתבר שיש כללים שבאמת עוזרים לאנשים להישאר בחיים כשהאנייה מתרסקת. ההנחיות הבסיסיות ביותר ניתנות על ידי דיילות לפני תחילת הטיסה. למרבה הצער, רוב הנוסעים לא מקשיבים להם, ועוד יותר מכך הם לא יכולים ליישם אותם. בין ההמלצות הפשוטות ביותר שנחשבות חובה:
- להיות חגורות בטיחות להמראה ונחיתה (באופן אידיאלי עדיף לשבת במשך כל הטיסה);
- דע היכן נמצאים חליפות ההצלה וכיצד להשתמש במסכת החמצן;
- במקרה חירום, אל תעזוב את הכיסא שלך, ופחות תנסה להיכנס לתא המטען כדי להציל את החפצים שלך;
- להתרכז ולקחת את היציבה הנכונה לפני שהמטוס פוגע בקרקע או במים (כופף את הראש עד הברכיים, מכסה אותו בידיים).
בנוסף לכללים הפשוטים האלה, יש כמה מסקנות של מומחי חירום שאנשים ששרדו את התרסקות המטוס יישמו באופן אינטואיטיבי ולא סבלו.
רוב הנוסעים מתים לאחר שהמטוס התרסק ואש, כי הם לא יכולים לצאת ממנה בזמן. כדי למנוע את זה, עליך לדעת מראש:
- איך מתירים חגורות בטיחות;
- כיוון מדויק ליציאה (במיוחד אם יש עשן בתא);
- פאניקה היא 100% מוות.
לדוגמה, ג'ורג' למסון, עדיין נער בן 17 ב-1985, שרד רק בגלל שבזמן התנגשות המטוס שבו טס עם אביו, הכיסא שלו נזרק מהמקום. תָא. אם הילד לא היה קשור ולא היה מצמיד את ראשו לברכיו, ולאחר הנפילה לא הצליח להתיר את עצמו במהירות ולברוח למרחק בטוח, הוא היה מת, כמו שאר 70 האנשים.
כפי שמראים המקרים של ניצולי תאונת מטוס, אם אדם לא נבהל ויודע מה לעשות, אז יש לו כל סיכוי לשרוד. בבחינת דוגמאות לטרגדיות כאלה, מדענים הגיעו למסקנה שנוסעים רבים, במקום לצאת מהמטוס, מחכים להנחיות או הנחיות של מישהו. חשוב לדעת שבמצב כזה כל אחד אחראי לבטיחות שלו.
מצבי סיכון גבוה
למרות שייתכן שנראה שהניצולים מהתרסקות מטוס הם רק בני המזל, במציאות הם לא. כפי שהראו הנתונים של מדענים מאנגליה, שחקרו יותר מ-2000 מקרים של חילוץ בתאונה כזו, אנשים אלה נעזרו לא בצירוף מקרים פשוט של נסיבות, אלא בידע ופעולות ספציפיות, פלוס קצת מזל.
מסתבר שיש אזורים בסיכון גבוה ואזורים בטוחים יותר במטוסים, כפי שמעידים סטטיסטיקות הישרדות:
- לדוגמה, למי שיושב בחמש השורות הראשונות באף המטוס יש סיכוי של 65% לשרוד;
- זה אפילו גבוה יותר למי שיושב בשורות האלה במושבים החיצוניים (67%), ולא ליד החלונות (58%);
- לנוסעים בזנב המטוס יש שיעור הישרדות של 53% אם הם יושבים גם בחמש השורות הראשונות של יציאת החירום;
- אנשים ששרדו לאחר תאונת מטוס וישבו באמצע התא הם נדירים ביותר.
בנוסף לאזורי הסיכון בתא הנוסעים, גם המטוס עצמו משחק תפקיד חשוב. אז, הסטטיסטיקה אומרת ש-73% מכל תאונות האוויר מתרחשות במטוסים קטנים המיועדים לעד 30 מושבים. התוצאה הקטלנית של התרסקות של מטוס חד-מנועי או מטוס קטן היא 68%, מה שמצביע על כך שסיכוי ההישרדות של נוסעים וטייסים של כלי רכב מסוג זה הוא בגדר נס.
יש רק מסקנה אחת - כדאי להטיס מטוסים גדולים של חברות אמינות. לא סביר שרק בחירה נכונה של רכב ומושבים בו תציל חיים בשעת חירום, אבל לנוסעיו יהיו יותר סיכויי הישרדות, ומחלצים בהתרסקות ספינת אניה גדולה לא שואלים את השאלה "האם יש ניצולים בהתרסקות מטוס", אבל הצילו אותם.
המצבים הקשים ביותר
החלק הקשה והמסוכן ביותר באסון הוא התנגשות המטוס בקרקע או במים. אחרי שזה קרה, לאנשים יש רק 1.5-2 דקות להישאר בחיים. זה הזמן שאתה צריך להישאר בפנים כדי להתיר, למצוא מוצא ולקפוץ החוצה כמה שיותר רחוק.
האיום הגדול ביותר על החיים הוא אש ופחמן חד חמצני ממלא את התא, דבר המאושר על ידי אישה שניצלה מהתרסקות המטוס. לריסה סביצקאיה שרדה לאחר שהמטוס בו טסה עם בעלה התנגש במפציץ. לאחר שקיבלה כוויות מהשריפה שהתחילה, היא הצליחה להתרכז ולתפוס את המיקום הנכון בכיסא, מה שהציל את חייה כשנפלה עליו מגובה 5200 מ' למשך 8 דקות.
הנחיתה שלה "רוככה" על ידי ענפי עצים, אבל גם לאחר שרדה נפילה כזו, היא נאלצה לסבול הלם קשה הן מפציעותיה והן מהעובדה שהמצילים לא מיהרו לחפש את המטוס שהתרסק, בטוח שאף אחד לא שרד.
"האם יש ניצולים מהתרסקות המטוס?" - שאלה זו צריכה להיות במקום הראשון למי שמתמודד עם מצבים דומים. לריסה חיכתה יומיים לעזרה עם שבר בעמוד השדרה הצווארי ופגיעת ראש. היא היחידה שנרשמה בספר גינס פעמיים לאותו אירוע:
- פעם ראשונה כשורד נפילה מעל 5 ק"מ;
- השני - כמי שקיבל את הפיצוי הזעום ביותר עבור הנזק שהתקבל - רק 75 רובל.
איום לא פחות על חיי אדם הוא התנגשות של כלי טיס עם פני המים, למרות שרוב הנוסעים מאמינים בתמימות שהיא יכולה לרכך את הנפילה. בורות כזו של חוקי הפיזיקה היסודיים עלתה בחייהם של אנשים רבים.
ליפול לתוך האוקיינוס
כאשר מטוס מתרסק מעל האוקיינוס, זה לא נדיר, אבל מניין ההרוגים נותר גבוה להחריד, למרות שישניצולים מהתרסקות מטוס על המים.
זה קורה מכמה סיבות:
- קודם כל, לעתים קרובות אנשים לא מצליחים למצוא וללבוש חגורת הצלה בגלל פאניקה;
- שנית, הם מפעילים אותו מוקדם מדי, וכשהוא מנופח, הוא מונע לא רק לנוע, אלא גם לשחות החוצה מהתא אם נכנסו לשם מים;
- שלישית, הם לא יודעים שפגיעה במים עם מטוס היא בגדר פגיעה במדרכה בטון, וייתכן שלא יצטרפו לעמדת חילוץ.
למעט כאשר טייס מבצע נחיתת חירום על המים, נפילה לים מסוכנת בדיוק כמו נפילה לקרקע, כפי שמאשר הניצול היחיד מהתרסקות מטוס.
בקארי הייתה בת 12 כשהיא ואמה טסו מפריז לתימן. מסיבה לא ידועה, המטוס התרסק באוקיינוס 14 ק מ מחופי האי בולשיה קומורי. מהפגיעה במים הוא נקרע לגזרים, והילדה נפלה למים. התמזל מזלה שחלקים מהאנייה נשארו על פני השטח שלה, שעל אחד מהם היא המתינה 14 שעות עד שנאספה על ידי סירת דייגים חולפת.
סיפורה של הילדה הסתובב ברחבי העולם, מכיוון שזו אחת הדוגמאות שבהן, אולי, היו יותר ניצולים אילו עזרה הייתה מגיעה בזמן. היפותרמיה וחגורות הצלה שלא לבשו בזמן נטלו את חייהם של נוסעים אחרים.
זו לא הדוגמה האחרונה של ניצולת התרסקות מטוס בודד שנאלצה להילחם על חייה בגלל חוסר עזרה בשטח.
נופל בג'ונגל
למרות שיש דוגמאות,כאשר נפילת המטוס רוככה על ידי ענפי עצים, מספר הנוסעים ואנשי הצוות ששרדו לא גדל. איך אדם מתנהג במהלך טרגדיה עדיין משחק תפקיד גדול.
דוגמה לכך היא סיפורה של תלמידת בית ספר גרמניה בת 17 שנסעה עם אמה מלימה לפוקאלפה (פרו) לפני חג המולד 1971. זו הייתה, למעשה, טיסה קצרה שהפכה לטראגית בשל העובדה שהמטוס נקלע למערבולת במהלך סופת רעמים.
ממכת ברק, מערכות ספינת האוויר יצאו מכלל תקינות, פרצה שריפה בתא הנוסעים. ג'וליאנה קופקה היא השורדת היחידה מהתרסקות המטוס במהלך טיסה זו. בגובה 6400 מ' ירדו שתי כנפי המטוס, ולאחר מכן החלה האנייה שנכנסה לסחרור זנבות להתפרק.
הילדה ניצלה מהעובדה שהיא חגרה וחגורה ותפסה עמדת חילוץ כששורת כיסאות, יחד עם המושב שלה, "הושלכו" מעל הסיפון. במהלך הנפילה היא סובבה ברוח חזקה יחד עם הפסולת מהתא, מה שהוביל למדרון מטה ולנפילה לתוך הסבך הצפוף של ג'ונגל האמזונס.
ההשלכות של "הנחיתה" היו עצם בריח שבורה, שפשופים וחבורות, אבל ניסויים גדולים עוד יותר חיכו לה. ממוקמת 500 ק"מ מלימה, בעובי הג'ונגל, מבלי לדעת את הדרך, הצעירה הזו שניצלה מהתרסקות מטוס נאלצה להילחם על חייה באזור לא מוכר.
במשך 9 ימים תמימים היא הלכה במורד הנהר, מפחדת להתרחק ממנו, כדי לא לאבד את מקור המים. אכילת פירות וצמחים שהיא זיהתה ויכלהלהפריע, הילדה הלכה לחניון של הדייגים, שלקחו אותה לבית החולים.
אם ג'וליאנה הייתה נשארת לחכות לעזרה ליד המטוס שהתרסק, סביר להניח שהיא הייתה מתה. בהתבסס על אירועים אלה, חברת הטלוויזיה האיטלקית יצרה סרט עלילתי "ניסים עדיין קורים", שלימים הציל את חייה של נערה סובייטית לריסה סביצקאיה, שחיכתה כבר יומיים למחלצים.
חברי הצוות ששרדו
די נדיר לשמוע שאנשי הצוות שרדו מהתרסקות מטוס. אולי הם עסוקים בחילוץ נוסעים או נמצאים ברגע זה בחלק הכי "לא נוח" של המטוס, אבל זו עובדה.
אבל יש דוגמאות שדיילת שניצלה מהתרסקות מטוס הייתה היחידה שניצלה. וסנה וולוביץ' הייתה רק בת 22 בשנת 1972 כאשר מטוס של חברת תעופה יוגוסלבית התפרק באוויר כתוצאה מפצצת טרור במהלך טיסה סדירה מקופנהגן לזאגרב.
מקרה זה יכול להיחשב כ"נס", שכן וסנה הצליחה לשרוד בהיותה באמצע התא בעת נפילה מגובה של יותר מ-10 ק"מ. הריסות המכונית שבה הייתה נפלו לתוך העצים המכוסים בשלג, וריככו מאוד את הפגיעה.
ה"נס" השני היה שבזמן שהייתה מחוסרת הכרה, איכר מכפר סמוך מצא אותה ולקח אותה לבית החולים. דיילת שניצלה מהתרסקות מטוס לאחר שנפלה מגובה כזה הייתה בתרדמת במשך כמעט חודש, ולאחר מכן נאבקה במשך 16 חודשים נוספים כדי להיות מסוגלת להסתובב ולחיות חיים רגילים.
וסנה וולוביץ' הפכה למחזיקת השיא בספר גינס כמי שהתחייבהלקפוץ ללא מצנח מגובה של 10 ק מ. לא סביר שתהיה נועזת שמחליטה מרצונו החופשי לעלות על התוצאה שלה.
התרסקות מטוס רוסי במצרים
אחד הנושאים החמים בסתיו 2015 היה התרסקות המטוס במצרים. כיום, "האם יש ניצולים" היא כבר לא השאלה החשובה ביותר בטרגדיה הזו. אם בהתחלה היו שמועות שלא כל 224 האנשים מתו, עכשיו זו עובדה עצובה.
היום, הציבור מעוניין בסיבת מותו של מטוס הנוסעים, ובערובה שזה לא יקרה שוב למטוסים רוסיים.
גרסאות שונות לחלוטין של מה שקרה ל-Airbus A321 מוצגות על ידי תקשורת רוסית וזרה. מטוס הנוסעים, שהמריא ללא דיחוי, 23 דקות לאחר ההמראה, נעלם מהרדארים של הבקרים מסיבות לא ידועות.
אחת הגרסאות שבגללן לא נמצאו ניצולים מהתרסקות מטוס במצרים היא פיצוץ פצצה על הסיפון. המטוס התפוצץ בשמיים, כך שלנוסעים כמעט ולא היה סיכוי.
הרשויות במצרים אומרים שנוכחות הפצצה לא זוהתה בסביבת ההריסות. נתונים אלו פורסמו על ידם לאחר שמומחים מארה ב, אנגליה ורוסיה הגיעו למסקנה שונה.
הסיבה היחידה לחוסר העקביות של מסקנות המומחים היא חוסר הנכונות של מצרים לאבד לקוחות פוטנציאליים בעונת התיירות ולשלם פיצוי לקוגלימביה על התרסקות מטוס במרחב האווירי שלה. אם היו ניצולים מהתרסקות מטוס במצרים, הם היו מקבלים גם פיצוי עלנזק.
נותן לראות לאיזה הסכם יגיעו שני הצדדים, אבל במבט לאחור על ההיסטוריה של האווירונאוטיקה, אפשר לומר שמטוסים לא סתם מתפרקים באוויר ונעלמים מהרדאר. אין עדיין מסקנות סופיות, אבל הקהילה העולמית מבינה מה גרם להתרסקות המטוס במצרים היום. האם יש ניצולים, התשובה לשאלה זו היא חד משמעית - "לא".
סטטיסטיקה חיובית
ביודעים את ההקפדה של מדענים ברצונם לחשב ולמדוד הכל, אין ספק שהם למדו גם את השאלה מדוע אנשים לא שורדים בהתרסקות מטוס.
הסיבה היא בעצם הבנאלית ביותר - הכל אותו גורם אנושי. אם ניקח את הסטטיסטיקה של השינויים בגורמים להתרסקות מטוסים מאז 1908, אז זה ייראה כך:
- בשחר בניית המטוסים מ-1908 עד 1929 50% מהתאונות נבעו מבעיות טכניות, 30% ממזג האוויר, 10% משריפה ו-10% מטעות טייס;
- במחצית השנייה של המאה ה-20, הצי האווירי הגיע עם נתונים סטטיסטיים שונים - 24% קשורים לטכנולוגיה, 25% - מזג האוויר אשם, טעות טייס - 37%, אש - 7%, והתקפות טרור תופסות רק 5%;
- במאה ה-21, הסטטיסטיקה השתנתה לחלוטין - 45% - האשם הוא הגורם האנושי, 13% - מזג האוויר, 32% - תקלות בציוד, שריפה - 3%, והתקפות טרור תופסות 4% מקרים.
כך השתנו הגורמים לאסונות אוויר באוויר ב-100 שנים. עם זאת, כיום זוהי צורת התחבורה הבטוחה ביותר, מכיוון שתאונות מתרחשות בסבירות של 0.00001%. בנוסף, יותר ויותר עובדות צצות כאשר, עםבהתרסקות מטוס, לא אדם אחד שורד, אלא חלק ניכר מהנוסעים.
לדוגמה, 4 אנשים שרדו מהתרסקות מטוס שהתרחשה ביפן בשנת 1985. 12 דקות לאחר ההמראה, המטוס סבל מירידה בלחץ בתא הזנב. הטייסים הצליחו להחזיק את המכונית באוויר במשך 32 דקות, ולאחר מכן התרסק הלוח במרחק של 100 ק מ מבירת יפן. כפי שאמרו הניצולים, ניתן היה לחלץ יותר, שכן אנשים ביקשו עזרה, אך עד שהגיעו המחלצים, שלא מיהרו כלל, נהרגו 520 בני אדם. הם נהרגו מהיפותרמיה ומפציעות מנפילות.
למרבה הצער, מידע על הנשמר לא תמיד נכון. כך היה כאשר דווח כי 4 אנשים שרדו מהתרסקות מטוס מעל מצרים. במקרה זה, אפשר רק להזדהות עם אנשים שמצאו תקווה לנס, אבל אז איבדו אותה שוב.
בהיסטוריה הרוסית של התעופה ישנן גם דוגמאות כאשר נוסעים שרדו התרסקות מטוס נוסעים. אז האנשים ששרדו מהתרסקות מטוס קוגלימאביה ב-2011, כשהמטוס עלה באש, שרק נסע במונית למסלול, קיבלו כרטיס מזל. מתוך 116 נוסעים ו-6 אנשי צוות, רק שלושה אנשים מתו, בעוד ה-Tu-154 נשרף כליל.
