Fokker-70 הוא מטוס שנוצר בהולנד על ידי מעצבי החברה בעלת אותו השם ב-1993. מטרתו העיקרית הייתה יישום תחבורה אווירית של נוסעים למרחקים קצרים. במהלך הפעלת הדגם, המוניטין של מה שנקרא מטוס התאגיד נקבע מאחוריו.
קיצור היסטוריה
העבודה על יצירת מטוס הנוסעים הזה החלה ב-1992. המטרה העיקרית בה נקטו מהנדסי החברה הייתה החלפת מטוס הסילון המיושן F-28 באותה תקופה בדגם יעיל ומודרני.
אב הטיפוס Fokker-70 עשה את טיסת הבכורה שלו משדה התעופה בוונדדרכט ב-1993. בעקבות תוכנית ניסוי טיסה מוצלחת, המטוס הוכיח את עצמו כשקט ומהיר אפילו יותר מהצפוי במקור.
ב-14 באוקטובר 1994 אושרה מטוס הנוסעים על ידי ה-FAA והולנד. עשרה ימים לאחר מכן, חברת פורד מוטור קיבלה את מטוס הייצור הראשון בשינוי זה.
לקוחות ראשונים
החידוש היה לציבור הרחבהוצג ביוני 1993 במסגרת תערוכת תעופה בפריז. כבר אז, החברה היצרנית קיבלה הזמנת בכורה לחמישה עשר מטוסי Fokker-70 מחברות האוויר האינדונזיות Sempati Air ו-Pelita Air Service.
בין נציגי אירופה, הלקוח הראשון של מטוס הנוסעים היה חברת בריטיש מידלנדס הבריטית, איתה נחתם בנובמבר 1993 הסכם לחכירה ארוכת טווח של חמישה מטוסים. חודש לאחר מכן, ההולנדים מכרו שני מטוסי נוסעים לחברת Mesa Air האמריקאית. בנוסף, ההסכם קבע אפשרות לרכישה נוספת של שש מכוניות נוספות.
תכונות עיקריות
למטוס ה-Fokker-70 יש גוף גוף צר וממדים צנועים למדי. במיוחד אורכו 30.91 מטר, וגובהו 8.51 מטר. יחד עם זאת, מוטת הכנפיים של מטוס הנוסעים היא 28.08 מטר. משקל ההמראה המרבי של המכונה נקבע סביב 36.74 טון. מטוס הנוסעים מיועד להסעה בו-זמנית של לא יותר מ-79 נוסעים. הצוות מורכב משני אנשים. המטוס מסוגל לטוס למרחקים שאינם עולים על 2,000 קילומטרים.
הדגם מצויד בשני מנועי Rolls-Royce Tay Mk.620 טורבו-סילון. כוח המתיחה של כל אחד מהם הוא 6290 kgf. הם ממוקמים בחלק הזנב של המכונה. קיבולת מכלי הדלק היא 9640 ליטר. התקרה המעשית מוגבלת ל-10,700 מטר. מהירות השיוט של כלי השיט היא 850 קמ ש.
המטוס משתמש באוויוניקה של קולינס, שתואם באופן מלאתקן ARINC-700. מידע על מאפייני הטיסה, פעולת המנועים והמערכות המשולבות מוצג לטייסים באמצעות שישה מסכים דיגיטליים צבעוניים. לדגם יש גם מערכת אבחון.
סלון
עכשיו כמה מילים על אירוח הנוסעים ב-Fokker-70. הפריסה של תא הנוסעים די פשוטה ודומה מאוד לדגמים אחרים בנישת המטוסים המיועדים ל-70-80 איש. כפי שצוין לעיל, המנועים כאן ממוקמים בחלק הזנב, לכן, בעת רכישת כרטיסים לאנייה בשינוי זה, עדיף לבחור מקומות בחלק הקדמי או האמצעי, שבהם אין כמעט רעש.
סוף הפקה
ב-1995, לאחר המעבר של חברת Fokker לבעלות של בעלים חדש, מצבה הידרדר משמעותית. זאת ועוד, לצפיפות השוק ששררה אז הייתה השפעה שלילית. כתוצאה מכך, במרץ 1996 נודע על פשיטת הרגל של החברה. במשך זמן מה בוצעה השלמת מכונות לא גמורות והוזמנו. באפריל 1997, העותק האחרון של מטוס הנוסעים נמסר לחברת התעופה ההולנדית KLM.
בסך הכל, 47 מכונות הורכבו במהלך הייצור הסדרתי של המטוס (כולל אב טיפוס אחד). יש לציין שעידן הדגם לא הסתיים בפשיטת רגל של היצרן, מכיוון שכרגע מטוסי ה-Fokker-70 ממשיכים להיות מופעלים באופן פעיל על ידי יותר מחברת תעופה אירופאית אחת.
