כולם יודעים שסמרה ממוקמת לאורך הוולגה. זה נכון, אבל בסמארה יש נהר נוסף, ששמו זהה לעיר - נהר סמארה. ואם אתה יכול לחצות את הוולגה בשטח הרובע העירוני רק באמצעות תחבורה נהר, אז דרך סמארה או סמרקה, כפי שמכנים זאת המקומיים, עד לאחרונה היו שני גשרים. אחד מהם קיים מאז 1954, השני - הדרום - מאפשר לנהגים להסתובב מאז 1974. כמובן שעבור עיר של מיליון פלוס, שני גשרים במרחקים כאלה ומספר המכוניות לא מספיק בעליל. למרבה המזל, בשנת 2014 הושק גשר מודרני חדש - Kirovsky.
גשר כבלים ברובע קירובסקי
גשר קירובסקי החדש בסמארה - כבלים. מה זה העיצוב הזה?
דמיינו לעצמכם גשר תלוי, כאשר חבלים או חבלים נזרקים מחוף לחוף, שאליו מחובר החלק הולכי רגל של הגשר. גשר כבלים דומה לגשר תלוי. העיצוב שלו משתמש גם בכבלי פלדה - תכריכים, אבל הם לא קבועים על החוף, אלא על תומכים גבוהים, אשר נקראים עמודים. ניתן לחבר את התכריכים לעמודים בנקודה אחת, מתפצלים לנקודות הצמדות שונות של הקורה המתקשחת (כך נקראת הכביש בצורה נכונה), מהצד הוא נראה כמו מאוורר. אם יש הרבה בחורים, נקודות ההתקשרותנישא למרחק מסוים, ומבנה כזה דומה יותר לכלי מיתר, מעין נבל ענק. לגשר קירובסקי, שתמונתו מוצגת בכתבה, יש מערכת מאוורר של כבלים.
החבר'ה עצמם הם חבלי פלדה במעטה עמיד למים, מעוותים מחוטי פלדה רבים. בתורם, הם סגורים בקונכיות משלהם. עיצוב הכבלים הוא כזה שאפשר להחליף אלמנטים בודדים (גדילים) שהפכו לבלתי שמישים.
העמודים של גשר קירוב הם מונוליטיים, בטון. הם מחוזקים במבנה תומך מתכת באזור השהייה של התכריכים. גובה העמודים מהקורה ההקשחה ועד להידוק החבר'ה הוא קצת יותר מ-46 מטר.
מאפיינים טכניים של גשר קירוב
גשר קירובסקי החדש בסמארה - רכב, כבלים, שני עמודים. אורכו הכולל הוא 10 קילומטרים 880 מטר, תוך התחשבות בכל המחלפים והיציאות. לגשר יש רק שישה טפחים. אורך המתחם הראשי הוא 571 מטר. רוחב הגשר 60 מטר, הנקודה הגבוהה ביותר נמצאת 95 מטר מהקרקע. לגשר שלושה צירי תנועה בשני הכיוונים. הרוחב של כל אחד מששת הפסים הוא 3 מטר 75 סנטימטרים. בניית הגשר מסוגלת לעבור יותר מ-60 אלף כלי רכב ביום.
גשר קירוב על המפה
הגשר ממוקם בשני מחוזות: במחוז קירובסקי בסמארה ובמחוז וולז'סקי שבאזור סמארה. שדרת קירוב מובילה לגשר מהצד של העיר. בהמשך - יציאה לגדה השמאלית של נהר סמארה להכפר Chernorechye, ההתנחלויות Belozerka, Nikolaevka.
דרך הגשר קל להגיע לכביש העוקף, לכביש המהיר הפדרלי M5 "אורל", לכביש המהיר לצ'ימקנט. גשר קירובסקי מוביל לכבישים פרבריים חופשיים, כך שניתן להגיע לנובוקויבישבסק מהר יותר מאשר דרך הגשר הדרומי, למרות שמסלול זה ארוך יותר כמעט בשלושה תריסר קילומטרים.
ההיסטוריה של בניית גשר קירוב
הצורך בגשר חדש מעבר לסמרקה ברובע קירובסקי הגיע מזמן. זה היה נחוץ לא רק כדי לפרוק את העיר מתחבורה, אלא גם הכרחי ביותר עבור תושבי הקיץ שנאלצו לנסוע קילומטרים רבים כדי להגיע לצד השני. פרויקט גשר קירובסקי הסתיים ב-2006, הבנייה החלה ב-2007. חברת מניות סגורה "Volgaspetsstroy" הפכה לקבלן הכללי. ה-CJSC לא עבד זמן רב, עד מהרה הפכה חברת Samaratransstroy בערבון מוגבל לקבלן חדש. אבל זה לא עזר הרבה, פתיחת הגשר נדחתה פעמים רבות. בתחילה תוכנן למסור אותו בשנת 2009, לאחר מכן הוא נדחה ל-2010, ולאחר מכן ל-2012… כתוצאה מכך, הסרט הסמלי נחתך רק ב-10 באוקטובר 2014.
המשאיות שהשתתפו בבניית הגשר היו הראשונות שנכנסו לגשר. וברחובות הסמוכים, נהגים המתינו בסבלנות לתורם, שעבורם הגשר החדש הפחית את הדרך לדאצ'ות שלוש פעמים. כמה עדי ראייה אמרו שאם הם היו מבלים יותר משעה וחצי על הכביש, אזעכשיו הם יכולים לנסוע תוך עשרים וחמש דקות! זה משמח לא פחות מהנופים הציוריים הנפתחים מהגשר אל כרי המים ונהר סמארה עצמו.
עלות בניית גשר קירוב בסמארה
מאז שהגשר תוכנן לפיתוח תשתית הגדה השמאלית של סמרקה, לא רק הגשר עצמו נבנה, אלא גם יציאות, מחלפים ותריסר קילומטרים של כביש מאחורי הגשר ברובע וולז'סקי בסמארה אזור. הסכום הכולל של הבנייה הוא 12 מיליארד רובל, מתוכם 8 הועברו מהתקציב הפדרלי.
אפשר גם לכלול את העובדה שבוני גשרים הפחיתו את מספר הקרפיונים והסטרלטים במהלך בניית המבנה. כעת חוות הדגים משחררת מדי שנה כמה מאות אלפי דגיגים. אבל מצד שני, עלויות אלו משתלמות שוב ושוב על ידי נוכחותם של דגים יקרי ערך בנהר.
