מה אנחנו יודעים על מייצב המטוס? רוב האנשים פשוט ימשכו בכתפיים. מי שאהב פיזיקה בבית הספר אולי יוכל לומר כמה מילים, אבל, כמובן, סביר להניח שמומחים יוכלו לענות על שאלה זו בצורה מלאה ביותר. בינתיים, זה חלק חשוב מאוד, שבלעדיו הטיסה למעשה בלתי אפשרית.
המכשיר העיקרי של המטוס
אם תתבקש לצייר כמה מטוסי נוסעים למבוגרים, התמונות יהיו בערך זהות ויהיה שונות רק בפרטים. פריסת המטוס, ככל הנראה, תיראה כך: תא הטייס, כנפיים, גוף המטוס, הפנים ומה שנקרא יחידת הזנב. מישהו יצייר אשנבים, ומישהו ישכח מהם, אולי יתגעגעו לעוד כמה דברים קטנים. אולי האמנים אפילו לא יוכלו לענות בשביל מה נדרשים פרטים מסוימים, אנחנו פשוט לא חושבים על זה, למרות שאנחנו רואים מטוסים לעתים קרובות למדי, גם בשידור חי וגם בתמונות, בסרטים ורק בטלוויזיה. וזה בעצם המכשיר היסודי של המטוס - השאר, בהשוואה לזה, הם רק זוטות. גוף המטוס והכנפיים משמשים למעשה להעלאת המטוס לאוויר, השליטה מתבצעת בתא הטייס ובתא הנוסעיםיש נוסעים או מטען. ובכן, מה לגבי יחידת הזנב, בשביל מה היא מיועדת? לא ליופי, נכון?
זנב
מי שנוהג במכונית יודע טוב מאוד ללכת הצידה: צריך רק לסובב את ההגה, ולאחר מכן הגלגלים יזוזו. אבל מטוס זה עניין אחר לגמרי, כי אין כבישים באוויר, ויש צורך בכמה מנגנונים אחרים כדי לשלוט בו. כאן נכנס לתמונה המדע הטהור: מכונית מעופפת מושפעת ממספר רב של כוחות שונים, ואלה המועילים מוגברים, בעוד השאר ממוזערים, מה שמביא לאיזון מסוים.
כנראה, כמעט כל מי שראה מטוס נוסעים בחייו שם לב למבנה המורכב בחלק הזנב שלו - הנוצות. זה החלק הקטן יחסית הזה, למרבה הפלא, ששולט בכל המכונה הענקית הזו, ומאלץ אותה לא רק להסתובב, אלא גם לעלות או לרדת גובה. הוא מורכב משני חלקים: אנכי ואופקי, אשר, בתורו, מחולקים גם לשניים. ישנם גם שני הגים: האחד משמש להגדרת כיוון התנועה, והשני - הגובה. בנוסף, ישנו חלק איתו מושגת היציבות האורכית של מטוס הנוסעים.
אגב, ניתן למקם את מייצב המטוס לא רק בחלקו האחורי. אבל עוד על כך מאוחר יותר.
מייצב
התכנית המודרנית של המטוס מספקת פרטים רבים הדרושים לשמירה על מצבו הבטיחותי של מטוס הנוסעים והנוסעים שלו בכל השלביםטִיסָה. ואולי, העיקרי שבהם הוא המייצב, הממוקם בחלק האחורי של המבנה. זה למעשה רק בר, אז מדהים איך פרט כל כך קטן יחסית יכול להשפיע בכל דרך על תנועתו של מטוס נוסעים ענק. אבל זה באמת מאוד חשוב - כשהחלק הזה מתקלקל, הטיסה יכולה להסתיים בצורה מאוד טראגית. כך למשל, לפי הגרסה הרשמית, מייצב המטוס הוא שגרם להתרסקות לאחרונה של נוסעת בואינג ברוסטוב-על-דון. לדברי מומחים בינלאומיים, חוסר ההתאמה בפעולות הטייסים והטעות של אחד מהם הפעילו את אחד מחלקי הזנב, והזיזו את המייצב למצב אופייני לצלילה. הצוות פשוט לא הצליח לעשות דבר כדי למנוע התנגשות. למרבה המזל, תעשיית המטוסים לא עומדת במקום, וכל טיסה שלאחר מכן נותנת פחות ופחות מקום לגורם האנושי.
פונקציות
כפי שהשם מרמז, מייצב של כלי טיס משמש לשליטה בתנועתו. על ידי פיצוי ושיכוך של כמה פסגות ורעידות, זה הופך את הטיסה לחלקה ובטוחה יותר. מכיוון שסטיות מתרחשות הן בציר האנכי והן בציר האופקי, המייצב נשלט גם בשני כיוונים - לכן הוא מורכב משני חלקים. הם יכולים להיות בעלי עיצוב שונה מאוד, בהתאם לסוג ומטרת המטוס, אבל בכל מקרה, הם קיימים בכל מטוס מודרני.
חלק אופקי
היא אחראית לאזן אנכית, למנוע מהמכונית "להנהן" מדי פעם, והיא מורכבת משני חלקים עיקריים. הראשון שבהם הוא משטח קבוע, שהוא, למעשה, מייצב הגובה של המטוס. חלק שני מחובר לחלק זה על ציר - הגה המספק שליטה.
בתצורה אווירודינמית רגילה, המייצב האופקי ממוקם בזנב. עם זאת, ישנם עיצובים גם כאשר הוא נמצא מול הכנף או שיש שניים מהם בכלל – מלפנים ומאחור. יש גם מה שנקרא "חסר זנב" או "כנף מעופפת" שאין להם זנב אופקי בכלל.
חלק אנכי
חלק זה מספק למטוס יציבות כיוונית בטיסה, ומונע ממנו להתנדנד מצד לצד. זהו גם מבנה מורכב, המספק את המייצב האנכי הקבוע של המטוס, או הקיל, וכן את ההגה על הציר.
חלק זה, כמו הכנף, בהתאם למטרה ולמאפיינים הנדרשים, יכול להיות בעל צורה שונה מאוד. גיוון מושג גם באמצעות הבדלים במיקום היחסי של כל המשטחים והוספת חלקים נוספים, כגון מזלג או רכס גחון.
צורה וניידות
אולי הפופולרי ביותר בתעופה אזרחית כעת הוא זנב ה-T, שבו החלק האופקי נמצא בקצה הקיל.עם זאת, יש כמה אחרים.
במשך זמן מה, נעשה שימוש בנוצה בצורת V, שבה שני החלקים ביצעו בו-זמנית את הפונקציות של חלקים אופקיים ואנכיים בבת אחת. ניהול מורכב ויעילות נמוכה יחסית מנעו אימוץ נרחב של אפשרות זו.
בנוסף, יש זנב אנכי מרווח, שחלקים ממנו יכולים להיות בצידי גוף המטוס ואפילו בכנפיים.
באשר לניידות, בדרך כלל המשטחים המייצבים מקובעים בקשיחות לגוף. עם זאת, יש אפשרויות, במיוחד כשמדובר לזנב האופקי.
אם אתה יכול לשנות את הזווית ביחס לציר האורך על הקרקע, סוג זה של מייצב נקרא הפיך. אם ניתן לשלוט על מייצב המטוס גם באוויר, הוא יהיה נייד. זה אופייני למטוסי נוסעים כבדים שזקוקים לאיזון נוסף. לבסוף, במכונות על-קוליות, נעשה שימוש במייצב מטוסים נייד, המשמש גם כמעלית.
