ה-Tu-154 פותח על ידי לשכת העיצוב של Tupolev בשנות ה-60 של המאה הקודמת, ותפס מקום מיוחד בהמשך הפיתוח של התעופה הסובייטית. מטוס סילון תלת מנוע זה מיועד לטיסות לטווח בינוני. הוא נוצר כדי להחליף את Tu-104 המיושן.
בייצור המקומי, ה-Tu-154 הוא שהפך למסיבי ביותר. הוא הורכב עד 2013. אניית האוויר הפכה לאגדה אמיתית לא רק בברית המועצות, אלא בכל העולם.
היסטוריית הבריאה
המעצב הראשי של לשכת טופולב, S. Yeger, החל בפיתוח מטוס חדש. היסוד הונח ב-1963. תא Tu-154 היה אמור להחליף את הדגמים המיושנים של תא הנוסעים An-10, Tu-104 ו-Il-18. המשימה שעמדה בפני המעצב לא הייתה קלה: המטוס לא אמור להיות נחות מבחינת הטיסה והמאפיינים הטכניים מהמתחרה שלו בואינג-727.
אבל הכל התחיל עם העובדה שהנהלת Aeroflot של אותן שנים הציגה דרישות חדשות למכונות טיסה לטווח בינוני. ב- Tu-154 הוצע לשלב את ההמראה והנחיתהמאפיינים של ה-An-10, היכולת לפתח מהירות, כמו ה-Tu-104 ויכולת הטיסה למרחקים, כמו ה-Il-18. כלומר, ה-Tu-154 היה אמור להחליף את כל שלושת המטוסים הנ ל בדרכי הנשימה.
הפיתוח הראשון שוחרר בשנת 1966, ושלוש שנים לאחר מכן הוא הוצג בתערוכת התעופה Le Bourget. על פי המשוב של נוסעים שחוו את הטיסה, הן ב- Tu-104 והן ב- Tu-154, תא הנוסעים של המטוס השני היה נוח יותר. בנוסף, הותקנה על הסיפון מערכת בקרת לחץ אוטומטית חדשה בתוך גוף המטוס.
בתחילה היו לפרויקט שני סוגים: מטען, שיכול לשאת עד 25 טון מטען למרחק של 2,700 קילומטרים, ונוסעים. לאחר התערוכה בלה בורז'ה, המטוס שופר יותר מפעם אחת ועבר בדיקות אוויר וקרקע רבות. כתוצאה מכך, Aeroflot קיבלה את ה-Tu-154 הראשון שלה עם תא נוסעים ב-1970.
עם זאת, בתחילה הוא שימש להעברת תכתובות, ובתקופה זו התגלו פגמים באמינות חלקי מבנה. הם תוקנו לאחר מכן. הנוסעים הראשונים נכנסו לתא Tu-154 רק ב-1972.
סלון
תא Tu-154 צויד במערכת מיזוג נוחה, הותקנו שלושה חדרי שירותים ומעל המושבים הוצבו מתלים מרווחים למדי למטען יד. על פי ביקורות נוסעים, סוג זה של מטוסים לא היה נחות בנוחות לעומת אנלוגים זרים של שנות ה-80 של העברהמאה.
המספר המרבי של נוסעים שתא Tu-154 יכול להכיל הוא 180 איש. כורסאות ממוקמות בצד שמאל וימין של הלוח. בשל העובדה שה- Tu-154 נכנס לייצור המוני, היו לו הרבה שינויים. הם שונים בקיבולת ובטווח הטיסה.
בהתחשב בכך שה-Tu-154 הוצא מייצור ב-2013, ה-Tu-204 פותח כדי להחליף אותו, שהיא כיום המכונה הראשית ב-Red Wings.
שינויים של Tu-154
אילו שינויים נוספים יש לתא Tu-154? התמונות מראות בבירור את ההבדל בין הגרסה המשופרת של Tu-154A ל- Tu-154B, אם כי השינויים העיקריים עדיין התרחשו בציוד הטכני של הצדדים. לדוגמה, האחרון קיבל מיכל דלק נוסף ויציאות חירום בזנב. והקיבולת הנ ל של 180 אנשים במצב של פריסה חד מחלקה השפיעה על השינוי של ה-Tu-154B-2.
ה-Tu-154M הפך לשינוי הפופולרי ביותר. זוהי גרסה משופרת של Tu-154B-2. הוא צויד במנועי סילון ואוויוניקה משופרת, וכתוצאה מכך שיפור בצריכת הדלק וטווח ארוך יותר.
אפשרויות פריסת בקתה
בשנים האחרונות, הופעלו גם גרסאות חד-מחלקות וגם גרסאות דו-מחלקות:
- 166 מושבים חסכוניים בלבד.
- 134 מושבים, מתוכם 12 הראשונים במחלקת עסקים, 18 הבאים במחלקת נוחות ו-104 במחלקת תיירים.
- הפופולרי ביותרהפריסה הייתה סלון ל-131 מושבים, כאשר ארבע השורות הראשונות היו תפוסות על ידי מחלקת עסקים לפי תכנית 2+2, והשאר - על ידי מחלקת תיירים לפי תכנית 3+3.
מתמונת תא הנוסעים של מטוס ה-Tu-154 והמשוב מהנוסעים אפשר להבין שגם למטוס הזה יש את המקומות הגרועים והטובים ביותר שלו. בואו ננתח אותם באמצעות הדוגמה של פריסה דו-מחלקה.
בהחלט, המושבים הטובים ביותר הם מושבים במחלקת עסקים. הם רכים יותר ויש להם צעד גדול. לא מותקנים כאן עריסות, כלומר הבכי של התינוק לא מפריע לטיסה. מושבים הממוקמים בשורה הרביעית נחשבים לפחות נוחים ב"עסקים", שכן לרוב דגמי המטוסים יש חדרי שירותים ולידם מחיצה המפרידה בין "עסקים" ל"כלכלה". אבל בחלק מהצדדים אין שירותים בחלק הזה.
במחלקת תיירים, מערכת ההצמדה לעריסה ממוקמת ממש מאחורי ה"עסק" בשורה החמישית, כך שבאזור זה, בנוסף לשירותים, טיסה נוחה יכולה להיות מופרעת על ידי ילדים, רעש מה- קו לשירותים וריחות לא נעימים. עם זאת, לשורה החמישית עצמה יש מספר יתרונות: אין מושבים לפניה, מה שאומר שאף אחד לא יכול להשעין את גב המושב על ברכי הנוסע.
המקומות הנוחים ביותר, לפי ביקורות, היו הכיסאות בשורות 11 ו-19. הם ממוקמים ליד פתחי המילוט ויש כאן הרבה יותר מקום לרגליים. המקומות הכי לא נוחים ממוקמים בשורה 28, מאחר ולידם יש חדרי שירותים, ובנוסף גב המושבים לא נשכב כאן, שכן מאחוריהם יש קיר שירותים. חוץ מזהעם זאת, מכיוון שמנועי האנייה ממוקמים בחלק הזנב, יש הרבה יותר רעש מהם כאן.
מפרטים
לפי המפרט הטכני, ל-Tu-154 אורך של 47.9 מ' וגובה של 11.4 מ' מוטת הכנפיים היא 37.55 מ' והכלי נחשב לחד-מטוס. רוחב גוף המטוס הוא 3.8 מ'.
טווח הטיסה המרבי שופר ל-3600 קילומטרים, ותקרת הגובה שעליה יכול ה-Tu-154 לטפס במהלך הטיסה היא 2200 מטר. המהירות המקסימלית שהאנייה יכולה לפתח היא 900 קמ ש. מספר אנשי צוות הטיסה משתנה בהתאם לדגם המטוס, לדוגמה, ב-Tu-154M - 3 אנשים, ב-Tu-154B - 5 אנשים.
עובדות מעניינות וסקירות נוסעים
עבור כל דגם מטוס, אתה יכול למצוא נתונים סטטיסטיים, כפי שהגורל נפטר ממנו. ל-Tu-154 היו 73 צדדים שנהרסו לחלוטין לאחר אסונות, כ-90 מטוסים נחתכו לגרוטאות מתכת, ו-190 ציפורי ברזל עדיין מחכות לגורל זה, נפתחה מסעדה בעותק אחד, ו-24 מטוסים הפכו לתערוכות מוזיאליות. עם זאת, כ-270 מטוסים עדיין פועלים במרחב האווירי ויותר ממאה מהם במצב מצוין.
במשך 20 שנות ייצור בלבד, נוצרו 1025 לוחות עם שינויים שונים. ועובדה מעניינת היא שה-Tu-154 פותח מאפס, ולא על בסיס דגמים צבאיים קיימים, כפי שהיה במקרה של קודמיו.
ל-Tu-154 יש גם שיא משלוטווח טיסה. הוא הותקן בטיסה מוסקבה-יקוצק והיה שווה ל-4800 קילומטרים.
לפי ביקורות הנוסעים, המטוס היה יותר מנוח בשנים הסובייטיות, אבל היום כמעט כל תא המטוסים המופעלים נראים מדכאים. החיסרון של הטיסה הוא רטט חזק בכל תא הנוסעים, המגיע ממנועי הזנב.
בפורומים של תעופה, חלק מהנוסעים בעד ביטול מוחלט של ה-Tu-154, מכיוון שהם מאמינים שהנתונים הטכניים שלו מיושנים מאוד. רבים אפילו כותבים שהם מפחדים לטוס על "זבל" שכזה. עם זאת, יש לזכור כי חייו של כל מטוס תלויים בתחזוקה בזמן, וככל שזה יקרה יותר, כך המכונה יכולה לשרת זמן רב יותר לטובת האנשים.
