קשה למצוא מדינה שנייה כזו בעולם, מלבד הפדרציה הרוסית, שקיומה יהיה תלוי באותה מידה בתפקוד מוצלח של קווי תקשורת בין אזוריה. זה נובע הן מאזורים גיאוגרפיים נרחבים והן מהמוזרויות של ההתפתחות ההיסטורית של הכלכלה.
Roads of Russia
ככלל, ככל ששטחה של המדינה גדול יותר, הדרכים הפנימיות בה מדורגות יותר לפי מעמדן. מכל מגוון הכבישים הרוסיים, חלק מסוים מהם מסומן בקטגוריה מיוחדת. הם מסומנים בדרך כלל על ידי הביטוי "כביש פדרלי של רוסיה". קל לנחש שמעמד כזה מוקצה רק לכבישים המהירים המשמעותיים ביותר, המספקים תקשורת בין אזורי הארץ.
כל כביש מהיר פדרלי משולב בתשתית תחבורה משותפת המבטיחה חילופי סחורות ותפקוד מוצלח של הכלכלה הלאומית. הרווחה והשגשוג של רוסיה כולה תלויים במידה רבה בפיתוח העקבי והמחושב של רשת הדרכים.
Classification
כל רשת הכבישים בפדרציה הרוסיתמאוחד בהתאם לסטנדרטים הנוכחיים של המדינה. לכל כביש מהיר פדרלי יש ייעוד אישי משלו במפות ובספרי עיון. הוא מורכב מאינדקס אותיות ומספר רצועה. האות M מציינת כבישים מהירים המחברים את בירת המדינה עם מרכזים אזוריים. לדוגמה, הכביש המהיר הפדרלי M5 מחבר בין מוסקבה לצ'ליאבינסק. וכמובן - כל הערים הגדולות והקטנות בקטע השביל ביניהן. בנוסף, האות M מציינת את הכביש המהיר הפדרלי דרך כל שטח המדינה עד לגבול עם מדינה זרה. מדד P מציין כבישים מהירים המחברים בין מרכזים אזוריים.
הקידומות E ו-AH אומרות שהכביש המהיר הפדרלי הוא חלק מנתיב בינלאומי העובר בחלק האירופי או האסייתי של הפדרציה הרוסית. ייעודי השתייכות של כבישים לכבישים בינלאומיים משמשים במקביל לייעוד הלאומי. בנוסף, לקטעי גישה של כבישים מהכביש הראשי למרכזים אזוריים יש גם מעמד פדרלי. הם מסומנים במפות באות A. יצוין כי בימים אלו נמצא סיווג נוסף של כבישים מהירים. אימוצו צפוי לא לפני 2018.
פיננסים ופיתוח
התכונה החשובה ביותר בסטטוס "כביש פדרלי" היא העובדה שאובייקט זה של תשתית התחבורה של המדינה ממומן מהתקציב הפדרלי. זה חל באופן שווה על עלויות תפעול ועלויות בנייה. רוב האזוריםמדינות פשוט אינן יכולות להרשות לעצמן לבנות ולפתח באופן עצמאי רשת כבישים מודרנית. לכן, תוכניות לפיתוח תשתיות דרכים מאומצות ברמה הגבוהה ביותר. התכנון נעשה בדרך כלל על פני תקופה של חמש שנים.
תקני כביש
לפי מעמדו, כל כביש מהיר פדרלי חייב לעמוד בסט שלם של תקנים טכניים. לא מדובר רק במצב הכביש ומתן אפשרות תנועה במספר נתיבים לכל כיוון. חשובים לא פחות הם גשרים ומעברי מנהרות מעל מכשולים טבעיים וכל המתחם של תשתיות בצד הדרך.
יש חשיבות מיוחדת לצמתי דרכים. באופן אידיאלי, כל הצמתים עם כבישים מהירים אחרים צריכים להיות ברמות שונות. כמובן, לא כל כביש מהיר פדרלי עדיין עומד במלואו בכל הדרישות הטכניות הדרושות. קודם כל, זה נוגע לנתיבי התחבורה שנמצאים מאחורי רכס אוראל. כבישים מהירים העומדים בתקני איכות אירופאים אינם קלים לבנייה ברוסיה ממספר סיבות. קודם כל, גורמים אקלימיים חשובים. יש להם את ההשפעה החזקה ביותר על עלות הבנייה.
כבישים וכלכלה
ידוע כי המרחק מהכביש המהיר הפדרלי ליישוב משפיע באופן הישיר ביותר על הסיכויים להמשך התפתחותו. רווחת הכלכלה של כל אזור מתחילה בתכנון ובנייה של תשתיות תחבורה. בפדרציה הרוסיתנתיבי תחבורה ברמה המודרנית מצוידים בעיקר בחלק האירופי שלו. ומעבר לאורל, המצב לא כל כך טוב. תמונה של הכביש המהיר P297, המחבר את אזור עמור עם יאקוטסק, נותן סיבה לפקפק במעמדו.
בחלק ניכר מהדרך, הכביש המהיר הפדרלי הזה נטול אפילו משטח אספלט אלמנטרי, מה שמקשה על המעבר בזמן משקעים ממושכים. וזה לא יכול אלא להשפיע על התפתחות הכלכלה של המזרח הרחוק.
מטען ונוסעים
תכונה אופיינית של כבישים מהירים פדרליים היא הדומיננטיות של תנועת המטענים. נוסעים לאזורים אחרים מעדיפים בדרך כלל לנסוע ברכבת או במטוס. זה גם מהיר יותר וגם נוח יותר. מצב עניינים זה נובע מגודל המרחבים הגיאוגרפיים של המדינה. כמובן, כל כביש מהיר פדרלי ברוסיה מספק גם הסעות נוסעים - אוטובוסים בין עירוניים פועלים בהתאם ללוח הזמנים.
אבל הובלת מטענים לטווח ארוך גוברת על תנועת נוסעים. בכל תמונה של הכביש המהיר הפדרלי, תמיד יש יותר טנדרים וטרקטורים מאשר אוטובוסים נוסעים.
באזורים
הרשת הנוכחית של כבישי תחבורה פדרליים מופצת בצורה מאוד לא אחידה על פני שטח הפדרציה הרוסית. ולא פחות חשוב, המצב הטכני של הכבישים מותיר הרבה פעמים הרצוי. יתר על כן, האיכות שלהם מתדרדרת כמומרחק מבירת המדינה וממרכזים אזוריים מרכזיים. מעיד על כך כמעט כל תמונה של הכביש המהיר הפדרלי בסיביר ובמזרח הרחוק. המצב באזורים מסובך עוד יותר בשל העובדה שכבישים חייבים להיבנות לא רק למרחקים ארוכים מאוד, אלא גם לשמור במצב מקובל מבחינה טכנית.
בהתחשב בעובדה הפשוטה שהם נמצאים תחת השפעת טמפרטורות נמוכות וגורמים שליליים אחרים במשך חלק ניכר מהשנה הקלנדרית, זה לא כל כך קל ליישום. בין היתר, הפרש הטמפרטורות השנתי הגדול הורס את פני הכביש בצורה החזקה ביותר.
מצב מהירות
המרכיב החשוב ביותר המבטיח את תפקוד חלק של מערכת התחבורה הפדרלית הוא אופן התנועה של כלי רכב מחוץ להתנחלויות. על פי כללי הדרך הנוכחיים, המהירות המותרת בכביש המהיר הפדרלי היא 90 קילומטרים לשעה. ובקטעים ייעודיים במיוחד של כבישים מהירים, הוא יכול להגיע ל-110 קילומטרים. רבים רואים בנתונים אלה נמוכים באופן בלתי סביר. אבל הגבלה כזו היא אחד הפרמטרים החשובים ביותר של בטיחות תעבורה. עם זאת, בעיית העלאת המהירות המותרת נידונה באופן פעיל הן ברמת המומחים והן ברמת החקיקה.
ויש כל סיבה להאמין שבעתיד הקרוב מאוד המהירות המרבית בכביש המהיר הפדרלי תהיה 120 ואפילו 130 קילומטרים לשעה.כמובן, אנחנו מדברים רק על אותם אזורים שבהם התנאים הטכניים מאפשרים להבטיח בטיחות בתנועה. הגורם ההרתעה העיקרי להעלאת המהירות המותרת הוא איכות פני הכביש.
האם יהיו כבישי אגרה ברוסיה?
כרגע הנושא הקשה הזה נמצא בדיון פעיל. רוב משתמשי הדרך תופסים את רעיון האגרות באופן שלילי באופן ברור. אנשים ברוסיה רגילים לנהוג על הכביש בחינם, ומגבילים את עצמם לשלם למדינה מס הובלה שנתי. עם זאת, הניסיון העולמי מראה כי זוהי הדרך היחידה כמעט לצבור את המשאבים הכספיים הדרושים לבניית כבישים מהירים מודרניים חדשים. נכון לעכשיו, לכביש המהיר הפדרלי M4 "דון" וכמה כבישים מהירים אחרים בחלק האירופי של המדינה יש קטעים בתשלום. ויש כל סיבה להאמין שהנוהג הזה יתרחב. יהיו הרבה יותר כבישי אגרה בפדרציה הרוסית. בהתחשב בגודל השטח שלה, זה די מוצדק.
