האיירבוס A321 הוא מטוס לטווח בינוני שפותח על ידי יצרנית המטוסים הצרפתית איירבוס. המטוס הוא יורשו של האיירבוס A320 עם בסיס שמתארך בשבעה מטרים. תוכנית הייצור הרשמית של האיירבוס A321-100 החלה בסוף 1989. ההרכבה בוצעה במפעל DASA בגרמניה, במקום האתר הראשי של מפעל איירבוס בטולוז, צרפת.
בניית אבות-טיפוס הושלמה ב-1993 עם ההשקה שלאחר מכן של ייצור סדרתי. כבר ב-1994 החל פיתוחו של האיירבוס 321-200 עם בסיס ארוך עוד יותר, כמו גם משקל טעינה מוגבר. המטוס זכה לפופולריות רבה בחברות תעופה, כפי שניתן לשפוט ממכירות - עד 1997 נמכרו יותר מ-200 מטוסים.
תא איירבוס A321
מאחר וה"איירבוס A321" הוא מטוס לטווח בינוני, תיירים שמים לב במיוחד לנוחות בהם. אפילו טיסות קטנות שנמשכות 3-5 שעות צריכות להיות נוחות ככל האפשר לנוסעים.
למרות זאת, במשך 20 שנה, חוסר ההתאמה של תאים כאלה לנוסעים לא סטנדרטיים (למשל, גבוהים מאוד או בעלי משקל עודף) עוררה ביקורת. עם זאת, גורם זה אינו נלקח בחשבון על ידי יצרנים רבים, כי "איירבוס" הוא לא משהו יוצא דופן. כך או כך, נוסע בגובה של יותר מ-180 סנטימטרים לא יוכל לשבת בנוחות על כיסא. בעת טיסה של שעות רבות, הלקוח לא יוכל "ליפול" למושב או למתוח את רגליו מתחת למושב הנוסע מלפנים.
חברות התעופה, בתורן, עושות כל מאמץ כדי שהטיסה תהיה נוחה. לצורך כך ישנה אפשרות להזמין כרטיסים מראש וכן אפשרות להזמין כרטיס בזמן הצ'ק אין לטיסה, במידה והגעתם מוקדם.
מפות תא הנוסעים של איירבוס A321 מחברות תעופה שונות יעזרו לך עוד יותר לבחור את אפשרות העלייה הנוחה ביותר למטוס.
תוכנית של תא הנוסעים A321: "Aeroflot"
תא הנוסעים של Aeroflot Airbus A321 מחולק לשתי רמות שירות - עסקים ומחלקת תיירים.
מחלקת עסקים ב-A321 Aeroflot כוללת שבע שורות, כאשר לכל אחת יש 4 מושבים נוחים, מופרדים על ידי שני מעברים. גוף המטוס הצר למדי של המטוס מאפשר להתקין מושבים ברוחב של עד חצי מטר.
כדאי לשים לב לשורה האחרונה והראשונה של כיתה זו, מכיוון שתהיה מחיצה מאחורי/לפניכם, שיכולה להגביל את המקום. זה גם יכול לבלבל את הרעש מהשירותים בתחילת התא.
מחלקת כלכלה "Airbus A321"ניתן לחלק את Aeroflot באופן מותנה לשלושה חלקים:
- מקומות רגילים - מהשורה ה-9 עד ה-30;
- SPACE+ - שורה 8, 19(BCDE), 20(AF) מושבים דלוקס עם יותר מרווח לרגליים;
- שורה 31 עם שטח שכיבה מוגבל עקב מחיצה אחורית.
הבעיה בשורות מסוימות היא קרבה לשירותים או חוסר יכולת להניח מטען יד בגלל הקרבה ליציאת החירום.
Ural Airlines
ניתן לתאר את פריסת תא הנוסעים של A321 של אורל איירליינס כמחלקת תיירים אחת ל-38 שורות עם סידור 3+3. שלא כמו אירופלוט, השירותים ממוקמים רק באף ובזנב של המטוס. אין כאלה בחלק האמצעי.
ניתן לאפיין את כל המקומות כרגילים, למעט חלקם. הנוחה ביותר היא השורה ה-11, בה יש כמות גדולה של מרווח לרגליים, ניתן לקום בבטחה במהלך הטיסה מבלי להפריע לשכנים. על פי תוכנית A321, מושבים בשורה 12 מתחת לאותיות A ו-F, הממוקמים באשנב, יכולים להיקרא טובים מאוד: אין מושבים מול הנוסע, יש מספיק מקום. המושבים הגרועים ביותר נמצאים בשורה 37-38 - הטיסה מלווה בצלילים שונים מהשירותים, הליכה מתמדת, ריחות, תורים קבועים ליד המושבים. במקרה של 38 בקרבת מקום, זו הקרבה המקסימלית לשירותים ולמטבח, כמו גם הסבירות שאי אפשר יהיה להשכיב את הכיסא.
תוכנית סלוןA321: Colavia
ההיסטוריה של חברת "קוגלים אביה" ("קולביה") מתחילה בשנת 1993, אך ב-2012 אורגנה החברה מחדש בשם Metrojet. חברת התעופה מתמחה בטיסות סדירות ובטיסות שכר ממוסקבה ליעדי תיירות פופולריים.
בדומה ל-Ural Airlines, לחברה אין מחלקת עסקים ב-Airbus A321 שלה, המארחת רק 219-220 אנשים.
לפי הפריסה של תא הנוסעים A321, ניתן להבין שבמקרה זה הבחירה המוצלחת ביותר תהיה השורה ה-10, מושבים A ו-F בשורה ה-11, כמו גם כל השורה ה-26. באנלוגיה, המושבים הגרועים ביותר נמצאים בקצה המטוס. המרחק במעבר הוא 0.75 מטר.
Airbus A321 של UTair
מתווה תא הנוסעים של ה-A321 של UTair אינו שונה מקודמיו במונחים של פריסה חד מחלקה וקיבולת של 220 אנשים, כמו גם שירותים מבחינת מקומות ישיבה.
מטוס הנוסע כולל את המושבים המעוצבים בצורה ארגונומית של Pinnacle כדי לשפר את נוחות הנוסעים. בנוסף, כל שורת מושבים מצוידת בשקעים לגאדג'טים של הנוסעים.
מסקנה
לסיכום האמור לעיל, אנו יכולים להסיק שהאיירבוס A321 הוא ללא ספק אחד המתחרים למטוסים במחלקת הטיסה שלו, כמו בואינג. השונות של פריסות הפנים של A321 היא יתרון מבחינתהיכולת לווסת את תקציב המובילים האוויריים - החל מ-185 נוסעים בגרסת תא דו-מחלקה, ועד 220 בגרסה קומפקטית יותר, שבה אין מחלקה ראשונה, לחיסכון נוסף עבור חברות הלואו-קוסט.
מומלץ לבחור מראש את המושבים הטובים ביותר לפי תכנית תא הנוסעים של איירבוס A321, שכל חברת תעופה מספקת באתר האינטרנט שלה, על פי העדפות אישיות. יש המעדיפים לשבת ליד האשנב. לאחרים נוח ליד המעבר. למישהו חשוב שיהיה מספיק מקום לרגליים, וזה חשוב במיוחד בטיסות ארוכות טווח. קטגוריה מסוימת של נוסעים זקוקה למחלקת שירות עילית יותר יחד עם רוחב מושב מוגדל.
