רכבת Circum-Baikal נחשבת בצדק למקום ייחודי ברוסיה (התמונה תוצג להלן). שם יוצא דופן כזה נוצר לאור העובדה שכאשר מסתכלים על המפה, הרושם הוא שהדרך באמת עושה מעגל.
כמה עובדות על מסילת הרכבת סירקום-בייקל
השם הנ"ל הוחל על קטע הרכבת של כביש טרנסבאיקאל מתחנת באיקל לרציף מיסובאיה. אורכו היה 260 קילומטרים. יצוין כי כיום קטע זה הוא חלק בלתי נפרד ממסילת הרכבת המזרח סיבירית. בנוסף, כרגע, מונח כזה (Circum-Baikal Railway) משמש בדרך כלל רק ביחס להובלות ללא מוצא מתחנת Slyudyanka ΙΙ לנקודת Baikal. עד 1949, התוואי הראשי של מסילת הרכבת הטרנס-סיבירית עבר בשטח מסילת הרכבת סירקום-בייקל. אגב, הקטע הנ"ל (עד לרציף מיסובאיה) הוא עדיין מרכיב מהכיוון הסיבירי. וקטע מרמת אולחינסקי (חלקה הדרומי), העובר מהיישובSlyudyanka לתחנת Baikal, מוכרת כאנדרטה לאמנות הנדסית.
עם זאת, לאחר שהופעל קטע הרכבת המשכפל, נעלם הצורך להשתמש בקטע מאירקוצק לסליודיאנקה. ובשנת 1956 הוא פורק. ועד סוף שנות ה-50, במהלך בניית תחנת הכוח ההידרואלקטרית של אירקוטסק, היא טבעה לחלוטין (כתוצאה מהצפה של המאגר). לכן נוצר מבוי סתום. לידיעתכם, באופן רשמי מסילת הרכבת סירקום-באיקל מעולם לא הייתה קיימת (היא הייתה חלק בלתי נפרד מקטע טרנס-בייקל). רק ההנהלה להקמת מסילת הרכבת פעלה. כיום המרחק הזה הוא מרכיב בתקשורת המזרח סיבירית.
עבודת מחקר על השטח
הסקרים הראשונים בוצעו בין 1836 ל-1840. עבודות אלו בוצעו על ידי א.י. סטוקנברג. עם זאת, השלבים האחרונים לחשיפת התוכנית, שלפיה אמורה להיבנות מסילת הרכבת סירקום-בייקל, הושלמו ב-1894. המסלול הראשון עבר מאירקוצק לאגם העמוק ביותר על פני כדור הארץ. בתחילה, הוחלט לנהל תקשורת רכבת לאורך הגדה הימנית של האנגרה. לצורך כך תוכנן להקים גשר פונטון. אבל מאוחר יותר רעיון זה נדחה, כי מפלס המים בנהר היה נתון לתנודות תכופות. ובתקופת סחיפת הקרח, השימוש באתר זה כלל לא היה אפשרי. לכן, הוחלט שמסילת הרכבת קורגו-בייקל תעבור לאורך הגדה השמאלית,למרות שזה נחשב מורכב מדי לפתח. במקביל לסקרים אלו בוצעו עבודת מחקר לבחינת האפשרות להנחת חיבור רכבת לחיבור ה"פער" ברכבת הסיבירית. ולא היו בעיות בקטע המזרחי. כאן עבר קטע מהכביש בשטח המישורי ובחוף הדרומי של אגם באיקל, המתאפיין בשיפוע משופע. אבל הפער בין אירקוטסק לקולטוק גרם לקשיים משמעותיים.
יצירת מסילת רכבת
כתוצאה מהעבודה שבוצעה (שנערכה בפיקוח פרופסור I. V. Mushketov), פותחו ארבע אפשרויות אפשריות למתיחה של נתיב רכבת זה. כלומר:
- 1. מאירקוצק ליישוב קולטוק מעבר לגדה השמאלית של הנהר דרך רכס זירקוזון.
- לאורך העמקים של הנהרות Krutaya Guba ו-Bolshaya Olkha עם המשך הנחת הכביש לאורך חוף אגם באיקל.
- מהכפר Belektuy לקולטוק דרך רכס טונקינסקי.
- מהרציף של באיקל לנקודת הסיום לאורך חוף האגם.
החלטה סופית
כתוצאה מהמחקרים (שבוצעו על ידי גורמים מהנדסי כרייה), נבחרו רק שתיים מהגרסאות המוצעות. ובשנת 1899 אישרה הוועדה לבניית קשר הרכבת הסיבירית את האופציות הראשונה והשלישית לחיבור "הפער" של הקו הראשי. לאורך כל השנה, בשליטת B. U. סמרימוביץ' על המסלולים שנבחרו היו הסקר המפורט האחרון. זה איפשר את זהלתת עדיפות בלתי הפיכה לתקשורת לאורך חוף אגם באיקל. הספקות לגבי ההתאמה של השימוש באפשרות זו נבעו מהעובדה שהחוף היה אזור סלעי עם מדרונות תלולים. עם זאת, על פי החישובים, נמצא כי לתכנית זו דווקא יש יעילות כלכלית. האישור הסופי של המסלול הנבחר נלקח ב-1901. B. U הונחה לנהל את עבודות הבנייה. סברימוביץ', שמילא אז תפקיד של מהנדס רכבת. לידיעתך, ההערכה של בניית רכבת זו הייתה יותר מ-52 מיליון רובל.
רכבת סירקום-בייקל. היסטוריה
בעת התכנון, הקטע הסיבירי (שנודע כתוצאה מכך כהרכבת הטרנס-סיבירית) כלל 7 מקטעים. ביניהם הייתה מסילת הרכבת Korugobaykalskaya, שבנייתה בוצעה לאורך החוף המזרחי של האגם מאירקוצק לעיר Babushkino (לשעבר מזח מיסובאיה). בתקופה שבין 1896 ל-1900 בוצעה בניית מסילת הרכבת מנקודת המוצא לכף אוסטיאנסקי (שיש לה השם המקורי מאלי ברנצ'יק). בנוסף, עד שנת 1900 הסתיימו עבודות הבנייה של מסילת הרכבת סירקום-בייקל בחוף המזרחי, ובתחילה הופנו כל המאמצים לבניית במה בין תחנת מיסובאיה לטנהויה. בעבודות שלאחר מכן (עד למצע Slyudyanka), נעשה שימוש בעיקר בעבודתם של אסירים ואסירים.
עבודות אחרונות
הנחת הקטע הקשה ביותר (לתחנת באיקל)החלה רק באביב 1902. יתרה מכך, ראוי לציין כי המועד נקבע לסוף קיץ 1905. חופו של האגם היה אז מצוק סלעי בגובה של עד 400 מ'. בתחילה הונח כי קטע זה יכלול 33 מנהרות. בנוסף, בשל ההשפעה השלילית של מימי אגם באיקל, גובה בסיס הרכבת היה צריך להיות לפחות 533 ס מ. כמו כן, במהלך בניית ציפויים, נלקח בחשבון רגע התפוקה. זה היה לפחות 14 זוגות של רכבות במהלך היום.
רכבת סירקום-בייקל. לוח זמנים ומחיר
בשנות ה-80 הם התחילו לעבד את מגזר התיירות לאט לאט. יצוין כי גם מרגע ההטמעה כבר שימש כביש סירקום-בייקל כאזור בילוי, אם כי בטווח מצומצם ביותר. מהי רכבת סירקום-בייקל היום? שנת 2014 עשירה בטיולים שונים. הטיולים מתבצעים מדי שבוע. בחודש יוני - בשבת וראשון, ביולי - מרביעי עד ראשון. ברחבי המדור הושק "אקספרס סירקום-בייקל". הרכבת יוצאת בבוקר. עלות הטיולים היא קצת יותר מ 2000 רובל. משך הסיור הוא יום אחד.
אטרקציות
כיום ישנם מספר מרכזי בילוי, וגם סוג תיירות יוצא דופן - "פראי" מבוקש. חברת הרכבות הרוסית עוסקת כיום באופן אינטנסיבי בפיתוח הזדמנויות תיירותיות שסביב באיקלמסילת רכבת. ביקורות של תיירים שכבר ביקרו במקומות אלה חיוביים מאוד. קודם כל, רבים מגיעים לשם כדי להסתכל על המראות ה"הנדסיים". בנוסף אליהם, לאורך תוואי מסילת הרכבת סירקום-באיקל יש הרבה מונומנטים טבעיים שמעניינים לא פחות. אלו מחשופי סלעים, מספר מבני עץ שנעשו בסגנון ארט נובו (נבנה בתחילת המאה העשרים), שרידי אבן וכדומה.
