סימון של מטוסי נוסעים מודרניים גדולים מסתיים באפס, למשל A320, או 7, למשל - "בואינג 787". ולאיזה יצרן יש לייחס 738?
מטוס זה הוא דוגמה קלאסית לנוסחת "ביקוש יוצר היצע". למרות שחרורו של גרסאות ושינויים חדשים, הבואינג 737 הוא עדיין מטוס הנוסעים הפופולרי ביותר. במהלך כמעט חצי המאה של ההיסטוריה שלה, הוא חווה שיפורים ושיפורים רבים. היו גרסאות מטען, היו קומבי, היה אפילו לוח מספר 1 בהיסטוריה שלו (לא הרבה לפני יציאת ה-747-200). בואינג 738-800 הוא נציג של משפחת ה-737, או ליתר דיוק, אחד מהשינויים האחרונים של ה-737, שנוצר כמתחרה ישיר ויריב ל-A320 האירופי.
למה זה עדיין 738?
עם הפופולריות של משפחת 737, היא בו-זמנית הנציגה הטובה ביותר מבין חבריה, בעלת כושר נשיאה גדול, טווח טיסה ובו-זמנית יעילות. הוא ביצע את הטיסה הראשונה שלו לפני קרוב משפחתו הקרוב ביותר 737-400. "בואינג 738" הוא שם מקוצר לשם המלא, אך רוב תיעוד השירות משתמש בשם המלא, 737-800. אבל ראוי להזכיר שבארגון התעופה האזרחית הבינלאומית (ICAO)- מערכת המרכזת את כל החברות, שדות התעופה והמטוסים, מטוס זה יקבל את הקוד B738 - "בואינג 738".
אולי החלטת ICAO הושפעה ממדיניות החברה, שכינתה את השינויים האחרונים של ה-737 Next Generation. המטוס קיבל את השם הזה הרבה לפני הופעתו של מתחרה ישיר, למעשה, מרגע הלידה. ואם הגרסאות הראשונות של המטוס נקראו כך - 737-800, אז לאחר הופעתו של ה-320 "איירבוס" - המטוס הזה קיבל חלקים מעובדים מעט, וכתוצאה מכך הטווח גדל והתאפשר לקחת 12 נוסעים יותר מאשר בדגמים קודמים.
מי היה ראשון?
היום מאמינים שהבואינג 738 היה אמור להיות היורש של ה-737-400, והשתפר ממנו. אבל! פיתוח ה-738 (אז עדיין 737-800) החל לפני ה-400, והוא יצא לטיסתו הראשונה שנתיים לפני ה-400, מה שהיה אז מהלך חריג מאוד. המטוסים הראשונים הוזמנו על ידי הגרמנים, ובשנת 1996 טס המטוס הראשון לתוך ההאנגרים שלהם. והסמכה באמריקה (במולדת הבואינג-2) התקבלה רק ב-1998. מיותר לציין שהשוואת ה-737-400 עם מילוי אנלוגי ו-800 עם מילוי דיגיטלי לא תהיה לטובת 400. לבואינג לא היה מטוס דיגיטלי עד לאחר שה-320 יצא לשוק.
סלון 738
בתכנון תא הנוסעים של מטוס זה, נלקחו בחשבון הפיתוחים של דגם ה-777, מה שאפשר לחברות לשנות במהירות את תצורת המושבים. תוך דקות ספורות ניתן היה לשנות את הפריסה של מחלקת העסקים (2+2).לפריסת הכלכלה 3+3 ולהיפך.
בנוסף, ה-738 הוא אחד המטוסים הראשונים של החברה שקיבלו בבל נשלפים. כאשר תכננו רק את מחלקת התיירים, הוסרו המחיצות בין הסלונים, מה שסיפק הזדמנויות ומרחב נוספים.
אפשרויות פריסה
לשם השוואה, בואו נבחן שתי אפשרויות פריסה: מטוס Transaero עם שלוש מחלקות ואחת מהחברות האירופיות Ruanair. אבל ראשית, נציין של"בואינג 738" "טרנסאיירו" יש סימון מעט שונה של הסלונים. אין מחלקת תיירים במטוס, יש אקונומי, אקונומי דלוקס ועסקים.
ככה נראה הפנים של Transaero Airlines (רוסיה). מחלקת עסקים מיוצגת על ידי שתי שורות. יחד עם זאת, לשניהם מיקום לא טוב במיוחד, שכן נוסעי השורה הראשונה עלולים להתעצבן מריחות מהמטבח, ונוסעי השורה השנייה עלולים להטריד רעש של שכנים מהמשק. אבל עסקים זה עסקים: הרבה מקום ויכולת להישען בחופשיות כיסאות, מכיוון שהמחיצה היא רק מסך.
שורות 10 ו-19 נחשבות למקומות טובים - הרבה מרווח לרגליים ויכולת להישען לאחור. אבל לשורות ה-17 וה-18 יש גב קבוע בקשיחות - יציאות חירום ממוקמות מאחוריהן.
עם סימן מינוס, אתה יכול להתקשר לשורה ה-35. הגב אינו נשען, מכיוון שיש קיר של חדר האמבטיה מאחור, והוא די רועש. נוסעים שיושבים במעבר בשורה 34 ירגישו כך.
דוגמה נוספת היא הבואינג 738,פריסת תא הנוסעים עבור Ryanair (אירלנד). יש לציין שהחברה האירית הזו היא חברת לואו-קוסט, לכן, בכל הצי (ומדובר ביותר מ-100 ספינות B738), אין אפשרויות אחרות מלבד חסכון. בהתבסס על הלואו קוסט - הטיסה זולה, אך יש לשלם עבור כל השירותים הנוספים. המטוסים של החברה יכולים להיות הרבה יותר חדשים מאחרים - זכותה של חברת התעופה הזולה.
שימו לב שממול לשורה הראשונה נמצא המטבח - אז יש רק שלושה מושבים. אבל היתרון העיקרי: הנוסעים בשורה הזו יהיו קצת יותר מרווחים, ויש רק קיר מלפנים - אף אחד לא ישובב את הכיסא. מושבים טובים יהיו בשורות 16 ו-17, שכן לפני שורות אלו יש יציאות חירום, ולנוסעים יהיה יותר מקום לרגליים. עבור מקומות אלו בחברה ייתכן שיתבקש לשלם תוספת.
וכמו במקרה הקודם, נציין שורה 33 - יכול להיות שם רועש, מכיוון שהשירותים נמצאים ממש מאחורי הקיר.
מסקנה
"בואינג 738" הוא מטוס צר גוף נוח למדי ממשפחת ה-737 הפופולרית, אחד הפיתוחים האחרונים של האמריקאים, שקיבל כמה פרטים ממטוסים מסדרות עתידיות. כמו בכל מטוס עם מנועים מתחת לכנפיים, החלק הקדמי של תא הנוסעים שקט יותר מהאמצע. יש לו פריסה סטנדרטית של 3+3 למכונות צרי גוף, שאפילו בכוחות החברה ניתן להמירם ל-2+2. ישנה גם אפשרות להמרה מהירה ממטוס של 2-3 מחלקות למטוס של מחלקה אחת, ולהיפך.
