כמה מדינות ממוקמות בצורה כזו שהן מוקדי תחבורה חשובים המקשרים בין מדינות או חלקים בעולם. קזחסטן היא אחת מהן. שדה התעופה הוא המרכיב החשוב ביותר ברשת התעופה. להלן נמלי התעופה העיקריים של המדינה, המצב הנוכחי באזור זה וסיכויי פיתוח.
חשיבות התעופה בקזחסטן
בשל השטח הגדול, לתחבורה אווירית חשיבות רבה עבור קזחסטן. בשטחה ישנם 22 שדות תעופה גדולים, מתוכם 14 בינלאומיים. לתעופה יש חשיבות רבה כאן הן עבור המדינה עצמה והן עבור העולם כולו, שכן באמצעותה מתבצעת חילופי נוסעים ומטענים בין אסיה לאירופה, ארה ב.
שדות תעופה ראשיים
שדה התעופה אלמה-אטה הוא הגדול ביותר. הוא ממוקם בחלק הדרום מזרחי של הרפובליקה של קזחסטן. שדה התעופה הוקם בשנת 1935. הוא מספק את החלק הגדול ביותר של שניהםהובלה אווירית מקומית ובינלאומית של נוסעים ומטענים. יתרה מכך, זרימת הנוסעים עולה מדי שנה. ב-2015 זה הסתכם ביותר מ-4.9 מיליון איש. התקשורת עם 55 ערים בעולם באמצעות טיסות סדירות מתבצעת על ידי שדה התעופה הזה בקזחסטן. לשם כך יש לאלמטי שני מסלולים המתאימים לכל מטוס. בשנת 2012, הוא הוכר כטוב ביותר ב-CIS.
התנועה האווירית הפנימית השנייה בגודלה ברפובליקה של קזחסטן היא נמל התעופה אסטנה. הוא ממוקם בחלק הצפוני של המדינה. היא נוסדה מוקדם יותר מאלמה-אתא, בשנת 1930. גם תנועת הנוסעים כאן גדלה מדי שנה. בשנת 2015, אינדיקטור זה הגיע ליותר מ-3.3 מיליון איש. לשדה התעופה יש מסלול אחד המתאים לכל סוגי המטוסים.
שדה התעופה השלישי בגודלו הוא אקטאו, הממוקם בדרום מערב המדינה. למרות העובדה שהעיר שלידה היא ממוקמת קטנה, המשמעות התעשייתית שלה הביאה להופעתו של שדה תעופה גדול מאוד כאן בשנת 1983. מחזור הנוסעים שלו ב-2015 הסתכם בכ-0.9 מיליון איש וגם הוא ממשיך לגדול. בנוסף, מוצבים כאן מטוסים של חיל האוויר של הרפובליקה של קזחסטן. שדה התעופה שייך למחלקה B. יש לו מסלול אחד שלא יכול לקבל מטוסים מכל הסוגים.
מצב נוכחי
בשנת 2013, חברת ניהול שדות תעופה מתמחה בשם Airport Management LLP הוקמה כחטיבה של JSC NC "קזחסטן טמיר ז'ולי"קְבוּצָה. היא קיבלה בניהול במשך 7 שנים בלוקים של מניות של שישה שדות תעופה, כולל אסטנה. על סמך בדיקות התבסס מצבם הכלכלי הקשה של חלקם, בעיקר אזוריים. אלה כוללים, למשל, את נמל התעופה פטרופבלובסק. בעתיד, קזחסטן תעביר חמישה חפצים נוספים להנהלת קבוצת ניהול התעופה.
המנהל הכללי של חברה זו, קלוד בדן, רואה בחוזקה של מערכת התחבורה האווירית של קזחסטן הצמיחה השנתית של תנועת הנוסעים ב-10%. יחד עם זאת, הבעיות, לדעתו, הן אי עמידתם של מדדים רבים בתקני ICAO וההכנסה הנמוכה של שדות התעופה מפעילות מסחרית שאינה תעופה, שהם פחות מ-5%.
בנוסף, לקזחסטן יש מיקום יתרון לטיסות מעבר המקשרות את אירופה וארה"ב עם אסיה, אבל הפוטנציאל הזה מנוצל בצורה גרועה. בנוסף, לא חל כאן עיקרון "שמיים פתוחים", המאפשר לחברות זרות לטוס ללא הגבלות ואישורים.
Prospects
כדי לשפר את היעילות של שדות תעופה וחברות תעופה בכלל, מתוכנן שיקום שלהם. עד 2020 יוקצו למטרות אלו 167 מיליארד טנג ועוד 20 מיליארד עד 2030. בתקופה שבין 2015 ל-2017 יתבצע שחזור שדות התעופה של אסטנה, שימקנט, קוסטנאי, פטרופלובסק, קיזילורדה. התוכנית לשיקום שלהם כוללת חידוש מסופי נוסעים, מסלולים ותשתיות בסכום כולל של כ-99 מיליארד טנג'.
התוכניות הנרחבות ביותר עבוראסטנה, שבחלקה מגיעה לתערוכת EXPO 2017 בבירת הרפובליקה של קזחסטן. שדה התעופה מתוכנן להשתפר לא רק מבחינה טכנית, אלא גם מבחינת השירות. קודם כל, ייבנה מסוף נוסעים חדש עם קיבולת של 4 מיליון איש בשנה, שיגדיל את מחזור הנוסעים הכולל ל-7 מיליון איש בשנה. הטרמינל הקיים יועבר לטיסות פנים. על מנת לפשט את מעבר המכס וביקורת הדרכונים, כבר הוכנסה מערכת ניהול חדשה. בנוסף, מתוכנן לשפר את איכות המזון הן בשדה התעופה עצמו והן על סיפון המטוסים, וכן להוזיל מחירים בבתי קפה ובחנויות. לבסוף, מתוכנן לשפר את קשרי התחבורה עם העיר ולארגן את תפעול המוניות.
כל שדה תעופה אחר בקזחסטן מתכנן לשחזר בצורה דומה, אבל בקנה מידה אחר. רבים מהם כבר נמצאים בתהליך שדרוג.
כעת מתבצעת עבודה ליצירת מערכת מולטי-מודאלית להובלת סחורות, שתגביר עוד יותר את זרימתן בין היבשות.
לבסוף, אפשר להציג את העיקרון של "שמיים פתוחים" בשדות התעופה של אסטנה וקוקשטאו. זה ייצור אי נוחות עבור ספקים מקומיים, אבל יגדיל את ההכנסות משדה התעופה.
