קזחסטן תופסת מיקום יתרון מבחינת מערכת התחבורה, ומקשרת את אירופה וארה ב עם אסיה. שדה התעופה השני בגודלו במדינה הוא נמל התעופה הבינלאומי אסטנה. יתרה מכך, ההיסטוריה שלו, הפרמטרים המודרניים והסיכויים שלו נחשבים.
היסטוריה
שדה התעופה באסטנה הופיע ב-1930, אז הוא נקרא אקמולה. שדה התעופה כלל מסלול מרובע, תחנת רכבת המיוצגת על ידי בניין בן 8 חדרים, מחמם שמן אדוב, בניין שני חדרים לטייסים ומחסן דלק במרתף. הוא היה מחובר לעיר על ידי שביל רגלי ומעבורת. במהלך השיטפונות, שדה התעופה נסגר.
סמיי (אז סמיפאלטינסק) הפכה להתנחלות הראשונה שאיתה הוקמה תקשורת אווירית סדירה עם אסטנה בשנה הבאה. ההובלה בוצעה במטוסים K-5, P-5, K-4, PR-5, P-2.
מאז 1946, PO-2 של מפעל התעופה Karaganda נמצא כאן באופן קבוע. על בסיס זה, לאחר שנתיים, נוצר קישור של שלושה מיוחסיםמומחי PO-2 הכלולים בטייסת האוויר קרגנדה.
עד אז, הציוד שופר משמעותית ונמל התעופה הורחב: הוקם בית פיני לתחנת הרדיו, מוסך ו-3 בתי אדיב. מספר אנשי השירות הוגדל מ-40 ל-50 איש. התחלנו לקבל מטוסים כבדים Li-2.
ב-1951, המסלול הוארך ו-Il-12 ו-Il-14 החלו לנחות. ב-1954 הוקמה טייסת, ולצי נוספו ה-An-2 ו-Yak-12. מאז 1956 החלה עבודה מסביב לשעון, ונוצרה טייסת התעופה המאוחדת אקמולה. בשנת 1959 הוגדלה באופן משמעותי רשת הקווים העיליים עם הופעת מטוסי ה-AN-2. בשנה שלאחר מכן זכה שדה התעופה לדרגה 3.
בשנת 1961 הוא קיבל את מטוס ה-LI-2 הראשון. ב-1963 החל הפעלתו של שדה תעופה חדש, ששינה את שמו יחד עם העיר לאקמולינסק. בשנת 1969, נפח התנועה גדל באופן משמעותי, ורשת התחבורה התרחבה עם קבלת ה-AN-24.
משנת 1975, החלה טיסה מאלמה-אתה דרך צלינוגרד (אסטנה) למוסקבה וחזרה ב-TU-154.
היה חשוב מאוד שאקמולה (אסטנה) רכשה את מעמד הבירה במקום אלמה-אתא. לאחר מכן שוחזר שדה התעופה הבינלאומי: הוגדלו מסלול ההמראה, הסינר, מסלולי המוניות, הוחלף ציוד ניווט רדיו ותאורה, שוקם מסוף שדה התעופה והוקם בניין ה-VIP.
משנת 2002 עד 2005 בוצע שיפוץ נוסף, כולל יצירת מסוף נוסעים חדש.
מאז 2013, נמל התעופה הבינלאומי של אסטנה נמצא תחתניהול קבוצת ניהול התעופה קזחסטן טמיר ז'ולי. כעת הוא נבנה מחדש.
מצב נוכחי
JSC "שדה התעופה הבינלאומי של אסטנה" הוא השני במדינה מבחינת תחבורה אווירית פנימית אחרי אלמה-אתא. יש לו מסלול אחד המסוגל לקלוט כל מטוס. קזחסטן מאופיינת בגידול שנתי במחזור נוסעים של תחבורה אווירית, כולל אסטנה. שדה התעופה הבינלאומי הגיע ב-2015 לנתון זה של כ-3.4 מיליון איש. מספר הטיסות הוא עד 40 ליום. התפוקה היא 750 אנשים ו-600 טון מטען לשעה. שדה התעופה משרת 14 חברות תעופה ומספק תקשורת עם כל המרכזים האזוריים של קזחסטן, כמו גם עם ערים שונות בעולם.
בעיות
Airport Management Group, לאחר שקיבלה שליטה על מספר שדות תעופה בקזחסטן, ערכה מחקר על מצבם ותפקודם לצורך שיקום לאחר מכן. גם JSC "שדה התעופה הבינלאומי של אסטנה" נחקר. משוב ממבקרים, עיתונאים ואקים, אדילבק דז'קסיבקוב, העידו על בעיות כגון תורים ארוכים בביקורת דרכונים, תפעול לא יציב של התוכנית, מחירים גבוהים, חוסר ידיעת שפות זרות על ידי הצוות וכו'. זה היה קריטי במיוחד ב- בהקשר לעובדה שבשנת 2017 בקזחסטן תארח תערוכת EXPO. המקום הוא אסטנה. שדה התעופה הבינלאומי, אפוא, יקבל את רוב המבקרים בו. זה יגדיל את תנועת הנוסעים, שכבר חווה קשיים.
שחזור
על בסיס זה פותח פרויקט מתמשך לשיקום שדה התעופה באסטנה. שדה התעופה הבינלאומי יקבל קודם כל טרמינל חדש, שתפוקתו תהיה 4 מיליון איש בשנה. עם הזמנתו יוכפל סך מחזור הנוסעים (עד 7 מיליון איש בשנה), והטרמינל הישן יועבר לטיסות פנים. מערכת ביקורת הדרכונים והמכס הוחלפה כדי לפשט את המעבר שלהם. בנוסף, מתוכנן לשפר את איכות השירותים. לשם כך, קבוצת ניהול התעופה משתפת פעולה עם שירותי הנוסעים המובילים בעולם (Swiss Post) וקייטרינג בטיסה (Gate Gourmet). הודות לכך ישתפר איכות השירות והאוכל הן בשדה התעופה והן במטוסים. במקביל, היא אמורה להוזיל מחירים בחנויות ובבתי הקפה של שדה התעופה. בנוסף, הם מתכננים לארגן את עבודת המונית ולשפר את קשרי התחבורה עם העיר.
לבסוף, אפשר להנהיג את כלל "שמיים פתוחים", שבגללו יגדלו הכנסות שדה התעופה משירות חברות תעופה זרות שיוכלו לטוס ללא אישורים והגבלות.
בנוסף, נשקלת כדאיות יצירת מרכז אוויר בינלאומי באסטנה.
