בנושא זה, אתה יכול ליצור חידה עבור חידון נושאי: "גשר אחד ממוקם בבירת מולדתנו, מוסקבה. השני נמצא בבירת האבטיחים של רוסיה, קמישין, אזור וולגוגרד. אבל הם חולקים את אותו השם. איזה?". בורודינסקי! וגם אם הראשון הוא דבר מטרופולין מבריק, והשני הוא פרובינציאל וולגה תחתון צנוע, לשמותיהם יש הרבה במשותף. למשל, שניהם מקשטים את מרכז הערים בהן הם בנויים. ובכן, בואו נעבור, נחפז בכל אחד מהם, נחפש דמיון והבדלים. גשר בורודינו במוסקבה (תמונה למטה) מכה את הדמיון עם הוד מלכותו. קמישינסקי "אח" קל יותר. אבל ניתן לכנות בבטחה את שני החפצים חשובים ביותר.
גשר בורודינסקי במוסקבה
גשר הברזל מעבר לנהר מוסקבה נבנה בשנת 1912, שנת מאה שנה לניצחון העם הרוסי על הצרפתים במלחמה הפטריוטית של 1812. נזכיר כי בקרב המכריע ליד הכפר בורודינו (125 ק"מ מערבית לבירה) ספג נפוליאון הראשון בונפרטה תבוסה מוחצת. אגב, בצרפת, הקרב ההיסטורי נקרא "הקרב ליד נהר מוסקבה".
גשר בורודינסקי העתיק והיפה ביותר במוסקבה מחבר בין רחובות כמו סמולנסקאיה ודורוגומילובסקיה. מהמעבר העילי ועד הקרמלין הכלשני קילומטרים. לא רחוק משם נמצאת תחנת הרכבת העמוסה מתמיד של קייב. לכן, אסור "לשעמם" את מבנה הקורה היפה מפלדה (לפני 1999 - מקושת). זרימת התנועה לא נעצרת אפילו לדקה.
תמיכות, עמודים (ובמקביל מבני חוף) "לבושים" בגרניט, אובליסקים ואכסדרות ששרדו עד היום, שנבנו על פי הפרויקט של האדריכל ר' קליין, מעניקים לבניין טעם מיוחד. ראוי לומר שבמשך התקופה הארוכה של קיומו, גשר בורודינו חווה שינויים רבים.
טוב יותר וחזק
בשנת 1788, במקום האיש החתיך החזק הנוכחי, התנודד דק עץ על הגלים - "גשר חי" בשם דורוגומילובסקי. קשה לאדם מודרני לדמיין כיצד עברו כוחות רוסים וצרפתים במעבר גמיש ומסוכן כל כך בספטמבר 1812, אבל זו עובדה היסטורית.
בשנת 1865, היה צורך דחוף בבניית גשר בירה - המעבר סבל משיטפונות. לפי זה, העיר הקצתה כספים בסכום של 300 אלף רובל. כשהצאר אלכסנדר השני אישר את הפרויקט של מהנדס התעשייה א' סטרוב (אומרים שהוא נעשה על ידי I. Rerberg בחיים האמיתיים), הוא קרא לחפץ בורודינו (לזכר יום השנה ה-25 לניצחון הרוסי בבורודינו).
הבנייה החלה ב-2 במאי 1867, והסתיימה שנה לאחר מכן ב-15 במאי 1868. גשר בורודינו היה עשוי ברזל וניצב על ערמות אבן (שוורים). האורך היה 138.8 מ', רוחב - 14.9 מ' בשנת 1912, בקשר לבניית תחנת קייב (אז בריאנסק)מצב התנועה השתנה.
פתר את הבעיה של גשר "פעילות מוטורית" מוגברת באורך 250 מטר, עם שני שבילים (רוחב של כל אחד - 3.5 מ'). מאוחר יותר, הדרך על פני המים עברה שני שיקום נוספים: ב-1952 וב-1999-2011.
גשר בורודינסקי בקמישין
בקמישין הכל התחיל מהרחוב. בשל העובדה שאזרחים רבים, כולל האישיות המפורסמת ביותר, לוטננט גנרל ק. קז'קובסקי, היו משתתפים במלחמה עם נפוליאון, בשנת 1912, לכבוד מאה שנה לקרב בורודינו במלחמה הפטריוטית של 1812, זה היה החליטה לשנות את שם הרחוב הראשי בזרניה לבורודינו (כיום פרולטארי).
המשך הרחוב - מעבורת עץ מעבר לנהר קמישינקה - נקרא בפי העם גשר בורודינסקי. הם התחילו לדבר על בניית בטון מזוין חדש, קטגוריה ראשונה, בקמישין באמצע שנות ה-30 של המאה העשרים. אבל לא היה מספיק כסף ליישם את הרעיון, ועד מהרה פרצה המלחמה הפטריוטית הגדולה של 1941-1945, ודחתה את תוכניות השלום של האזרחים הסובייטים למועד מאוחר יותר.
זמן קצר לאחר הניצחון הגדול (1945), העיר החלה להפוך במהירות לעיר תעשייתית. באמצע שנות ה-50 התברר כי לא ניתן עוד לדחות את בנייתו של גשר מודרני מבטון מזוין.
תיעוד הפרויקט פותח על ידי אדריכלים ממוסקבה (Giprokommundortrans). הבנייה בוצעה על ידי ארגון "מוסטפועזד מס' 404" (בראשות ש.א. קמרוקוב), שכבר היה לו ניסיון עשיר בבניית גשרים.
התנועה פתוחה
ההנחה הייתה כי מבנה בטון מזוין על בטוןבמקום גשר העץ הקיים בורודינו יותקנו עמודים עם יסוד כלונסאות (למעשה, החפץ הוסט מעט). גשר בורודינו החדש התאפיין בפרמטרים הבאים: אורך - 250 מטר, גובה - 40 מטר, רוחב - 10 מטר.
באותה תקופה באזור סטלינגרד (מאז 1961 - וולגוגרד) הייתה הכנה אינטנסיבית לשיגור תחנת הכוח ההידרואלקטרית וולגה. בקמישין בוצעו עבודות רחבות היקף לחיזוק גדות נהר קמישינקה, העמקת אפיקו (הרי מילוי קערת מאגר וולגוגרד שעל גדותיו ניצבת העיר כבר יותר מחצי מאה עלייה במפלס המים). במקביל, נערכו ההכנות לבניית גשר על פני היובל הגדול האחרון של הוולגה.
באסטרחאן גויסו פועלים לבניית גשר קמישין. הם החלו לבטון את היסודות לתמיכות התורן בסתיו 1957. באביב 1958 התמלא הסכר, ונמשכה בניית התמיכות. ביוני 1959 הניחו בוני גשרים את המטר מעוקב הראשון של בטון לתוך הספינות. הם עבדו קשה, התחרו בקבוצות. ב-15 באוקטובר התקיים הבדיקה הראשונה של הגשר.
קמישינסקי בורודינסקי קיבל דרכון
עד מהרה פורק הכביש העילי, המעגל נשלח באמצעות רכבת (צורות עץ התומכות בטפסות במהלך בניית קמרונות בטון מזוין), מנהל העבודה פורק. רוב עובדי "רכבת גשר מס' 404" חזרו לאסטרחאן.
במרץ 1960 השלים ארגון אחר את עבודתו - משתתף בבניית גשר בורודינו בקמישין - וולגודונסטרוי. שאר בוני הגשרים והעובדים החדשים סיימוהתקנה של מנורות. בקיץ 1960 הופעל במלואו גשר בטון מזוין חדש על פני נהר קמישינקה (ההערכה היא שקבלת המדינה התרחשה ב-1961).
במלאת 200 שנה למלחמה הפטריוטית של 1812, ביוזמת ההיסטוריונים הציבוריים והמקומיים של העיר, הוצבו על גשר בורודינסקי, בקצה הימני והשמאלי, לוחות הנצחה המודיעים כי הגשר הוא נקרא בורודינו.
לכן, האטרקציה קמישין קיבלה "דרכון" רשמי. בתקופה שבה יש "כמה מכוניות על פני כדור הארץ כמו שיש אנשים", קמישין הפרובינציאלי, גשר בורודינו בשעות העומס נתקל בפקקים (מי היה מאמין!).
"הזקן" מתמודד עם המשימה בקושי. כבר מזמן ברור שצריך מעבר נוסף. אם היא מיועדת להופיע בתנאים שבהם ערים קטנות ובינוניות של רוסיה עוברות תקופה קשה, רק הזמן יגיד. כיום, גשר בורודינו ממשיך לבצע את שירותו הקשה לבדו. קמישאן גאים בבניין צנוע למראה אך יציב מעבר סובייטי סוער.
