גשר מוסקבה בקייב

2024 מְחַבֵּר: Harold Hamphrey | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:13

גשר מוסקובסקי (קייב) הוא אחד מארבעת גשרי הדרך בבירת אוקראינה, המחבר בין שתי גדות הדנייפר בחלק הצפוני של העיר. נבנה לפי תכנון ייחודי של האדריכל א. ו. דוברובולסקי והמהנדסים ג.ב. פוקס, ע.א. לוינסקי, ב.מ. גרבניה, ב.ס. רומננקו.

Description

גשר מוסקובסקי (קייב), שתמונתו כובשת בקלילות ובאלגנטיות המיוחדת שלו, הוא הגשר הכבל הראשון בברית המועצות. זהו מתחם שלם באורך של יותר מ-9 ק מ, המורכב מגישות לטיסות על פני הדנייפר ודסנקה, כביש באי טרוחנוב, יציאות למרכז הבילוי הדנייפר וויבס וחניה.

קייב (היסטוריה): גשר מוסקבה

החלמה מהמלחמה ההרסנית, בשנות ה-50 וה-60 קייב צמחה במהירות. היה צורך לבנות גשרים חדשים על פני הדנייפר. הנהר בעיר רחב, עם ענפים רבים, להקות, גבים, יובלים. זה הקשה על תכנון מבנה מסיבי.

בשנת 1966 אומצה תוכנית האב לפיתוח בירת אוקראינה, שכללה בנייה של לפחות שבעה גשרים גדולים. חצי מאה מאוחר יותר בקייבפועלים רק 4 מתקנים כאלה. אחד מהם הוא גשר מוסקבה.

הראשון בברית המועצות

עבודת העיצוב החלה בסוף שנות ה-60. למעצבים הייתה משימה לא טריוויאלית לבנות טווחים בצורה כזו שהעמודים התומכים בהם לא יפריעו לניווט לאורך הדנייפר. האדריכל אנטולי דוברובולסקי והמהנדס המוביל, כיום פרופסור גאורגי פוקס, התיישבו על מבנה בעל כבלים. זה כרוך בתמיכת מפרקים בכבלים, מה שמאפשר לנטוש תמיכות באפיק הנחל.

לא היה ניסיון בנייה כזה בברית המועצות. המעצבים היו צריכים לפתח את הפרויקט מאפס - מהמראה ועד תהליך הייצור וההתקנה של כל אלמנט.

העבודה החלה בשנת 1971 והתבצעה מסביב לשעון, בכל מזג אוויר, ללא הפרעה במשך חמש שנים. כיום, הבניין שעיטר את קייב הוא היסטוריה. גשר מוסקבה, שתמונתו מרשימה בגודלה, הוזמן ב-3 בדצמבר 1976. בשנת 1981, צוות המחברים לפיתוח הפרויקט זכה בפרס מועצת השרים של ברית המועצות.

תכונות

גשר מוסקובסקי מחבר את מחוזות הגדה הימנית פודולסקי ואובולונסקי עם מחוז הדנייפר הגדה השמאלית (מחוזות מיקרו למגורים Voskresenka, Raduzhny, Troyeshchina). המתחם מורכב מ:

• גשר כבלים על פני הדנייפר (רוחב 31.4 מ', אורך 816 מ');
• של הגשר על פני נהר Desenka (אורך 732 מ');
• מעבר העילי, מונח על פני שדרת הגיבורים של סטלינגרד (אורך 55 מ');
• שביליםדרכים.

עיצוב

גשר מוסקובסקי (קייב) הוא בניין ייחודי. החלק הניווט של הדנייפר, הודות למערכת הכבלים בעלת הפילון הבודד, נקי מתמיכות, מה שמאפשר לספינות לנווט בחופשיות. עמוד גבוה אחד ממוקם בגדה השמאלית. החלק של הגדה הימנית הוא מעבר עם טווחים של 63 מטרים. קורת קשיח פלדה באורך שלוש מאות מטרים (הגדולה ביותר בברית המועצות לשעבר) במסלול כבלים נתמכת על ידי בחורים ארוגים מחבלי פלדה (20-40 בכל בחור). האורך הכולל של החבלים הוא 54.6 ק מ.

התכריכים מונחים על עמוד בצורת A בגובה 119 מטר. המרחק מהכביש עד לקשת העמוד הוא 53 מטר. בשתי תומכי הרגליים של העמוד יש פיר הרכבה אחד עם מדרגות ברזל של 8 טפחים כל אחת. הם מתכנסים מעל קשת המנהרה. בפנים יש חדר עבודה בשטח של כ-10 מ ר.

גשר מוסקובסקי מעוטר מלמעלה בפסל מסוגנן של הסמל הישן של קייב (הפסלים B. S. Dovgan ו-F. I. Yuryev). יש מרפסת אחת בכל צד של הסמל.

רעיונות לא ממומשים

גשר מוסקובסקי הוא מבנה הנדסי תחבורה יעיל ביותר. עם זאת, המעצבים שקלו כמה פרויקטים כדי להפוך אותו לא רק לפונקציונלי, אלא עם קצת שמחת חיים. במיוחד נדונה סוגיית בניית מסעדה פנורמית בראש העמוד. מתקן דומה הוקם על גשר כבלים בפראג והוא פופולרי מאוד בקרב תיירים. עם זאת, ראש ה-SSR של אוקראינה, ולדימיר שצ'רביצקי, לא אישר את הרעיון,המניע את ההחלטה על ידי המאבק בשכרות.

פרויקט נוסף היה בניית פסל מרהיב על גבי העמוד - סירה בה נמצאים הנסיכים המייסדים של קייב. הפסל ואסילי בורודאי עשה סקיצה שברז'נייב ושצ'רביצקי אהבו. הפקודה ניתנה להקים את ההרכב, אך ההתגלמות הטכנית של הרעיון התבררה כבלתי ניתנת לפתרון. בנקודה הגבוהה ביותר של העמוד, המקביל לגובהו של בניין בן 35 קומות, נושבות רוחות חזקות. העיצוב התגלה כלא אמין. בנוסף, בגובה כזה, הקומפוזיציה הפיסולית היא גרועה להבחין. כתוצאה מכך, הסירה הותקנה בפארק ליד הדנייפר. זה הפך לסמל של בירת אוקראינה. והעמוד עצמו היה מעוטר בלוח נחושת המתאר את הסמל של קייב.

תנועת כלי רכב

לפני המסירה נבדק כוחו של גשר מוסקבה. 150 משאיות עמוסות חול נכנסו לצירי התנועה. לפיכך, העומס שנוצר בהובלה בשעות תנועה כבדים נחרג שוב ושוב. הבדיקות, שבוצעו במשך יומיים, הוכיחו את מהימנות מבנה הכבלים. ב-5 בנובמבר 1983 נפתח קו טרוליבוס מעבר לגשר. כביש מס' 29 חיבר את אזור המגורים Voskresenka עם תחנת המטרו Petrovka.

בתחילת שנות ה-2000, זרימת הרכבים גדלה משמעותית. בכל צד היו 3 צירי תנועה, התוחמים באזור הפרדה של שני מטרים. בשנת 2005 החליטו מתכנני ערים להסיר את אזור החלוקה ולהחליפו ברצועה הפוכה נוספת. הרעיון התברר כלא מוצלח - שיעור התאונות הוא משמעותיגדל.

כדי למזער את מספר התאונות, הנתיב לאחור הוחלף בעצירת מהמורות ב-2007. השטח שהתפנה והקטנה קלה ברוחב הנתיב אפשרו להגדיל את מספר זרימות התנועה לארבע לכל כיוון.

קסם שם

למה הגשר נקרא מוסקבה, אפילו יוצרי הבניין לא יודעים. בתחילה הוא היה אמור להיקרא הצפוני בהתאם למיקומו בתכנית העיר. מאוחר יותר הוחלט לקרוא לו ברוח התקופה - שם ידידות עמים. עם זאת, זמן קצר לפני הקבלה, הגיעה פקודה לתת לגשר את השם מוסקבה.

לאחר קבלת העצמאות, האפשרות לשנות את שמות הצפון, טרושצ'ינסקי או הגשר אליהם. סטפן בנדרה. בשנת 2015, מינהל מדינת קייב קיים דיונים פומביים על שינוי שם האובייקט לגשר על שמו. ג'ורג' פוקס, אחד המעצבים שלו. ועדת הפרופילים דחתה את היוזמה.