המראה של מטוס מוביל לעומסים משמעותיים על המערכות המשולבות ועל עור הספינה. לכן, חשוב לאנשי התחזוקה לעקוב לא רק אחר הנעשה בתוך הרכב האווירי, אלא גם בחוץ. זה מקל בחלקו על ידי חלון המטוס, שדרכו ניתן לתקן התרחשות של מצב חירום, למשל, שריפה במנוע או נזק לעור.
האם האשנב יכול להתרסק במהלך הנחיתה
ככלל, אשנב מטוס הוא מבנה שנוצר מחלון בעל זיגוג כפול תלת-שכבתי. מערכת כזו מסוגלת לעמוד בפני נפילות לחץ משמעותיות.
המראה המטוס והטיפוס האחרון מביאים לכך שמניחים על הזכוכית עומסים של עד 4 טון. ואם האשנב מסוגל לעמוד בלחץ כזה, שום דבר לא מאיים עליו במהלך הנחיתה.
באשר לזכוכית הפנימית שהנוסעים יכולים לגעת בה, היא דקורטיבית בלבד. הנזק שלו לא ישפיע על הבטיחות בתא המטוס.
למה מותקנים וילונות על החלונות
חלונות נדרשים מכמה סיבות:
- לאחר הנחיתה, עיני הנוסעים חייבות להסתגל לתאורה הזמינה על סיפון המטוס. רק אחרי זה הווילונות מתרחקים, מה שמאפשר לראות מה קורה מעל הסיפון.
- על ידי סגירת הווילונות, הצוות מקבל את ההזדמנות להתרכז בשירות הנוסעים. במידת הצורך, ניתן להסיט את הווילונות הללו לאחור אם אתה צריך ליידע את הטייסים על התרחשותם של מצבים חריגים מעבר לספינה, למשל, כדי לאשר קיומה של תאונה.
- וילונות מגנים על הנוסעים מפציעות אפשריות שעלולות להתרחש, למשל, במהלך נחיתה קשה, כתוצאה מחלונות שבורים.
- הווילונות סגורים כדי לשמור על הנוסעים רגועים ופחדים מגבהים.
למה חלונות מטוס יעילים
עיצוב זה אינו רעיון אמנותי כדי להפוך את הפנים של הסלון לאטרקטיבי. כפי שמראה בפועל, החלון המעוגל והמיועל של המטוס סובל טוב יותר לחץ מוגבר, בשל הפיזור האופטימלי שלו על פני כל פני השטח.
האמור לעיל מאושר על ידי בדיקת חלונות בצורות שונות על כלי רכב עם מנוע סילון. אז, בשנות ה-50 של המאה הקודמת, יצרנית המטוסים De Havilland פרסמה אוניית נוסעים שהכילה חלונות מרובעים. עם זאת, גורל עצוב ציפה למטוס החדשני. בשנת 1954, במהלך הטיסה, החלונות המרובעים לא עמדו בעומס, ובתא היההורדת לחץ. לאחר התאונה, המעצבים לא פנו עוד להתקנת חלונות תצפית בעלי צורה דומה.
למה יש חור באשנב
נוסעים רבים אולי שמו לב לנוכחות של חור קטן בחלון האשנב. החור הנקוב נדרש לייצב את הלחץ בין השמשות הבודדות של המבנה. אם במהלך ההמראה טמפרטורת הסביבה עומדת על 25 מעלות צלזיוס בממוצע, אז כאשר גובה הטיסה האופטימלי מגיע ל-10,000 מטר, הנתון מגיע ל-35 מעלות צלזיוס ומטה. כתוצאה מכך, חלון המטוס נתון ללחץ משמעותי עקב התרחבות והתכווצות האוויר.
דרך אותו חור, האוויר יוצא כאשר טמפרטורת הסביבה עולה ונכנס כאשר המחוון נופל. ללא יישום רעיון עיצובי כזה, החומר של האשנבים עלול להיסדק ולהתעוות.
החור באשנב מבצע פונקציה נוספת. נוכחותו מונעת ערפול של כוסות וכתוצאה מכך, הדובדבן שלהן.
ראוי לציין שספינות הנוסעים מסוג AN-24 בסגנון סובייטי לא הכילו את החורים המתוארים. חלופה להם הייתה פתחי אוורור צינוריים, שהיו ממוקמים בעור גוף המטוס. החלטה זו תרמה לשמירה על רמת לחץ יציבה בין האלמנטים המבניים של החלונות.
מהן הפונקציות של לוחות אשנבים בודדים
במהלך הטיפוס ליד אוניית הנוסעים, הלחץ בתוך תא הנוסעים נשאר זהה, ומחוצה לוהמטוס עובר את הנפילה המשמעותית שלו. זה מוביל לעלייה בעומס על החלונות, המורכבים ממספר לוחות פיברגלס.
הכי פחות עמיד היא הזכוכית הפנימית שהנוסע יכול לבוא איתה במגע. הוא משמש רק לבידוד מהרעשים המופקים על ידי מנועי האנייה, כמו גם לשמירה על החום בתא הנוסעים.
הפאנל החיצוני של האשנב חזק הרבה יותר. האלמנט שצוין עשוי מהחומר העמיד ביותר ומסוגל לעמוד בלחץ אטמוספרי משמעותי.
באשר לפאנל האמצעי, הוא ממלא בעיקר את התפקיד של ביטוח. זכוכית כזו משמשת במקרה של נזק לאלמנט החיצוני של החלון בעל זיגוג כפול. עם זאת, הסבירות שמצבים כאלה יתרחשו קטנה ביותר.
