תחבורה ביפן: ציבורי, רכבת, אוויר, ים

2024 מְחַבֵּר: Harold Hamphrey | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:13

תשתית התחבורה של יפן נחשבת לאחת הטובות בעולם. זה מכסה את כל סוגי תנועת הנוסעים והמשא. מובילים עירוניים משרתים מדי יום אלפי זרמים של אזרחים ותיירים. בכל יישוב גדול במדינה פועלים מספר סוגי תחבורה ציבורית בו-זמנית.

מטרו

רוב מסלולי הרכבת התחתית ביפן הם מעל הקרקע. המערכת שלו מורכבת ומסובכת. הרשתות הגדולות ביותר עם שפע של סניפים ממוקמות בטוקיו ובאוסקה. עקרונות התפקוד שלהם דומים. בשעות הבוקר והערב, התחבורה התת-קרקעית של יפן עמוסה מדי. למרות הריסוק במכוניות, המטרו מוכר כדרך המשתלמת והאמינה ביותר לנסוע במטרופולין.

העלות הגבוהה יחסית של הכרטיס מצדיקה את היעדר פקקים. כדאי לשקול את מערכת התחנות המסועפת. המטרו היא הדרך הטובה ביותר להגיע מקצה אחד של העיר לקצה השני. במקום מוקדי ההעברה הרגילים, המדינה הטמיעה מוקדים מיוחדים המשתמשים בו זמנית בדרכי תחבורה שונות ביפן. בתחנות כאלה, ביציאה מקרון הרכבת התחתית, ניתן לעבור לרכבת או לאוטובוס.

כרטיסי נסיעהיש לרכוש מסמכים במסופונים ובקופות הפועלים בלובי. העלות הממוצעת של נסיעה לרכבת התחתית היא 120 רובל. כל לוחות המידע משוכפלים באנגלית. הכניסה לרכבת התחתית חסומה בקרוסלות רגילות. כדי לצאת מהלובי בתחנה הרצויה, תצטרכו להציג כרטיס.

תקשורת עירונית

תחבורה יבשתית ביפן מיוצגת על ידי אוטובוסים סדירים. בעיירות קטנות בארץ מחליפים את הרכבת התחתית. נכון, המסלולים שלהם לא פחות קשים. זאת בשל העובדה שמספר מפעילים אחראים להסעת הנוסעים בבת אחת. הבלבול נובע מכך שנסיעה באותו מסלול יכולה לעלות אחרת.

גופי האוטובוס נושאים את הלוגו של חברת השירות. כל רכב נצבע בצבע הקו שעליו נמצא מסלולו. המספר והשם המדויק של תחנות הקצה מצוינים על לוחית המותקנת על השמשה הקדמית. אוטובוסים לא נוסעים למרחקים ארוכים בטוקיו. אורך דרכם מוגבל על ידי תחנות מטרו. עלות כרטיס בתחבורה יבשתית ביפן היא כ-100 רובל.

ביישובי המדינה שבהם אין רכבת תחתית, תנועת האוטובוסים מוסדרת לפי אזורים. חלוקה זו קובעת את עלות הטיול. מידע תנועה והנחיות עדכניות ניתן למצוא בלוחות המידע של העצירה. בשעות השיא בטוקיו, האוטובוסים נעים לאט מאוד. הם משמשים כדי להתגבר על מרחקים קצרים.

התנועה מתחילה ב-07:00 ומסתיים בשעה 22:00. שמות העצירות הם ביפנית ומתורגמים לאנגלית. על פי הכללים, הנוסעים נכנסים לתא הנוסעים דרך דלת הכניסה. בפתחו יש קרוסלה. אם אין לך כרטיס, אתה יכול לקנות כרטיס מהנהג. אין דמי מכירה או שירות נוספים. מחיר הכרטיס זהה לזה שבטרמינל.

עם הרוח

נהג מונית בולט משאר אמצעי התחבורה ביפן. הוא לובש חליפת עסקים רשמית. תמיד לבוש בחולצה מגוהצת. על ידיו כפפות לבנות ללא דופי. את המראה משלימה עניבה. נעלי הנהג תמיד במצב מושלם. תיירים זרים שהשתמשו בשירותי מוניות בפעם הראשונה מופתעים משפע התחרה המקשטת את פנים הרכב.

משענות ראש, משענות ידיים ואפילו מושבים מכוסים בשכמיות פתוחות. לא תוכל לפתוח את דלת המכונית בעצמך. זו הרשאה של נהג. לכן, עליך להמתין מעט עד לפתיחת המנעול.

תקנות התחבורה הציבורית של יפן שונות מאוד מהתקנות האירופיות. האייקון הירוק על השמשה הקדמית של המכונית אומר שהמונית תפוסה. אדום מציין שהנהג פנוי. פלטפורמות מיוחדות לעלייה למוניות מצוידות באזורים הגדולים ביותר של טוקיו ומטרופולינים אחרים. במחוזות, מכוניות נתפסות ממש על הכביש.

למרות הנוחות, המונית עדיין נחותה בפופולריות של הרכבת התחתית ביפן. מכוניות לרוב נתקעות בפקקים. לעיתים מספר הנוסעים הממתינים עולה על מספר כלי הרכב הפנויים.כְּסָפִים. במקרים אלה, תורים מצטברים בחניונים.

יש אלטרנטיבה

Monorail הוא אמצעי תחבורה פופולרי נוסף במדינה. מסילות הרכבת החד-רכבת של יפן עטפו את רוב מרכזי האוכלוסייה. הם קיימים גם באוקינאווה. בבירה, סוג זה של תחבורה מיוצג על ידי רכבות אוטומטיות לחלוטין הנשלטות על ידי מערכות חכמות. אין להם נהגים או דיילים. אמצעי תחבורה זה נחשב לאחד הבטוחים ביותר.

למרות הדמיון לרכבת התחתית, ביפן, המונורייל היא מערכת תחבורה עצמאית לחלוטין. הכרטיסים נמכרים במסופים רובוטיים ובמשרדי כרטיסים שבמרכזם רציפי העלייה למטוס. תיירים בכניסה לרכב נוטים לתפוס את המקום הראשון. נופים עתידניים נפתחים מהחלונות הפנורמיים של הסלון. מסלול הסיור המבוקש ביותר עובר דרך מפרץ טוקיו ומוביל לאי אודאיבה, שטח מעשה ידי אדם.

הקלאסי של הז'אנר

חשמליות ביפן נחשבות אקזוטיות. אתה יכול לספור אותם על האצבעות. סניף אחד פועל בטוקיו. אחרים משרתים את הפרברים של המטרופולינים של המדינה. הם מיועדים לתיירים סקרנים. המהירות שלהם נמוכה, אבל החשמליות לא עומדות בפקקים. טרוליבוסים שרדו גם ביפן.

בניגוד לדוגמניות רוסיות, היפניות פועלות מתחת לאדמה. הם הולכים לראש פסגת הר הטייט. הם משמשים לשרת קבוצות תיירים. אלה מכוניות מודרניות ונוחות, שהן דרך ראויה להיות ידידותית לסביבהתַחְבּוּרָה. אוטובוסי טרולי יפניים נעים במנהרה הדומה לרכבת תחתית.

רכבות

רכבות חשמליות המשרתות את הפרברים של ערים מגה מהוות את זרם הנוסעים העיקרי. גם רכבות למרחקים ארוכים פופולריות. הם מועדפים על פני מטוסים. מערכת התחבורה של הרכבת ביפן מפתיעה בפשטותה ובחוסר הפשטות שלה. ישנם סוגי הרכבות הבאים:

• Shinkansen;
• express;
• רכבות חשמליות.

ניתן להשוות את שינקנסן לספסאן הרוסית. זוהי דרך נוחה ומהירה להגיע מטוקיו לקיוטו ולמקומות נוספים במדינה. רשת הרכבות מכסה את כל שטחה של יפן. המהירות המרבית של רכבות מגיעה ל-300 קילומטרים לשעה. הם לא מאטים בפלטפורמות ביניים.

רכבות Mizuho ו-Nazomi נוסעות מנקודה אחת לאחרת כמעט ללא הפסקה. רכבות דומות "סאקורה" ו"היקארי" משרתות תחנות משנה, כך שעלות הנסיעה אליהן זולה בסדר גודל. בנוסף, יש מעבר בודד. תעריפי האקספרס נמוכים עוד יותר ויש יותר עצירות. רכבות למרחקים ארוכים משמשות את היפנים ואת המבקרים.

רכבות חשמליות עוקבות לאט יותר. הם מורכבים מכמה עגלות נוחות. ההבדל בין אקונומי למחלקה ראשונה אינו משמעותי. הוא מתבטא במרחק בין שורות המושבים ובמערכת מורחב של אפשרויות.

קניית כרטיסים

תעריפים לרכבת ביפן מורכבים משני פרמטרים.המרחק משפיע על המחיר, גם קטגוריית ההרכב חשובה. רכבת המהירה מאוסאקה לטוקיו תעלה 12,000 רובל. המסלול מהבירה לסאפורו, שאורכו 830 קילומטרים, מוערך ב-20,000 רובל. סוג כרטיס הנסיעה המבוקש ביותר המשמש לתחבורה ברכבת ביפן הוא ה-JR Pass.

לכל כרטיס יש תאריך תפוגה ומספר בלתי מוגבל של נסיעות. גרין קארד דורש נסיעות במחלקה ראשונה. כל השאר מיועדים לנוסעים חסכוניים. ילדים צריכים גם לרכוש כרטיס. פותחו עבורם מנויים מיוחדים. תלמידים מעל גיל 11 צריכים לקנות כרטיס רגיל. תיירים צריכים לזכור שהמנוי הוא סמלי. הוא מופק באתר של חברת ההובלה, ולאחר מכן את הקופון המודפס במדפסת מחליפים בכל משרד של JR.

ניתן להנפיק את כרטיס הנסיעה למשך שבעה ימים, שבועיים או 21 ימים. הזול ביותר יעלה כ 35,000 רובל, היקר ביותר עולה כמעט 80,000 רובל. כרטיס זה מאפשר לך להשתמש בשירותי כל רכבות האקספרס למעט מיזוהו ונאזומי. בנוסף, זה מקובל על מעבורות העונות לנמל מיאג'ימה, כמו גם ברכבות הנוסעות לנמל התעופה נריטה.

חלופה ראויה ל-JR היא Seishun 18. מנוי זה אינו ניתן להחזר. לגרום לזה לעבוד לא תמיד אפשרי. הוא תקף רק בתקופות החגים הנופלות במרץ, אפריל, יולי, אוגוסט וספטמבר, דצמבר וינואר. Seishun 18 תקף לחמישה ימים בדיוק. זה מקובל בכל רכבות המהירות, למעט השינקנסן. מחיר הכרטיס הוא 12,000 רובל. לִקְנוֹתהמנוי זמין במסופים ובמשרדי הכרטיסים של התחנות.

מחיר הנסיעה הרגיל בין ניקו לבירה היפנית הוא 1,300 רובל, בין יוקוהמה לטוקיו הוא 500 רובל. כדי להגיע מקאמאקורה לטוקיו אתה צריך לשלם 900 רובל. הנסיעה מאוסאקה לקיוטו תעלה 500 רובל.

יש עוד כמה תוכניות נוסעים ביפן. ברשימת הקנסאי הפופולריים ביותר, Sanyo, Kuishu, Hokkaido. הנחות ניתנות לא רק לילדים מתחת לגיל 12, אלא גם לגמלאים ולסטודנטים בהצגת המסמכים הרלוונטיים. מהירות הרכבת הממוצעת ביפן היא 200 קילומטרים לשעה.

מטוסים

מטוסים בארץ מפעילים טיסות מקומיות ובינלאומיות. שדות התעופה הגדולים ביותר ביפן נמצאים בטוקיו ובאוסקה. לפני 17 שנה, עלות הנסיעה האווירית הייתה בשליטת המדינה. בשנת 2000 קיבלו חברות אוויריות פרטיות את הזכות לקבוע תעריפים. ברוב המקרים, כל העמלות כלולות במחיר הכרטיס. טיסות מקומיות מופעלות על ידי JAS, ANA ו-JAL.

הקבוצה העיקרית של הטיסות המקומיות הם אנשי עסקים, שזמן הנסיעה הוא בראש סדר העדיפויות עבורם. נסיעה בטיסה ביפן עולה רק בעשרה אחוזים יותר מכרטיסי רכבת. הממשלה מעורבת באופן פעיל בפיתוח תשתיות תחבורה. השטח של שדות התעופה הקיימים גדל, טרמינלים חדשים מופעלים. המחסומים של מוקדי האוויר המובילים בארץ עוברים שדרוג. מתוכנן שיקום המתחם בנריטה.

ימיהודעה

נסיעה במים היא אופציה לתיירים נינוחים. מערכת הספנות משרתת את כל איי המדינה. מקובה (יפן) ניתן להגיע כמעט לכל מקום בארץ. מעבורות הן הסוג הנפוץ ביותר של אוניות ים. הם רצים לא רק בין אזורי אדמה מרוחקים, אלא גם יוצאים מטוקיו לאוסקה ויישובי חוף אחרים.

לפי הסטטיסטיקה, יש כ-6,900 איים ביפן. שערי הים העיקריים הם קיושו והוקאידו. האחרונה היא עיר נמל. במקום שבו מעבורות לא יכולות לעבור, נבנו גשרים, מנהרות ומעברים.

ספינות נוסעים ומשא משרתות לא רק יעדים מקומיים, אלא גם בינלאומיים. הם נכנסים לערים רוסיות, מספקים תקשורת ימית עם דרום קוריאה, טייוואן וסין. ישנן ארבע מחלקות של מעבורות:

• special;
• first;
• שניה עם מיטה;
• שנייה ללא מיטה.

במקרה הראשון, הנוסע משלם עבור הנסיעה בתא עם מיטה אחת או שתיים. בהפלגה במחלקה ראשונה, יש לו את הזכות לסמוך על חדר משותף בו מותקנים מספר דרגשים, אך לא יותר מארבעה. תיירים מחלקה ב' מטיילים מתאכסנים בחדרים משותפים, המספקים ארבע עשרה מיטות. כאשר בוחרים את כרטיס התחבורה הימי הזול ביותר ביפן, מסופק בקתה עם טטאמי. שירות בחירת קטגוריית החדרים זמין רק ללקוחות הנוסעים למרחקים ארוכים.

כרטיסיםעבור ספינות נוסעים נרכשות במשרדי מובילים, בעגינות ובחברות נסיעות. אתה יכול להגיע מאוסאקה לבפו תמורת 3,500 רובל. כרטיס מעבורת מטוקיו לטוקושימה יעלה 4,000 רובל. עלות הטיול תלויה במרחק ובקטגוריה הנבחרת. נסיעה מקובה (יפן) לקיטשו עולה רק 2,500 רובל. זמן הנסיעה הוא שתים עשרה שעות.

Hanku Ferry, Ferry Sunflower, טוקיו Ferry מוכרים כמפעילי המעבורות הגדולים במדינה. הספינה "Eastern Dream" עוברת מיפן לולדיווסטוק. הוא עוצר בנמל בדרום קוריאה, שנמשך תשע שעות. היעד הסופי הוא Sakaiminato, הממוקם במחוז טוטורי.

שכור רכב

למי שרגיל להסתובב בעצמו בארץ, יש ביפן נקודות להשכרת רכב. כל נהג שיציג תעודה בינלאומית יכול לקבל רכב. כמו כן, יהיה עליך לערוך פוליסת ביטוח מחברה מקומית. החסרונות העיקריים של שירות ההשכרה הם העלות הגבוהה והמורכבות של הליך הרישום.