אחד המראות הרבים של הבירה, כמובן, הוא גשר קרים, המחבר את שתי הקשתות של טבעת הגן לתקשורת תחבורה אחת. הוא מעניין הן בשל העיצוב האדריכלי שלו והן בשל הנסיבות ההיסטוריות הרבות הקשורות בו. בואו נסתכל מקרוב על אובייקט חשוב זה של תשתית התחבורה של הבירה.
מההיסטוריה
לנהר מוסקבה במקום הזה היה עומק רדוד, מה שאיפשר להטות אותו. פורד קרים נקרא על שם הנציגות של חאנת קרים במוסקבה שנמצאת כאן. מקום זה היה נקודת המוצא של נתיבי מסחר שחיברו את בירת המדינה הרוסית עם השטחים הדרומיים. גשר קרים הנוכחי הוא כבר הרביעי ברציפות. הגשר הראשון על נהר מוסקבה הופיע כאן בסוף המאה השמונה עשרה. זה היה מעץ, ולכן קצר מועד. ב-1870 הוחלף במבנה גשר מתכתי, שהיה מיועד לעמוד כאן יותר מחצי מאה. הגשר נבנה שוב ושוב, אך בתחילת שנות השלושים התברר שפשוט בלתי אפשרי לחדש אותו בהתאם לדרישות התנועה של המאה העשרים.
מרכיב חשוב בתוכניתשחזור מוסקבה
כמובן, במחצית הראשונה של המאה העשרים, לא רק גשר קרים דרש ארגון מחדש קיצוני. מוסקבה לא יכלה להמשיך לחיות ולהתפתח עם תשתית התחבורה שנוצרה כמעט בימי הביניים. בדיוק להתאים את הבירה לדרישות המודרניות הוקדשה מה שנקרא "תוכנית סטלין לשיקום מוסקבה". גשר קרים החדש, שנמצא כמעט במרכז העיר, היה אחד מהמתקנים המרכזיים שהבטיחו ארגון של דפוס תנועה רציונלי חדש. היא סיפקה יצירת רשת של נתיבי תחבורה ראשיים, המספקת תקשורת ללא הפרעה בין החלק המרכזי של הבירה לאזורי הפריפריה שלה. כדי ליישם פרויקט זה, היה צורך להרוס רבעים רבים מהמרכז ההיסטורי של מוסקבה ולתכנן מחדש.
מאפיינים אדריכליים של גשר קרים החדש
הדרישה העיקרית עבור מתקן הגשר על טבעת הגן היא להבטיח את התפוקה של זרימות תנועה משמעותיות בשני הכיוונים. בנוסף, הגשר במרכז הבירה הסובייטית היה צריך להתאים למעמדו של המקום מבחינת כושר ההבעה האדריכלי. הגשר החדש של קרים, שנכנס לשירות ב-1 במאי 1938, עמד במלואו על כל מערכת הדרישות הזו. בפתרון ההנדסי שלו, חפץ גשר זה היה ייחודי במובנים רבים לתקופתו. לפי סוג עיצובו, מדובר בגשר תלוי תלת-טפחים באורך כולל של 688 מטר. זה מספק גם מעבר של ספינות מתחת למרכזיתתוחלת, וכן תנועה מתחת לפלחי הצד בקטעי הסוללה בשתי הגדות. הבסיס הנושא של המבנה הוא שני עמודי תמיכה נפרדים בגובה 28 מטר. מערכת מתלים מורכבת, המורכבת ממבני מתכת של שרשרת וכבל, מעניקה לגשר כושר ביטוי ויזואלי מיוחד. לפי הסגנון שלו, גשר קרים הוא אחת היצירות הבולטות ביותר של הקונסטרוקטיביזם. כיוון ארכיטקטוני זה היה אחד השולטים לא רק בברית המועצות בתקופה שלפני המלחמה, אלא גם במדינות רבות באירופה.
שיקום הגשר
בעיות כלליות אופייניות לתנועה במוסקבה בתחילת האלף השלישי, לא עברו ליד גשר קרים. חפץ הגשר לא תוכנן לעוצמה כזו של תנועת מכוניות. כל המבנים שלה מופעלים במצב עומס מרבי כבר כמה עשורים. נסיבות אלו הובילו לשיקום כללי של גשר קרים, שבוצע במשך מספר חודשים ב-2001. בתקופה זו הוחלפה ריצוף הכביש והמדרכות, הוחלף איטום, נוקו והוחלפו מספר מבני מתכת נושאי עומס ועזר. כמו כן, בוצעו היקף עבודות להחלפה ושיקום של חיפוי גרניט של מדרגות ואלמנטים אדריכליים בגישות לגשר. עבודות השיקום הושלמו תוך זמן קצר.
גשר קרים. מזח במרכז העיר
בתשתית התיירות של הבירה, המקום הזהידוע כנקודת המוצא של נתיבי מים לאורך נהר מוסקבה. מכאן יוצאות סירות תענוגות לשני הכיוונים. לאחרונה, סוג זה של בילוי הפך יותר ויותר פופולרי. בנוסף לטיולים וטיולים, אירועי בידור ארגוניים, חתונות וימי נישואין נערכים לעתים קרובות על הסיפונים הפתוחים של ספינות מנוע. נקודת המוצא לטיולים כאלה מתאימה באופן אידיאלי למיקומה במרכז העיר, גישה נוחה וחניה. קל למצוא אותו - מזח גשר קרימסקי, כתובת: Frunzenskaya Embankment.
