משך הזמן שתושבי העיר הממוצעים מבזבזים בחייו בנסיעה מהבית לעבודה ובחזרה, למשל, מזעזע. הדמות מרשימה אפילו יותר אם הוא תושב מטרופולין, קופא פעמיים ביום במה שנקרא פקקים. זוהי אחת הבעיות החשובות ביותר בארגון סביבה נוחה בעיר. וזה יכול להיות, אם לא נפתר לחלוטין, אז הוא מופחת באופן משמעותי בחומרתו אם רכזי תחבורה ומסופים נוצרים בצורה נכונה. אז, בשביל מה הם מיועדים ולמה הם מיועדים?
מהם צמתי תחבורה
ישנן מגוון דרכים לנסיעה: אוטובוסים, חשמליות, טרוליבוסים, מכוניות, מטוסים, ספינות, רכבות וכו'. ככלל, ישנן מספר דרכים להגיע מנקודה אחת לאחרת. אבל לעתים קרובות, במיוחד אם המסלול די קשה, אתה צריך לשנות מספר אמצעי תחבורה כדי להגיע ליעד שלך. ולמרות, למשל, ניתן לעבור מאוטובוס למטרו או לרכב בכמה מקומות בתוך כל עיר מרכזית, לפעמים קורה שאפשר לצאת מנקודה אחת בדרכים רבות בבת אחת. ואז ניישם את המונח "מרכז תחבורה". המקום הזה שוקק חיים כל הזמן, מאות ואלפי נוסעים ממהרים לעסוק בעניינים שלהם, מגיעיםרכבות, מטוסים עפים משם, באופן כללי, במבט ראשון, יהירות מוחלטת ואי-סדר שוררים. למעשה, הכל שונה. עם ארגון טוב, צמתי תחבורה הם מערכות הפועלות בצורה הרמונית, כאשר כל חלק הוא מנגנון משומן היטב המקיים אינטראקציה עם כל האלמנטים האחרים. ובמקרה זה, קשה להפריז בערכם.
למה הם נחוצים
יש למזער את הזמן המושקע בטיול או במשלוח מנקודה אחת לאחרת בקצב החיים המודרני. אנשים, שמאסו בהמתנה, עשו המצאות רבות המאפשרות לקבל מידע באופן מיידי, ליצור קשר. אבל, למרבה הצער, כל עוד אין טלפורט, אנחנו נאלצים לבלות די הרבה זמן על הכביש. ולפעמים גם צריך לנסוע, למשל, לשדה התעופה או לתחנה. ריכוזם של מספר אמצעי תחבורה במוקדי תחבורה פותר חלקית בעיה זו. ראשית, כדי, למשל, לעבור מרכבת לספינה או למטוס, נדרש כאן פרק זמן מינימלי - הכל ממש במרחק הליכה. שנית, עם המיקום הנכון, אפילו רכזת אחת יכולה לפרוק עורקי תחבורה אחרים. כתוצאה מכך, כולם מנצחים.
זה חושף היבט נוסף של תפקוד כל צומת - הוא לא רק מצטבר, אלא גם מווסת את זרימות התנועה על פי עקרון השסתום. במידת הצורך, כדי למנוע עומס ואי נוחות, חלק מהנוסעים או המטען עלול להתעכב בכל שלב. במילה אחת, יש כאן אנלוגיםכבישים ורמזורים.
מרכזים הם לא רק נוסעים, אלא גם מטען. גם אם ניקח את ענף שירותי הדואר - בכל עיר מרכזית יהיה מקום שאפשר לתאר אותו כמרכז תחבורה מרכזי - לשם תזרום התכתבויות, שבהמשך, לאחר מיון, יעברו לחטיבות טריטוריאליות קטנות יותר. והנה יבואו מכתבים וחבילות, כדי שאחר כך יוכלו לנסוע, נגיד, לחו ל. האם נותרו שאלות לאחר מכן, האם יש צורך במוקדי תחבורה?
ארגון ומבנה
לוגיסטיקה הוא לא כיוון קל, אבל מאוד מבטיח. היא זו שעוזרת לארגן את העבודה של כל צומת גדול יותר או פחות בצורה נכונה ויעילה ככל האפשר. כאשר בונים את מבנה עבודתו, חשוב לקחת בחשבון הן את הדברים הבסיסיים ביותר, למשל, את שיטות הובלת המטען מאמצעי תחבורה אחד למשנהו והן את התשתית הנדרשת, כמו גם ניואנסים קטנים מאוד, כמו למשל. ניווט נוח ואינטואיטיבי לנוסעים.
כדי לדמות את פעולת הרכזת, אפילו בשלב התכנון, נעשה שימוש בתוכנה מיוחדת כדי להראות מה יקרה כאשר ישתנו פרמטרים מסוימים.
לינה
המקום הנכון הוא נקודה חשובה נוספת בתכנון זרימת תנועה. אם תיעשה בחירה שגויה, זה רק יכול להחמיר את המצב. דרכי גישה לא נוחות ייצרו פקקים בסביבה, והמחסור במקומות חניה יהפוך לבעיה רצינית עבור הנהגים. שדה התעופה שנבנה בשפלה יבטל טיסות שוב ושוב עקבעבור ערפל כבד. באופן כללי, קל מאוד לטעות. והנה אותו מדע נחלץ להצלה, ועוזר לדגמן את המצב עם אפשרויות מסוימות. הרי מרכז תחבורה הוא לא מקום שבו אנשים מופיעים משום מקום - הם מגיעים בצורה כזו או אחרת, וצריך לוודא שנוח להם לעשות זאת.
יתרונות וחסרונות
מרכזי תחבורה מאורגנים כהלכה, במבט ראשון, נטולי פגמים לחלוטין. אבל, למרבה הצער, זה לא לגמרי נכון. ראשית, ברור שהפעולה שלהם לא שקטה, והצבתם הרחק מהזרמים המרכזיים היא חסרת משמעות, כך שהם מפריעים לכל אחד בכל מקרה. שנית, בשל העובדה שיש מספר עצום של אנשים עסוקים במחשבותיהם, דווקא במוקדים מתרחשות גניבות רבות, למרות ריבוי אמצעי האבטחה. יתרה מכך, וזה הרבה יותר גרוע, מוקדי תחבורה הופכים לעתים קרובות לאתר של התקפות טרור גדולות. עם צפיפות מספקת של תנועת נוסעים, הדבר עלול לגרום למספר עצום של קורבנות ופצועים. עם זאת, קיימת סכנה כזו לכל המקומות שבהם מתאספים מספר רב של אנשים בו-זמנית.
דוגמאות
כמעט כל עיר גדולה באירופה היא מרכז תחבורה בינלאומי. אמסטרדם, לונדון, ברלין: טיסות עם העברות בשדות תעופה מקומיים נפוצות. במזרח מדובר בדוחא, שנגחאי, דובאי, הקולטות מספר עצום של נוסעי מעבר. מוסקבה עם שלושת הנוסעים היחידים שלהשדות תעופה, כמו גם תשע תחנות רכבת, יכולים להיכלל ברשימה זו.
ברמות נמוכות יותר, הצמתים פחות משמעותיים בקנה מידה. דוגמה היא אותו סימפרופול בחצי האי קרים. ובכן, כל תחנת מטרו במוסקבה יכולה להיקרא רכזות מקומיות לחלוטין. אבל הם גם מאוד חשובים - אתה רק צריך לזכור מה קורה במקרה של כשלים פתאומיים.
יעילות
כפי שכנראה הפך ברור, העבודה של מרכז תחבורה גדול תלויה בגורמים רבים. ועוד דבר, שבלעדיו יעילות גבוהה פשוט בלתי מושגת - ציוד טכני. ללא מערכות ומכשירים אלקטרוניים מודרניים, כל חישוב של מיקום נוח ותכנון זרימה חסר תועלת. מסועים, שירותי זיהוי אוטומטי ועוד הרבה הרבה דברים שהנוסעים אפילו לא נתקלים בהם חשובים והכרחיים לתפעול חלק ואינטראקציה תקינה של אמצעי התחבורה המעורבים, במיוחד אם יש יותר משניים מהם.
ואולי, אינדיקטור אוניברסלי ליעילות הרכזת יכול להיקרא תנועת נוסעים. מספר האנשים שהוא מצליח לשרת ליחידת זמן הוא אינדיקטור המאפיין בצורה מושלמת את איכות מרכז התחבורה ברמתו.
פיתוח נוסף
אין להכחיש את המשמעות של מוקדי תחבורה. יתרה מכך, כל רכזת היא בעיקר פוטנציאל כלכלי ותעשייתי. ניתן למקם מלונות במקומות צפופים,חנויות, מסעדות, מכונות אוטומטיות. כמעט כל סחורה ושירותים יהיו מבוקשים, למשל, אם אנשים רוצים להעביר את הזמן במהלך עצירת ביניים.
אם מרחיבים מעט את זווית הראייה, קל להבין שמרכזי תחבורה וערים מרכזיים קשורים זה בזה ותלויים זה בזה. מצד אחד, רכזות מספקות אספקה רציפה, מה שיוצר תנאים לפיתוח התעשייה, ומצד שני, מגה-ערים דורשות פתרון בעיות לוגיסטיות. אז אחד פשוט לא יכול להתקיים בלי השני.
בנוסף, אמצעי תחבורה חדשים מתפתחים בהדרגה וצריך לשלב אותם בזרימות הקיימות. כך, למשל, הסעות במסוקים במשך כמה עשורים היו משהו מתחום הפנטזיה, וכיום הם זמינים כמעט לכל מטייל. והיעד הזה הוא רק אחד מני רבים.
