חברות התעופה המקומיות חיות חיים קשים ואינטנסיביים. גורלם של רבים מהם אינו קל ואף טרגי. אז, דומודדובו איירליינס בנו את דרכם במשך זמן רב, עלו בעלייה, אבל הכל הסתיים די בעצב.
מקור
בשנות ה-60 נמשכה היווצרות התעופה האזרחית בברית המועצות. מעצבים סובייטים יוצרים מטוסים אזרחיים שאינם נחותים במאפיינים שלהם מהמתחרים המערביים. ANs, Tu ו-ILs עפים מעל שמי ברית המועצות. הופעת מטוסים חדשים מחייבת יצירת חברות תעופה ושדות תעופה. בשנת 1960 נולד הרעיון להקים שדה תעופה בדומודדובו ליד מוסקבה ולפתוח עליו מוביל אווירי. כך, בשנת 1964, נולד איגוד הייצור של דומודדובו לתעופה אזרחית. החברה נתפסת כשחקנית הגדולה ביותר בשוק התחבורה המקומית וכקבוצת התעופה המודרנית ביותר בארץ. 25 במרץ 1964, הלוח שלה מבצע את הטיסה הרשמית הראשונה שלו ממוסקבה לסברדלובסק.
סובייטיתקופה
הבסיס של האיגוד החדש של התעופה האזרחית היה 206, 211, 212 יחידות טיסה מוונוקובו. מטוסים וצוותים דאגו לביצוע טיסות ארוכות טווח. במשך שלושים שנה ברציפות, דומודדובו איירליינס העתידית הייתה חברת התעופה הגדולה ביותר בברית המועצות. יחד עם אירופלוט, מחלקת דומודדובו ביצעה כמות עצומה של תחבורה פנים וחוץ. בממוצע, חברת התעופה הסיעה יותר מ-70 מיליון נוסעים בשנה. הטייסת התחדשה כל הזמן במטוסים חדשים והתפתחה בצורה פרודוקטיבית למדי עד סוף ברית המועצות.
זמן בנייה מחדש
בשנת 1992, ליאוניד סרגייב הפך לראש חברת התעופה, על כתפיו נפלו השינויים הקשים של הפרסטרויקה. ב-1998 הופכת דומודדובו איירליינס, חברה פתוחה למניות, ש-51% מהמניות בה שייכות למדינה, ליורשת החוקית של איגוד ההפקה של דומודדובו לתעופה אזרחית. ממשלת המדינה מעבירה לחברה את צי המטוסים, מתקני הייצור והמנועים של הטייסת לשעבר. בסך הכל, כאלפיים איש יוצאים לעבוד במפעל החדש. ההנהגה הייתה אסירת תודה רבה לאבות האב. לכבוד האבות המייסדים, המספרים המקוריים נשמרו מאחורי הטייסות. אז, נבחרת 206 כבר בת יותר מ-55 שנים.
הנהלת דומודדובו איירליינס המשיכה במסורות של מינהל התעופה האזרחית, אשר נבדלו במדיניות כוח אדם והפקה סבירה. זה איפשר לשמור על קבוצה ברמה גבוהה גם בתקופות פרסטרויקה קשות. המוביל האווירי תמיד התייחס בזהירותניסיון מצטבר, שאיפשר לה להפוך לאחת מחברות התעופה היציבות והבטוחות ביותר לא רק ברוסיה, אלא גם בעולם במשך כמה עשורים לקיומה. במשך כל השנים, דומודדובו איירליינס לא עברה אף תאונת מטוס.
הפרטה בשנות ה-90 לא רק העניקה לחברת התעופה עצמאות, אלא גם הפכה את שדה התעופה הביתי שלה דומודדובו למיזם עצמאי. אז התפתחות כזו של אירועים הייתה מהלך התפתחות טבעי של הענף, אבל בהמשך זה יהפוך לקושי עבור המוביל האווירי.
עם זאת, באופן כללי, התקופה הפוסט-סובייטית הייתה מוצלחת מאוד עבור החברה. היא מפתחת את צי המטוסים ומרחיבה את מפת הטיסה, ומכשירה מומחים מוסמכים ביותר. שלוש פעמים זכתה דומודדובו איירליינס בפרס Russian Wings of Russia היוקרתי, בשנים 1999, 2000 ו-2001 - כחברת התעופה של השנה, עם יותר ממיליארד pkm של טיסות פנים.
Alliance
בשנת 2004, חברת התעופה משכה את תשומת לבם של יזמים גדולים - האחים אברמוביץ', הם קנו 49% מהמניות דרך חברת התעופה KrasAir שלהם והציעו הצעה לארגון מחדש של דומודדובו איירליינס. באותה שנה התקשרה דומודדובו איירליינס בהסכמי שותפות עם KrasAir, Omskavia, Sibaviatrans ו- Samara. כך מופיעה הברית של מפעלי התעופה הרוסיים AirUNion. האיחוד אפשר לחברות לאחד את צי המטוסים ולהרחיב את המפהטיסות, הגדלת מספר הנוסעים. הברית המשיכה לשמור על נוכחות ממלכתית בחברה, אך היא צומצמה ל-45%. בשנת 2007, AirUNion רשום כמפעל אסטרטגי במדינה.
בשנת 2005 פתחה החברה את אתר האינטרנט שלה, שבו ניתן לקנות ישירות כרטיסי טיסה.
כיווני טיסה
בשחר הקמתה, חוליית האוויר של דומודדובו התמקדה בתחבורה פנימית, החברה נאלצה לספק את הצרכים ההולכים וגדלים של האזרחים כדי לנוע ברחבי הארץ העצומה. אבל בהדרגה הגיאוגרפיה של הסיקור גדלה, החברה נכנסת לרמה הבינלאומית.
עד 2008, דומודדובו איירליינס, שיעדי הטיסות שלה רק הולכים וגדלים, מכסה את כל אירופה, אסיה ואפריקה. הוקמו טיסות סדירות וצ'רטר עם המזרח הרחוק, ערי סיביר ודרום המדינה, מדינות שכנות, וכן ספרד, אינדונזיה, הודו, מלזיה, תאילנד, סין, פורטוגל, בסך הכל, הברית טסה ליותר מעשרים מדינות.
צי מטוסים
בשחר יצירתה, דומודדובו איירליינס הייתה מצוידת בכלי הטיס המודרניים ביותר באותה תקופה:
- טו-114. המטוס הסובייטי המפורסם לטיסות ארוכות טווח. השירות הוצע בשתי מחלקות: הראשונה - תאים משולשים, השנייה - סלונים עם שורות מושבים. המטוס היה בעל שיא של זמנו: זהו הטורבו-פרופ המהיר והגדול בעולם.
- טו-154. מטוס סובייטי בעל חיים ארוכים, הוא פועל כבר יותר מ40 שנה. זהו המטוס המאסיבי ביותר המונע על ידי סילון בברית המועצות, הוא שירת עד סוף המאה ה-20, ואז הוא הוצא משירות באופן מסיבי.
- IL-62. הפופולרי והמצליח ביותר היה דגם ה-IL-62, דומודדובו איירליינס הייתה מהראשונות שהחלו להפעיל את המטוס הסובייטי הבין-יבשתי הזה עם מנוע סילון ונפרדה ממנו רק בשנות ה-90.
- IL-96-300. המטוס הסובייטי רחב הגוף המפורסם לתחבורה ארוכת טווח. על הדגם הזה בוצעו טיסות מפורסמות, למשל, "מוסקבה - פטרופבלובסק-קמצ'צקי - מוסקבה".
בסוף שנות ה-90, תכננה המובילה האווירית לבצע מודרניזציה ולהחליף את צי המטוסים במכונות חדישות יותר, אך התוכניות לא נועדו להתממש.
שדה תעופה ביתי
Domodedovo Airlines נוצרה במקור כדי לפעול בשדה התעופה באותו שם, שנפתח שנתיים קודם לכן. שדה התעופה תמיד התבלט בעובדה שהוא גדל במהירות והתחדש. דומודדובו נוצרה כדי לשרת בעיקר טיסות פנים, אבל בשנות ה-90, היעדים הבינלאומיים קיבלו את מקומם בצורה של אולם חדש.
ב-1992 קיבל דומודדובו מעמד רשמי של שדה תעופה בינלאומי. לאחר הארגון מחדש, המיזם הופך לפרטי, מתחילה תקופת השגשוג האמיתית. בסוף המאה ה-20 בוצעה המודרניזציה והשיקום הרחב ביותר של המתקן, דבר זה הגדיל משמעותית את התפוקה, וכבר בשנת 2003 נקרא דומודדובוהגדול ביותר מבין מאות שדות התעופה בעולם.
היום, Domodedovo הוא מתחם מודרני, מבחינת עומס העבודה הוא במקום העשרים באירופה ושלישי ברוסיה. בשנת 2006, מנהלת שדה התעופה עוברת ביקורת קפדנית וחותמת על פרוטוקול אבטחה עם ארה ב ואירופה. לדומודדובו שני מסלולים. לראשון יש ציפוי ייחודי לרוסיה. בשנת 2008 הופעל בשדה התעופה קו מיון מטען אוטומטי, מה שהאיץ משמעותית את תהליך השירות לנוסעים.
בשנת 2011 תנועת הנוסעים של Domodedovo עלתה על 25 מיליון אנשים.
Domodedovo חגגה 50 שנה להיווסדה ללא שותף ולווין, Domodedovo Airlines, שתרמה רבות לפיתוח ופיתוח שדה התעופה בזמנו.
קוד דיילות
עבור חברות תעופה גדולות, רמת השירות עליה אחראים הדיילים חשובה ביותר, ודומודדובו איירליינס אינה יוצאת דופן. דיילות, שתמונותיהן יכולות לקשט כל מגזין מבריק, הן גאוות חברת התעופה.
דיילות של דומודדובו איירליינס היו לבושות בחליפות חול צהובות עם וסטים וז'קטים וחולצות לבנות, צעיף באותו צבע נקשר לצוואר. קוד הדיילים קבע כי משימתם היא להבטיח את נוחות הנוסע במהלך הטיסה. והם יישמו את זה בכבוד - רצון טוב, אכפתיות וידידות תמיד שלטו בטיסות Domodedovo Airlines.
סוף הסיפור
משבר 2008 פגע קשה ב-AiRUnion, עד אוגוסט השנה הסתכם החוב הכולל של חברות התעופה של הברית במיליארד דולר. כך השפיעו על החברה המשבר הכלכלי והעלייה החדה במחירי הדלק. מאז יולי החלו עיכובים בשכר לעובדים. ב-20 באוגוסט 2008 החלו עיכובים וביטולים המוניים של טיסות חברת התעופה, החברה הגישה תביעה לפשיטת רגל. בפברואר 2009 בוטל רישיון הפעילות של חברת התעופה. המנהל האחרון של החברה היה סרגיי יאנובוי.
בפברואר 2009, OJSC זה חדל לפעול. דומודדובו איירליינס חדלה להתקיים. היא לא הגיעה ליום הולדתה ה-50 רק שנה.
