לא תמיד אנחנו יכולים להרשות לעצמנו לצאת לחופשה בחו ל, לא משנה כמה נרצה. עם זאת, עלולות להיווצר נסיבות בלתי צפויות שלא יאפשרו את קיומה. איך להתנהג במצב בו הטיסה מבוטלת עדיין ברור. אבל מה לעשות אם מתרחשת רישום יתר? מהי המילה הזו ומה המשמעות שלה, לא כולם מבינים.
הגדרה
המילה "overbooking" מגיעה מהאנגלית overbooking ופירושה המילולי "הזמנה מחדש, מכירה חוזרת". המערכת למכירת שירותים או סחורות, כמו גם כלי לניהול יעיל של ההכנסה של מיזם, מבצעת רישום יתר. מה זו המערכת הזו? משמעותו נעוצה בעובדה שהמוכר או הספק לוקחים אחריות רבה יותר על אספקת הסחורה או השירותים ממה שהוא יכול לקחת על עצמו בפועל. העובדה היא שלפי הסטטיסטיקה, לא כל ההתחייבויות יתקיימו, אלא רק רובן. כך, למשל, חברות התעופה מסתמכות על העובדה שחלק מהנוסעים שקנו כרטיסיםיסרב הובלה.
ההיסטוריה של מערכת רישום היתר
בתחילה, חברות תעופה מארה"ב החלו להשתמש במערכת "רישום יתר".
המשמעות של מדיניות שיווק כזו הייתה שנוסעים הורשו לסרב לכרטיסים שנרכשו ולקבל את הסכום ששולם עבורם ללא קנס גם במצבים בהם איחרו לטיסה או מיד לפני ההמראה. עם זאת, מערכת זו לא הייתה רווחית עבור חברות תעופה מסוימות, שכן המטוסים טסו ריקים עקב נוסעים שננטשו.
אחרי חוויה כל כך עצובה, רישום יתר בא להחליף את המערכת הזו. מספר כרטיסי הטיסה שנמכרו עלה על מספר המושבים בתא. זה נעשה על בסיס שלא כל הנוסעים יופיעו לצ'ק-אין.
פעמים רבות התעוררו מצבים כאשר כל הנוסעים שקנו כרטיסים הגיעו בזמן לדלפקי הצ'ק-אין. בשילוב כזה של נסיבות, נציגי החברות הציעו לנוסעים לסרב מרצונם לטיסה. בתמורה, הוצעו להם מגוון שירותים ללא תשלום לחלוטין - לינה במלון עד הטיסה הבאה, שדרוג מחלקת שירות ושובר לארוחה. עלות שירותים מסוג זה עבור חברות התעופה הייתה נמוכה בהרבה מההפסדים שהייתה סופגת אם אותו נוסע היה מסרב לטיסה. בדרך כלל יש מספיק "מתנדבים" זמינים.
מה זה רישום יתר?
ישנם רק ארבעה סוגים של רישום יתר:
- מתוכנן –לא כל הנוסעים עוברים את בקרת העלייה למטוס, ולכן נמכרים יותר כרטיסים מאשר יש מושבים במטוס.
- מצבי - מתרחש כאשר מטוס מוחלף במטוס קטן יותר מסיבות טכניות.
- במחלקה אחת של שירות - מספר הכרטיסים הנמכרים במחלקה אחת עולה על מספר המושבים בה, למרות שתפוסת המטוס נשארת.
- גולד - ישנם נוסעים, למשל, נוסע מתמיד או VIP, שחברת התעופה אינה יכולה לסרב להסעה אפילו לרעת נוסעים מסחריים אחרים.
פעולות חברת תעופה במקרה של רישום יתר
אתם צריכים לדעת, אם כבר מדברים על מדיניות השיווק של "רישום יתר", שזו לא רק מכירה חוזרת של כרטיסי טיסה. זה כולל גם פעילויות מסוימות שבוצעו על ידי עובדי חברת התעופה.
אם במהלך תהליך הצ'ק אין מתברר כי נוצר מצב כזה, משולבים במלאכה נציגי החברה ומתחילים בפעילות לחיפוש נוסעים שיסכימו לטוס בטיסה אחרת. חיפוש זה מתבצע על ידי סקרים של נוסעים או באמצעות הודעה כללית באולם הרישום. מתנדבים מוצאים במהירות מכיוון שהתגמול הוא סכום הגון למדי.
כמו כן, עלול להיווצר מצב שבו נוסעים ייאלצו לשדרג ממחלקת תיירים למחלקת עסקים. אבל מקרים כאלה נדירים.
הזמנת יתר ברוסיה
הנוהג של מכירה חוזרת של כרטיסי טיסה קיים כבר זמן רב. זה היה מבוסס עלנתונים סטטיסטיים שנאספו במשך שנים רבות על נוסעים שלא התייצבו לטיסה. אחוז המכירה החוזרת נקבע בנפרד עבור כל חברת תעופה. לדוגמה, עבור ספקים אירופיים כמו לופטהנזה, איזי ג'ט, זה כ-5%. לשבילים רוסים יש הרבה יותר. רישום יתר של Aeroflot - בערך 10-15%.
אחוז הנוסעים שלא התייצבו לעלייה הוא עניין פנימי של חברת התעופה. אבל הסדרת מדיניות השיווק היא בסמכותו של המחוקק.
באירופה ובצפון אמריקה, ישנם חוקים המסדירים את הזכויות והחובות של נוסעים וחברות תעופה כאחד. להזמנות יתר של כרטיסי טיסה ברוסיה אין מסגרת חוקית במשך זמן רב. זה לא נאסר רשמית, אבל נעשה בו שימוש מאחורי הקלעים, מה שיצר סיכונים מסוימים. זה איים על חברות התעופה בהתדיינות משפטית, בעוד שהנוסעים יכלו רק לקוות לשילוב חיובי של נסיבות.
ביוני השנה השלים משרד התחבורה את הפיתוח של הצעת חוק להסדרת רישום יתר של כרטיסי טיסה. החוק, לפי מידע ראשוני, ייכנס לתוקף בשנה הבאה.
הזמנת יתר במהלך המשבר
זה היה בתקופת המשבר הקשה ביותר עבור המדינה שחברות התעופה, בעיקר אירופלוט, זכרו שהזמנות יתר אינן מוסדרות בחוק בשום צורה. מה מסביר את העניין המוגבר הזה?
חברות תעופה, במיוחד אזוריות, אינן בטוחות כרגעמָחָר. הירידה בתנועת הנוסעים היא תוצאה של המשבר הכלכלי.
הזמנת יתר היא אחת הדרכים היעילות והחסכוניות ביותר להגדיל את תפוסת המטוסים ולשפר את מצבה הפיננסי של המוביל. אם זה יהיה חוקי, ההכנסות יגדלו.
טיעונים נגד רישום יתר
מתנגדים ללגליזציה של רישום יתר הם ארגונים המגנים על זכויות הנוסעים. לטענתם, מדיניות מכירה חוזרת כזו משפיעה לרעה על תדמית חברת התעופה ובנוסף מעמיסה על הצוות.
מתנגדי הזמנת יתר טוענים גם שחברות תעופה מנפחות נתונים סטטיסטיים על נוסעים ללא הופעה.
רוב הטיסות הפנימיות של רוסיה מופעלות לא כל יום, וחלקן אפילו פעם בשבוע. לכן, הנוסעים עשויים להקדיש מספר ימים להמתנה לטיסה הבאה, ואם יהיו להם קונקשנים בהמשך המסלול, סביר להניח שהם יפספסו אותם.
ניסיון זר
איך ביצוע רישום יתר בחו ל? מהי המערכת הזו בחברות תעופה זרות? כאשר מגיעים לצ'ק-אין יותר נוסעים ממה שהוצהרו עבורם המושבים במטוס, צוות חברת התעופה מחויב למצוא את המוכנים לטוס בטיסה אחרת. מוצעים להם מספר בונוסים בדמות טיסה במחלקת עסקים, הנחות בכרטיסים, מיילים נוספים בכרטיס הנוסע המתמיד, הזמנות לטרקלין יוקרתי, מלון בזמן ההמתנה.
אם אין נוסעים שמוכנים לבטל את הטיסה, המוביל מסיים את החוזה עם אחד הנוסעים. אבל מלוא העלות של כרטיס הטיסה מוחזרת לו ומשולם פיצוי. לפי הסטטיסטיקה, מקרים כאלה מתרחשים עם אחד מכל 10,000 נוסעים.
איך להימנע מהזמנת יתר: טיפים מהירים
הזמנת יתר יכולה להיות מתוזמנת או לא מתוזמנת. איך אפשר להימנע ממצב לא נעים?
- הגעה לשדה התעופה בזמן - המושבים מתמלאים לקראת סוף הצ'ק-אין.
- העדיפו צ'ק-אין מקוון (ניתן לבצע צ'ק אין מזוודות בשדה התעופה בדלפקים מיוחדים).
- הכיוון לא אמור להיות המבוקש ביותר.
- הימנע מטיסות מוקדמות.
מעט נוסעי טיסה רוסים מכירים את המושג "הזמנת יתר של חברת התעופה". מה זה? זה השם של מכירה חוזרת של כרטיסים לטיסה, כלומר בעצם יש יותר אנשים שרוצים לטוס מאשר יש מושבים בתא של מטוס. מדיניות שיווק כזו למכירת כרטיסי טיסה הושאלה מחברות מערביות. רישום יתר הוא חוקי בחו"ל, בעוד שברוסיה אין לתהליך זה עדיין בסיס חקיקתי. אם אתם קורבן לשילוב כזה של נסיבות, אל תתייאשו והישארו רגועים. במצב זה תקבלו הטבות נוספות, שכן המוביל האווירי יספק את תנאי ההמתנה הנוחים ביותר ויעניק פיצוי טוב בדמות טיסה במחלקה ראשונה.
