תעלת הניווט של וולגודונסק מחברת את הדון והוולגה במקום שבו הם הכי קרובים זה לזה. הוא ממוקם ליד וולגוגרד. תעלת וולגודונסק, שאת התמונה והתיאור שלה תמצאו בכתבה, היא חלק ממערכת התחבורה בים העמוק הפועלת בחלק האירופי של ארצנו.
ניסיון ראשון לחבר שני נהרות
גם באמצע המאה ה-16 נעשה הניסיון הראשון לחבר את הדון והוולגה במקום גישתם הקרובה ביותר. בשנת 1569, סלים השני, הסולטן הטורקי שהתפרסם במערכה שלו נגד אסטרחאן, הורה לשלוח 22,000 חיילים במעלה הדון. הם נאלצו לחפור תעלה המחברת בין שני הנהרות. אבל חודש לאחר מכן הטורקים נאלצו לסגת. לפי דברי הימים, הם הכריזו שאפילו כל האנשים לא יכולים לעשות כאן כלום אפילו 100 שנה. עם זאת, עקבות של ניסיון זה לחבר בין שני הנהרות שרדו עד היום. זוהי תעלה עמוקה הנקראת החומה הטורקית.
ניסיון של פיטר I
לאחר 130 שנה, הניסיון השני לבנות את תעלת וולגודונסק נעשה על ידי פיטר הראשון.עם זאת, זה גם נכשל. עד סוף שנת 1701 הושלמה הבנייה בחלקה, ונבנו לחלוטין כמה מנעולים. אולם בעיצומה של העבודות ניתנה הוראה להרוס את התעלה, מאחר שהחלה המלחמה עם שוודיה. אגב, גם הפרויקט הזה הותיר חותם - פטרוב ואל שנמצאת בסמוך לעיר באותו השם.
בניית התעלה בין הוולגה לדון הועברה למקום אחר - לאזור אגם איבן. תעלת איבנובסקי שנבנתה כאן חיברה את נהר הדון עם נהר הצנה (יובל של האוקה) דרך אגם איבן ונהר השאט, שזרם ממנו. כ-300 ספינות עברו בה 5 שנים לאחר תחילת הבנייה. עם זאת, מערכת זו התבררה כדלת מים.
פרויקטים עיקריים
יותר מ-30 פרויקטים לחיבור הדון לוולגה נוצרו לפני 1917. רובם חולקו לשלוש הקבוצות הבאות:
- דרום, שתכננה את החיבור ישירות בין הים אזוב והים הכספי או פתחי הדון והוולגה;
- האמצעי, שאיחד את פרויקטי בניית התעלה במקום הגישה הקרובה ביותר של הוולגה והדון;
- צפון, שכלל פרויקטים לחיבור יובלי הדון עם יובלי האוקה.
הידרולוגים מאמינים שהפרויקטים הצפוניים לא יכולים לעניין, מכיוון שהם היו מעורבים במפגש של נהרות רדודים שאינם מתאימים למעבר של ספינות מודרניות. גם הפרויקטים הדרומיים לא היו מצליחים, שכן תוואי התעלות במקרה זה היה ארוך מדי, מה שהיה מייקר מאוד את עלות הבנייה. מהנדסים זיהו שהרציונליים ביותר הםפרויקטים של קבוצת ביניים.
עם זאת, אף אחד מהם לא יצא לפועל עד אמצע המאה ה-20. שתי נסיבות מנעו זאת. ראשית, למסילות הברזל היו בעלים פרטיים שהתנגדו. שנית, גם במקרה של בניית התעלה, ניתן היה לבצע את תנועת הספינות רק באביב, שכן רק אז הנהרות היו זורמים במלואם. ניווט מלא ללא שחזורם בקנה מידה גדול לא בא בחשבון. עם זאת, יש לציין שפוזירבסקי נסטור פלטונוביץ', מהנדס הידראולי רוסי, תרם תרומה רבה לחקר המרווח בין הדון והוולגה. הוא בחר במסלול שיתאים לערוץ העתידי.
לפי תוכנית GOELRO, בשנת 1920 חזרה ממשלת המדינה לבעיה של בניית תעלה. הפרויקט שלה, לעומת זאת, נוצר רק באמצע שנות ה-30. המלחמה הפטריוטית הגדולה מנעה את יישומו.
אישור פרויקט
בשנת 1943, לאחר סיום קרב סטלינגרד, התחדשה העבודה. בראשם עמד סרגיי יעקובלביץ' ז'וק, מהנדס ובנאי הידראולי מנוסה. בהנהגתו, באותו זמן, כבר תוכננו ונבנו תעלות מוסקבה-וולגה והים הלבן-בלטי. התוכנית של מתחם וולגודונסק אושרה בפברואר 1948 בישיבת מועצת השרים של ברית המועצות. לאחר מכן, החלו עבודות קרקע.
מי בנה את התעלה
שימו לב שבניית תעלת וולגודונסק בוצעה על ידי מה שנקרא אויבי העם, כלומר, אסירים פוליטיים שהורשעו לפי סעיף 58 לחוק הפלילי,פועל באותה תקופה. עבודה פיזית כבדה, שאותם נאלצו האסירים לבצע, נחשבה על ידם כיום לשתיים או שלוש מנות מאסר. עם זאת, עם הקור החודר של החורף וחום הקיץ המתיש, התמותה של אנשים שחיו בבקתות אדובי ובמחסניות הייתה גבוהה מאוד. ז'וק סרגיי יעקובלביץ', שהוביל את בניית התעלה, מושווה על ידי היסטוריונים של מוסד הובר לאדולף אייכמן, דמות נאצית שהשתמשה בעבודת עבדות.
תקופת הבנייה והציוד בשימוש
תעלת וולגודונסק נבנתה תוך 4.5 שנים בלבד. זוהי תקופה ייחודית בכל ההיסטוריה של ההידרוקונסטרוקציה העולמית. לדוגמה, בניית תעלת פנמה, שאורכה 81 ק מ, נמשכה 34 שנים באותה כמות עבודה. בניית תעלת סואץ באורך 164 קילומטרים ארכה 11 שנים.
במהלך הבנייה, הונחו 3 מיליון מ'3 בטון ונחפרו כ-150 מיליון מ'3 עפר. 8,000 מכונות ומנגנונים השתתפו בעבודה: פגזים לעבודות עפר, מחפרים דליים והליכה, משאיות מזבלה, דחפורים, מגרדים רבי עוצמה.
פתיחת הערוץ, אורכו ועומקו
מהנדסים זרים היו סקפטיים לגבי הפרויקט הגרנדיוזי הזה. הם חזו שסכר השפך לא יוכל לעמוד בלחץ המים ויהיה אסון גדול מעשה ידי אדם. אבל החיפושית הייתה בטוחה שהכל יצליח. הוא פיקח באופן אישי על הנחת בטון כדי למנוע גניבה ותקיפה.
31 במאי 1952 בשעה 13:55 על מימי הדון וההוולגה התמזגה בין המנעול הראשון והשני. מאז 1 ביוני כבר החלו ספינות לנוע לאורך התעלה. ב-27 ביולי 1952, מבנה זה נקרא על שם לנין V. I.
אורכה של תעלת וולגודונסק הוא 101 ק"מ. מתוכם עוברים 45 ק"מ במאגרים. עומק הערוץ הוא לפחות 3.5 מ'.
מאגרים ומנעולים של תעלת וולגודון
ספינות הנוסעות מהוולגה לדון חייבות לעבור 13 מנעולים (הראשון מוצג בתמונה למעלה), המחולקים לסולמות המנעול דון ווולגה. גובהו של האחרון הוא 88 מ' הוא מורכב מ-9 מנעולים חד-קומיים חד-קויים. גובה מדרגות מנעול דונסקאיה הוא 44 מ'. הוא כולל 4 מנעולים מאותו עיצוב.
תעלת וולגודונסק מחברת את הדון ליד קאלך-און-דון עם הוולגה ליד וולגוגרד. הוא כולל מאגרי קרפובסקו, ברסלבסקו וווארווארובסקו. כל הנסיעה אורכת כ-10-12 שעות. מים המגיעים ממאגר Tsimlyansk מזין את תעלת וולגודונסק, שכן הדון שוכן 44 מטרים מעל הוולגה. הודות למערכת המורכבת מ-3 תחנות שאיבה (Varvarovskaya, Marinovskaya ו-Karpovskaya), מים נכנסים לקו פרשת המים, ולאחר מכן מסופקים באמצעות כוח הכבידה למדרונות הדון והוולגה. למנעול הראשון והשלושה עשר יש קשתות ניצחון. העובדים ששומרים על התעלה מתגוררים בהתנחלויות שנוצרו לאורך תוואי התעלה.
ערוץ
תעלת המשלוח של וולגודונסק על שם V. I. לנין חיבר בין 5 הימים הבאים: הים הכספי, השחור, אזוב, הלבן והבלטי. הוא חיבר את שבילי הדנייפר, דונסקוי,אגן צפון מערב ווולגה. השביל של תעלה זו עובר בערבות צחיחות. הוא הביא לחות לשדות של אזורי רוסטוב ווולגוגרד.
אטרקציות עיקריות
תיירים מתרשמים מאוד מתעלת וולגודונסק. היום קשה לדמיין את וולגוגרד בלי המבנה הזה. כל אורח בעיר רואה מחובתו להתפעל ממנה. לא רק דיג בתעלת וולגודונסק פופולרי, יש באמת מה לראות כאן.
תחילת התנועה לאורך התעלה מתבצעת מגב המים הסרפטה של נהר הוולגה, המוגן מפני זרמים, כמו גם מסחיפת קרח לאורך עמק נהר סרפה. שלושת המנעולים הראשונים ממוקמים בתוך וולגוגרד.
באי סרפינסקי (בכניסה לתעלה) בשנת 1953 הותקן מגדלור שגובהו 26 מטר. על קירותיו יש רוסטרה מברזל יצוק, הם מתארים חרטומים של ספינות עתיקות שונות. מחבר הפרויקט הוא האדריכל Yakubov R. A.
אם תלכו לאורך הסוללה מהמנעול הראשון, תראו בקרוב את אנדרטת לנין (בתמונה למעלה). עם פתיחת התעלה הוקמה אנדרטה נוספת - I. V. סטלין, ממוקם על כן גבוה. אנדרטה זו הוקמה בזמן הקצר ביותר. נחושת מקומית שימשה ליציקת דמותו של מנהיג העם. האנדרטה (תמונתה מוצגת להלן) עמדה במקום מספר שנים, והתנשאה לגובה של 40 מטרים מעל מפלס הוולגה. עם זאת, כתוצאה מתהליך הדה-סטליניזציה, שהושק ב-1961 בקונגרס ה-XX, אנדרטה זו הוסרה. כל מה שנשאר ממנוכן בטון מזוין, העובר לתוך היסוד המונוליטי של הסוללה.
הוחלט להתקין אנדרטה חדשה על הכן, כעת V. I. לנין. הוא עשוי מבטון מזוין מונוליטי. גובה הפסל 27 מ' והכן 30 מ' אדריכל V. A. Delin. והפסל Vuchetich E. V. הם מחברי האנדרטה. מעניין לציין שהאנדרטה ללנין נכללה בספר השיאים של גינס. זוהי האנדרטה הגדולה בעולם, שהוקמה לכבודו של אדם אמיתי.
תעלת וולגודונסק היום
לאחר 60 שנה, יותר מ-19,000 ספינות עוברות במפעל המים בשנה. נכון לעכשיו, יש שאלה לגבי בניית קו נוסף של תעלת וולגודונסק, שבזכותו ניתן יהיה להגדיל את זרמי המטען שלו. ייתכן שבנייתו תתבצע בשנים הקרובות, אם כי עקב המשבר, ככל הנראה נושא זה ייאלץ להידחות בזמן מסוים. עם זאת, הנשיא מתכנן להרחיב את תעלת וולגודונסק על ידי בניית קו נוסף, עליו הכריז עוד ב-2007. הקמת הסניף השני צפויה להכפיל את תפוקת התעלה - עד 30-35 מיליון טון מטען בשנה. נכון, נכון לעכשיו, השרשור הפעיל של וולגודון נטען רק למחצה.
