חברת הספנות של המזרח הרחוק היא אחת מחברות השילוח המשמעותיות ביותר ברוסיה של היום. לדברי ההנהלה, החברה שואפת להפוך למובילה של ענף התחבורה בשטח הפדרציה הרוסית.
הפצה
ספינות של חברת הספנות במזרח הרחוק פועלות בכל רחבי העולם.
משרדי נציגויות וסוכנים של החברה ממוקמים הן באירופה והן ברחבי אסיה. הכתובת הרשמית של חברת הספנות במזרח הרחוק ממוקמת במוסקבה, שם אתה יכול לתקשר עם ההנהלה הבכירה. והנכסים העיקריים נמצאים בוולדיווסטוק.
הקמת החברה
חברת הספנות של המזרח הרחוק עוקבת אחר ההיסטוריה שלה עד 1880. עוד בימי האימפריה הרוסית התקבלה החלטה אסטרטגית לפתח את החוף המזרחי של המדינה ואת חברת הספנות המבוססת על נמל ולדיווסטוק. הוקמה סוכנות צי המתנדבים.
ובכן, השם של היום הוא "הים המזרחי הרחוקחברת שילוח" שקיבלה חברת המוביל עוד ב-1935.
הספינה הראשונה שקבעה מסלול לחוף הרחוק הייתה ספינת קיטור בשם "מושבה". בטיסה זו מתחילה ההיסטוריה של שיחות ספינות רגילות לנמל ולדיווסטוק.
עם זאת, לאור תנאי האקלים של אזור זה, במשך תקופה ארוכה הגישה דרך הים נקטעה במשך כל תקופת החורף בשל העובדה שאזור המים היה מכוסה קרח.
ורק בשנת 1894, סוכנות הצי המתנדבים רוכשת שוברת קרח במשרה מלאה. ספינת הקיטור "סטרונגמן" לאורך כל חורף 1894-1895 הצליחה להבטיח את תפקודו הרציף של הנמל ולמנוע קרח בערוץ הניווט.
במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה
ולדיווסטוק היה המוצב הראשי באוקיינוס השקט של ברית המועצות. הסכנה העיקרית אז הייתה הצבא היפני.
בתחילת 1941, צי הסוחר של DMP כבר כלל 70 אוניות קיטור ו-15 אוניות מנוע, ביניהן היו גם חמש אוניות מסוג מיכליות.
בדצמבר 1941, ארץ השמש העולה מכריזה על זכויותיה על מיצרי המזרח הרחוק של לה פרוזה, סנגר וקוריאה, וקוראת להם "קווי ההגנה הימיים של יפן". למרות שמבחינה חוקית כללי המעבר שלהם נשלטו על ידי עקרון חופש הים הפתוח, בפועל, כוחות האויב המזוינים חוסמים את המעבר דרך המיצרים, לרבות באמצעות כלי נשק.
התנגשויות גבולות קרו בעבר. לאחר הכרזת המלחמה הרשמית, העיר והנמל עברו לחלוטין למצב לחימה.
כך קרה שבשנים האלהולדיווסטוק נשאר הנמל האחרון של ברית המועצות שנמצא מחוץ לאזור המלחמה. זרם גדול של מטען עבר דרכו לאספקה, הגנה והתקפות.
במהלך שנות המלחמה איבדה חברת הספנות של המזרח הרחוק 25 ספינות משלה. הספינה האחרונה שטורפדה הייתה הטרנסבלט, ששמה קץ לנתון העצוב הזה.
ברוסיה
לאחר קריסת ברית המועצות, הפדרציה הרוסית, שהפכה ליורשת של הממשלה הקודמת, מקימה את חברת הספנות למזרח הרחוק, חברה פתוחה במניות.
במדינה חדשה עם צי קיים, הנהלת חברת הספנות עושה מאמצים רבים להרחיב את הגיאוגרפיה של עבודתה.
קווי משלוח חדשים נפתחים בין נמל אוסטרליה לארה ב.
חברות סוכנות משלה מתחילות את עבודתן בניו זילנד, הונג קונג, קנדה.
מתחילה פיתוח של חבילת שירותים חדשה, כולל שילוח עם אפשרות למתן שירותים "ממפעל" (מדלת לדלת).
בשנת 2003, עם פתיחתה של FESCO Logistic, שמשרדה ממוקם במוסקבה, חברת הספנות במזרח הרחוק ממקדת את שוק השירותים בחלק האירופי של רוסיה. לפיתוח התחבורה ברכבת יש תפקיד משמעותי בכך.
צי היום
בשנת 2006, הצי של חברת הספנות למזרח הרחוק מקבל שש אוניות מכולות חדשות וכלי שיט רו-רו אחד.
להיוםיום FESCO מפעילה עשרים אוניות משנות בנייה שונות.
הספינה הוותיקה ביותר בצי היא אוניית המכולות Kapitan Krems, שנבנתה עוד ב-1980. המשקל העצמי שלו הוא רק 5805 טון רישום. זהו גם אחד מכלי השיט הקטנים ביותר הפועלים.
האנייה החדשה ביותר ובמקביל הגדולה ביותר בפעילות חברת הספנות היא אוניית המכולות "Fesco Diomede", שנבנתה בשנת 2009, במשקל עצמי של 41850 טון.
כמו כן, כלי שבירת הקרח וסילי גולובנין, שנבנה ב-1988, עדיין פועל.
קפטנים
ל"קברניטים" של חברת הספנות של המזרח הרחוק מגיעות תשומת לב מיוחדת. עד היום פועלות בצי רק ארבע אוניות כאלה:
- "קפטן Afanasiev";
- "קפטן מסלוב";
-
"קפטן קרמס";
- "קפטן סרגייבסקי".
כולן הן ספינות מנוע חד-סיפון שנועדו לשאת מטענים כלליים של מכולה.
קפיטן אפנסייב וקפיטן מסלוב נבנו ב-1998 במספנה הפולנית בשצ'צ'ין. ספינות עם משקל עצמי של יותר מ-23 אלף טון רשומים שטים תחת דגל קפריסין.
קפיטן קרמס וקפיטן סרגייבסקי הן הספינות הוותיקות והמנוסות ביותר בצי. הסיפור שלהם מתחיל עוד ב-1980 במספנת ויבורג ונמשך עד היום.
סיכום
חברת הספנות של המזרח הרחוק כיום היא חברה חשובה מאוד ברוסיה המודרנית, השואפת להפוך למובילה בכל ענף התחבורה. ההיסטוריה שלה רחבהוארוך. אבל היא שרדה ולא רק שלא מאבדת את עמדותיה, אלא כל יום היא מתפתחת והופכת יותר ויותר פופולרית.
