המטרו של מדריד הוא צורה חשובה להפליא של תחבורה ציבורית בבירה הספרדית. מדובר בכלי תחבורה מהיר הפועל ללא דיחוי ומספק כמויות גדולות של תנועת נוסעים. המטרו במדריד החל את עבודתו לראשונה בשנת 1919: אז הושק קו המטרו הראשון. מאז חלף זמן רב שבמהלכו נבנו עוד שנים עשר קווים עם תנועה שמאלית. אורכם הכולל הוא כ-300 קילומטרים.
תחילת הרכבת התחתית במדריד
המטרו של מדריד החל לפעול באוקטובר 1919. אז זה היה קו אחד, המורכב משמונה תחנות ואורך של 3.5 קילומטרים. המנהרות הראשונות היו קומפקטיות ביותר. אז אורך המסלולים לא היה יותר מ-60 מטר, ורוחבם הגיע ל-1445 מילימטרים. עד 1936, הרכבת התחתית של מדריד הייתה מורכבת משלושה קווים והייתה לו קשר עם תחנת הרכבת.
כאשר מלחמת האזרחים התרחשה בספרד, תחנות המטרו מילאו את התפקיד של מקלטים. הקו הרביעי הופעל ב-1944, ובשנות ה-60 כבר חיבר המטרו של מדריד את העיר והפרברים.
2007השנה התאפיינה בעובדה שהופעלו שלושה סניפים של "המטרו הקל". אלו הן חשמליות מהירות שנוסעות על פני השטח. לפעמים, כשצריך לעקוף אטרקציות תרבותיות, הם יורדים למחתרת.
ברכבת התחתית של בירת ספרד יש תחנת רפאים סגורה "Chamberi". הוא שייך לקו הפתוח הראשון, אך ב-1966 הוא עבר בנייה מחדש. כתוצאה מכך היא התקרבה מאוד לתחנה השכנה. הוא נפתח מחדש באביב 2008 כמוזיאון תת קרקעי.
כמה מספרים
הרכבת התחתית של מדריד היא השנייה בגודלה במערב אירופה אחרי הרכבת התחתית של לונדון. אם ניקח בחשבון את אירופה כולה, אז היא תופסת את המקום השלישי, ומקריבה את מידותיה למטרו במוסקבה. לתוכנית הכללית יש 13 סניפים, האחרון שבהם התחיל לעבוד לא כל כך מזמן. עם רשת המטרו שלה במדריד, היא מחברת בין 327 תחנות. הוא מסיע מעל 600 מיליון אנשים מדי שנה ובבעלותו שתי טבעות רדיאליות.
השטח הכולל של המטרו של מדריד מחולק לשישה תאים. הגדול שבהם הוא תא A. זהו מאפיין של המטרופולין, התופס כ-70% מאורך המסילה הכולל. התאים הנותרים הם דרום, צפון, מזרח, מערב, וכן TFM (פרברים וערי לוויין). לכל קו רכבת תחתית יש שם וצבע משלו. במטרו של מדריד השמות ניתנים לפי תחנות ההתחלה והסיום.
בין תחנות, אורך ההובלה מגיע ל-800 מטר. לכל רכבת יש ארבע או חמש קרונות. יש רק שלוש מהם בלילה ורכבות פחות פופולריות.
כמה עובדות מעניינות
יש 145 תחנות בקווי מטרו בבירת ספרד. רובם מצוידים בשתיים או שלוש במות. המסילות ממוקמות ביניהם. לכן, אם נוסע מחליט להיתקל בקרון רכבת תחתית מרכבת אחרת, שגם היא עומדת על רציף אחר, אז הוא לא יצליח.
בבוקר ובערב, הפסקות בין רכבות מגיעות לשלוש דקות לכל היותר. בשעות היום או בערב, ניתן לצפות להגעת הרכבת הבאה למשך עד שבע דקות.
מטרו של מדריד כולל שלושה סוגים של רכבות וקרונות: קרון רכבת תחתית שדלתותיו נפתחות אוטומטית. עגלה שדלתותיה מצוידות במנוף. אם אתה צריך לפתוח אותם, מנוף זה חייב להיות מורם. כרכרה שבה יש ללחוץ על כפתור מיוחד כדי לפתוח את הדלת.
אין מדרגות נעות ברכבת התחתית של מדריד. לכן, לא משנה כמה אתה שוקל ומה מצב בריאותך, בין אם אתה ממהר או שיש לך הרבה זמן, תצטרך לעלות ולרדת ברגל.
מטרו של מדריד הוא הנקי ביותר בעולם, למרות היותו העמוס ביותר. כאן, מערכת ניקוי אקולוגית ומתקדמת משמשת לניקוי תחנות וקרונות.
טכנולוגיית רכבת תחתית מודרנית
לאחרונה, בחלק מהקווים ברכבת התחתית של מדריד יש ניהול רכבות אוטומטי ומערכת המאפשרת לך להתאים את המהירות באופן אוטומטי. כעת עבודת הנהג מצטמצמת רק לסגירה ופתיחה של הדלתות, שליחת הרכבת בלחיצהכפתור מיוחד. המערכת האוטומטית תעשה את שאר העבודה בעצמה. הוא גם מסוגל להגביר ואף לעלות על המהירות כך שלא תתרחש בלימה חשמלית. כאשר נשמע אות האיסור, אותה מערכת אוטומטית עוצרת את הרכבת.
אם מתגלות תקלות כלשהן באיתות הרכבת, על הנהג ללחוץ על הכפתור המתאים הממוקם בלוח הבקרה, ולאחר מכן לשלוט ברכבת באופן ידני. במקרה זה, מהירות הרכבת תגיע למקסימום של 20 קילומטרים לשעה.
תעריף
עכשיו לקוראים רבים תהיה שאלה טבעית: כמה עולה הרכבת התחתית במדריד? הכל פשוט כאן: נסיעה אחת בתוך אזור A תעלה 1.5 יורו. תנועות בכל שאר האזורים עולות שני אירו.
אם אדם נוסע ברכבת התחתית בתדירות גבוהה, מומלץ לקנות כרטיסים ל-10 נסיעות. המחיר שלהם הוא 11, 2-12, 2 יורו בהתאם לאזור.
