קזחסטן איירליינס: חברת התעופה הלאומית וחברות מקומיות

2024 מְחַבֵּר: Harold Hamphrey | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:13

היכולת לעבור במהירות הן בתוך המדינה והן למעצמות אחרות היא הגורם החשוב ביותר לרווחה כלכלית. אנו יכולים לומר בבטחה שפיתוח מלא ללא תחבורה אווירית הוא בלתי אפשרי. חברות התעופה של קזחסטן מספקות פיתוח של מגזרים מרכזיים בכלכלה מאז עצמאותה של הרפובליקה. לעלייה המתמדת במספר המובילים האוויריים הפרטיים יש השפעה חיובית על מגזר התיירות.

הד ברית המועצות

התמוטטות ברית המועצות הייתה הלם אמיתי לכל הרפובליקות. זה השפיע במיוחד על אלה שרצו לעצמאות. התחבורה האווירית הייתה בין האזורים שספגו הכי הרבה אבדות. בברית המועצות הייתה רק מוביל אוויר אחד - אירופלוט. חלק מהצי האווירי של החברה הממלכתית עבר לרפובליקות שבהן קמו ארגונים יורשים. אייר קזחסטן הפכה לחברת התעופה הראשית של קזחסטן.

זו הייתה תקופה קשה. חברת התעופה ספגה הפסדים אחר הפסדים ולא מיהרה לחדש את צי המטוסים שלה. בסיס הצי היה מורכב מספינות נוסעים סובייטיות, כי לא היה כסף לחדש את הצי. זה נבע בעיקר מהעובדה שהמדינה לא נחשבה לאטרקטיבית מבחינה תיירותית. עם זאת, ההתרוששות בפועל של האוכלוסייה הפכה לבעיה חמורה הרבה יותר. מעטים יכלו להרשות לעצמם נסיעות אוויריות.

בעיות אלו ואחרות הובילו לפשיטת רגל של החברה היורשת. הצעדים המתמשכים לסבסוד ושדרוג הצי באמצעות מיזוגים עם מובילים אחרים לא הצליחו להציל את המצב. בשנת 2004, חברת התעופה הראשית של קזחסטן פשטה רגל. בכך הסתיימה ההיסטוריה של הסניף הקזחי של Aeroflot.

חברת התעופה הגדולה

כמה שנים לפני הדעיכה הסופית של אייר קזחסטן, מופיעה לפתע החברה הצעירה אייר אסטנה. בתחילה, היא לא הייתה תחרותית, אבל ההנהלה המוסמכת אפשרה לה להפוך למובילה בשוק התחבורה האווירית בקזחסטן.

מההתחלה, הנהלת החברה הבינה בבירור את מורכבות המצב. הושקעו כספים עצומים במשיכת מומחים זרים. העדפה במטוסים ניתנה לא לטובת מטוסי נוסעים שיוצרו בברית המועצות. שלושת מטוסי הבואינג 757 הראשונים הוחכרו מהאמריקאים. בסוף 2003 הודיעה הנהלת החברה על הרווח הנקי השנתי שלה. החישוב התברר כנכון, החברה לאעשה טיסות לא רווחיות. כך קרה שאנשים סמכו יותר על מטוסים מתוצרת חוץ והעריכו מאוד את השירות על הסיפון. אז חברת התעופה הקזחית אייר אסטנה השאירה הרחק מאחור את חברת התעופה הלאומית הקודמת ותפסה את מקומה. מאז ועד היום, החברה נמצאת ברווח נקי ומרחיבה כל העת את הצי. מטוסים משודרגים לעתים קרובות, ומטוסי נוסעים מיושנים מוחלפים במטוסים מודרניים יותר.

היום צי החברה מורכב מ-40 מטוסים מתוצרת חוץ. למרבה הצער, לא מדובר במטוסים חדשים. לאור העלות הגבוהה ביותר של ציוד כזה, משתלם יותר לקנות מטוסים ממנהיגים זרים. עם זאת, הגיל הממוצע של כל המטוסים אינו עולה על 10 שנים, וזה אינדיקטור טוב מאוד ברחבי העולם.

תקווה חדשה

בשנת 2014, נשיא קזחסטן חתם על צו בדבר הצורך להחזיר את אייר קזחסטן לשוק. הפעם החליטה ההנהלה שלא לתבוע את תפקיד המוביל הארצי. המשימות שנקבעו התבררו כצנועות הרבה יותר: הרחבת רשת התחבורה האווירית הפנימית והגדלת זמינות הטיסות הפנימיות. למרות העובדה שהספק מתמודד עם המשימות שנקבעו, אל תצפו לתחרות מהחברות הגדולות ביותר.

Scat

שחקן מעניין ויוצא דופן בשוק היא חברת התעופה הקזחית Skat. מוביל זה הוא אחד הגדולים. בתחילה, החברה נוסדה על ידי 2 טייסים בלבד. והצי כולו בשלב הראשוני כלל רק מטוס אחד של הסובייטיהפקה. כיום צי המטוסים מורכב מ-65 מטוסים. לרוב מדובר במטוסים סובייטים, אבל יש גם ספינות של יצרנים זרים. היוצא דופן הוא שסקאט לא רק מבצעת טיסות נוסעים, אלא גם מבצעת משימות חקלאיות שונות. אחת החברות הבנות אופנתית ומצוידת אך ורק במטוסים סובייטים. חברה בת נוספת מפעילה רק טיסות שכר. ארגון פנימי כזה הוא די יוצא דופן.

למרבה הצער, רק הספק הלאומי יכול לטוס לאירופה. עם זאת, סקאט טס בקביעות לטורקיה, סין, רוסיה, תאילנד ואיחוד האמירויות הערביות.

ספקים רוסים

רשימת חברות התעופה בקזחסטן מתעדכנת באופן קבוע על ידי חברות בנות של חברות תעופה רוסיות. בעיקרון פועלות במדינה נציגויות של ארגונים רוסיים גדולים. עקב המצב הכלכלי הקשה וסדרת פשיטות רגל, יש רוטציה גדולה ברשימה זו.

ניצחון

לספקים רוסים יש השפעה משמעותית על התפתחות התעבורה האווירית בקזחסטן. פובדה איירליינס היא המובילה בתחום זה. אפילו ברוסיה הוא נחשב לזול ובמחיר סביר. בחורף, עלות הכרטיסים לא תעלה על 1000 רובל. תענוג לטוס עם החברה הזו. זה לא מפתיע, כי חברת הבת של אירופלוט הרוסית מפעילה בעיקר מטוסים זרים, והממוצעהגיל לרוב אינו עולה על 7 שנים. אלה למעשה מטוסים חדשים. אולם על מנת להוזיל את עלות הטיסה היה צורך להגדיל משמעותית את מספר המושבים, שאולי לא מוצא חן בעיני כולם. ככל שיותר מושבים, פחות מקום פנוי. המשמעות היא שטיסות ארוכות במחלקת תיירים אינן נוחות.

הטוב שבטובים

תחבורה אווירית היא עסק רווחי. התחרות עצומה, והבחירה צריכה להיעשות לטובת חברות התעופה הטובות ביותר בקזחסטן. רשימת החברות כוללת:

• אייר אסטנה.
• "Scat".
• Euro-Asia Air.
• בורונדאיביה.

כל אחד מהספקים הללו מבטיח לנוסעים מינימום עיכובים, שירות איכותי ובטיחות טיסה מקסימלית.