כביש המהיר הסיבירי: היסטוריה, תיאור, אורך

2024 מְחַבֵּר: Harold Hamphrey | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:13

הכביש המהיר הסיבירי הוא נתיב יבשתי הנמתח מהשטח האירופי של רוסיה ועד לגבולות סין דרך סיביר. יש לזה הרבה שמות. ביניהם:

סוף שביל זה מסומן על ידי סניפים לקיאחטה ולנרצ'ינסק. אורכה של הרצועה הסיבירית, על פי כמה הערכות, היה 11 אלף קילומטרים. זהו רבע ממרחק היקף כדור הארץ בקו המשווה שלו.

צריך ליצור

למשך תקופה ארוכה למדי, התקשורת בין החלק האירופי של רוסיה לסיביר התבצעה רק לאורך נתיבי נהרות נפרדים. זה נבע מהיעדר כבישים.

בשנת 1689 חתמו רוסיה וסין על הסכם נרצ'ינסק, שבזכותו התאפשרו יחסים רשמיים בין המדינות לראשונה. בנוסף, ההסכם סלל את הדרך למגוון יחסי מסחר, מה שגרם לצורך ביצירת מסדרון תחבורה בין מדינות.

התחלבנייה

12 (22). ב-11. 1689, ניתן צו מלכותי, שהורה על בניית תוואי המחבר את מוסקבה עם סיביר. עם זאת, בניית המסכת התעכבה. לא ננקטו כל פעולה במשך ארבעים שנה נוספות. הגזירה נשארה על הנייר.

אפילו תחת פיטר הגדול, ניתן היה להגיע ממוסקבה לסין רק בעזרת מסלולים יבשתיים רבים, נתיבי מים ומעברים. רק בשנת 1725 נשלחה משלחת לסין, בראשות הרוזן Savva Raguzinsky Vladislavovich. כתוצאה מהמשא ומתן שלה ב-1727, נחתם הסכם בורין. הסכם זה קבע את גבולות המדינות הקרובות ליישוב העתידי של קחטי. כמו כן נחתם הסכם קחטה, שקבע את יחסי המסחר והפוליטיים בין המדינות. ולבסוף, בשנת 1730, רוסיה לקחה על עצמה את בנייתו של דרך חדשה, אשר נקראה הכביש הסיבירי. העבודה הושלמה עד אמצע המאה ה-19.

גיאוגרפיה

Siberian Highway - הכביש הארוך ביותר של אז, שחיבר יחד שני חלקים שונים של העולם. אבל במקביל, הנתיב היבשתי ממוסקבה לסין הפך למסלול הקצר ביותר המחבר את החלק המרכזי של המדינה הרוסית עם פאתיה המזרחיים.

היכן נמצא הכביש הסיבירי הבנוי על מפת רוסיה? מקורו של החוט ממוסקבה עצמה, ואז הולך למורום, עובר דרך קוזמודמיאנסק וקאזאן, אוסה ופרם, קונגור ויקטרינבורג, טיומן וטובולסק, טארה וקיינסק, קוליבאן ויניסיסק, אירקוטסק וורנודינסק, וכן נרצ'ינסק. נקודת הסיום שלו היאקיאקטי. כך, הכביש המהיר הסיבירי נמתח דרך סיביר עד לגבולות סין.

בתחילת המאה ה-20, המסלול היבשתי הזה השתנה במקצת. אם אתה לוקח מפה של אז, אז על זה הכביש הסיבירי ממוקם קצת דרומית לטיומן. הוא עובר דרך יאלוטורובסק ואישים, אומסק וטומסק, אצ'ינסק וקרסנויארסק. לאחר מכן הוא משתרע עד לאירקוטסק וחופף למסלול הקודם.

עם זאת, עד סוף המאה ה-19. הכביש הסיבירי - אחד הכבישים הארוכים בעולם - הפך ללא מסוגל לענות על צורכי התחבורה ההולכים וגדלים של המדינה הרוסית. זו הסיבה שהממשלה החליטה לבנות את מסילת הרכבת הטרנס-סיבירית.

בניית התנחלויות

המסכת הסיבירית החדשה שנוצרה דרשה הסדר מסוים. לשם כך נבנו יישובים לכל אורכו. יתרה מכך, לכפרים ולכפרים הנמצאים על הכביש המהיר היה היקף גדול והם היו ממוקמים משני צידי הכביש. פאתי יישובי המסכת היו ממוקמים במרחק של קילומטר או שניים מהמרכז.

כדי שהרחובות יהיו קומפקטיים יותר, הוצבו הבתים בצד הצר ביותר של הכביש. חלקו המרכזי של יישוב כזה, הממוקם בסמוך לכנסייה, ככלל, התרחב בשל הרחובות שנמשכו במקביל לתוואי היבשה.

פיתוח הטריטוריה

הכביש המהיר הסיבירי הפך לסיבה העיקרית להתיישבות של אזורים דלילים בעבר. הממשלה בנתה את הכביש בקולוניזציה כפויה.הרצועה הסיבירית היא האזור שבו התיישבו עגלונים ממחוזות אירופה של רוסיה. בנוסף, גורשו לכאן איכרים גולים, אותם עברו בעלי האחוזות כגיוסים. התיישבו בשטחים הללו ושחררו מתנחלים. הם הגיעו מאזורים שונים של סיביר ורוסיה.

ככל שהדרך היבשתית התפתחה, כך גם נהירה של מתנחלים למקומות אלה. בהדרגה הפכו השטחים הללו למיושבים ביותר בסיביר. לאנשים שעברו לכאן היו הטבות ממשלתיות. במשך שנתיים הם היו פטורים מכל החובות שהיו אז, למעט מס ראש.

כאשר נבנה לבסוף הכביש המהיר הסיבירי, הממשלה הטילה על האיכרים משימות נוספות מכפרי המסילה והכפרים לתחזוקת מעברים וגשרים, הובלת אנשי צבא וכו'. חובות כאלה היו גבוהות פי 40 מאשר מחוזות רוסיה.

הודעה בדואר

בנוסף ליצירת קשרים עם סין, רוסיה נזקקה לכביש המהיר הסיבירי למטרה אחת נוספת. ללא הנתיב היבשתי הזה, אי אפשר היה לארגן שירות דואר ממלכתי. סלילת הכביש הצדיקה במהרה את כל ציפיות הממשלה. לכן, אם בשנת 1724 הועברו פריטי דואר ממוסקבה לטובולסק רק פעם בחודש, אז כבר בשנת 1734 - שבועי, ושני עשורים לאחר מכן - כל שלושה עד ארבעה ימים.

כדי להבטיח משלוח ללא הפרעה, נבנו הרבה תחנות דואר ברחבי הכביש המהיר הסיבירי. משלוח מנותבמקביל, הוא בוצע על ידי עגלונים או איכרים.

שאקלס

הכביש הסיבירי הוא נתיב יבשתי, שבו, בנוסף לתחנות דואר רבות, היו שלבים כל 25-40 מיילים. הראשונים שבהם נבנו בשנות העשרים של המאה ה-19. לפי הרפורמה המנהלית, מפלגות הכלא הלכו בדרך משלהן, המחולקת ל-61 שלבים. סדר תנועת האסירים לאורך הכביש המהיר הסיבירי הוסדר במסמך מיוחד. זה היה "חוק הבמות". הוא התווה את הכללים הבסיסיים לסידור בתי סוהר, נוהל העברת מפלגות גולים וכו'.

הכביש המהיר הסיבירי הוא המקום שבו אסירים לאחר יומיים של נסיעה לאורך המסלול יכולים לנוח בכלא מעבר. גם בקתות הבמה, שהיו ממוקמות כמעט בכל תחנות הדואר, שימשו למטרות אלו. מרחק של 25-30 ווסט כוסה תוך יומיים על ידי עגלות כלא, שכללו לעיתים עגלות שהובילו רכוש ביתי. לפעמים אסיר יכול לחלות או למות בדרך. אחר כך הועלה גופתו על עגלה והמשיכה לעקוב עד לשלב הבא. מכאן נולד האימרה: "תמסור מת או חי."

לתקופה שבין 1783 ל-1883. כ-1.5 מיליון אסירים עברו לאורך תוואי הכביש המהיר הסיבירי. היו ביניהם גם מורדים פוליטיים. למשל, בשנות ה-90 של המאה ה-18. א.נ. נמסר פעמיים לאורך הכביש הזה. רדישצ'ב, מי שהיה מייסד הסמיזדאט המקומי.

מסלול סחר

הכביש המהיר שנבנה ממוסקבה לסין החייה לא רק בינלאומי, אלא גם מקומייחסים כלכליים. לאורך המסלול היבשתי הזה היו ירידים גדולים - מקרייבסקיה ואירביצקאיה. כמו כן, הודות למסלול בוצעו חילופי סחורות מתמידים בין אזורים שונים. לדוגמה, בית עשירים הופיעו במחוז קאזאן, שפתחו את המפעלים שלהם ליד הכביש.

הודות לכביש המהיר הסיבירי, הקשרים הכלכליים בין רוסיה לסין התרחבו. עור ופרוות, כסף ושמן, צנוברים ודגים נדירים, בשר אווז ועוד הרבה יותר נמסרו לחו ל לאורך הדרך הזו. גם הולנד, אנגליה וצרפת השתמשו בכביש המהיר הסיבירי. הם הובילו את הסחורה שלהם לסין לאורך המסלול הזה. ראוי להזכיר שהעגלות נגררו לאורך הכביש הסיבירי בשרשרת רציפה לאורך כל השנה.

הופעתו של מסדרון תחבורה תרם להקמת שלושה מפעלי נשק גדולים בארץ. הרשימה שלהם כוללת תותח פרם, ארמורי איזבסק ואבקת קאזאן. הם הובילו את המוצרים שלהם לאורך הכביש המהיר למרכז המדינה הרוסית.

החלק המזרחי של תוואי היבשה, הממוקם בסיביר, נקרא "דרך התה הגדולה". אחריו הגיעו קרוואנים שהעבירו תה מסין. ברוסיה בסוף המאה ה-18. אפילו חברה חדשה "פרלוב עם בנים" הופיעה. היא סחרה בתה, והעבירה אותו לכל אזורי האימפריה.

מצב הכביש

הנסיעה לאורך הכביש המהיר הסיבירי הייתה קשה ביותר. עובדה היא שמצב הכביש כולו היה במצב מאוד לא משביע רצון. תיאור השטחהמסלול הסיבירי נמצא בזיכרונותיהם של כמה מטיילים. לפי סיפוריהם, השביל הזה נראה במקומות כמו אדמה חקלאית, חתוכה לתלמים אורכיים. זה האט משמעותית את התנועה, ולכן ניתן היה לעבור מרחק של שלושים מייל רק תוך 7-8 שעות.

מזרחית לטומסק, השטח עבר בשטח הררי, אך גם היה במצב גרוע ביותר. זה גם גרם לביקורת מצד מטיילים, שמספרם גדל ללא הרף. אף על פי כן, למרות מצב עניינים זה, הדרך לאורך אלפי קילומטרים הייתה אמצעי תקשורת אמין וזול. בתחילה, הוא היה מובחן רק על ידי אבני דרך, מעברים שעברו דרך הרים ונהרות, גאטי וגופות. ואז קתרין השנייה הורתה לשתול ליבנה לאורך הצינור. עצים אותרו במרחק של 2 מ' 84 ס מ (ארבעה ארשין) זה מזה, הגנו על הכביש מפני סחף שלג ולא אפשרו למטיילים ללכת שולל במזג אוויר גרוע.

מסך היום

למסלול היבשתי מוסקבה-סיביר יש חשיבות לאומית רבה כבר כמעט מאה וחצי. אולם לאחר פתיחת תנועת נהרות הקיטור ב-1840, וכן הנחת מסילת ברזל באזורים אלו ב-1890, החל השימוש בה להתבצע בקנה מידה קטן יותר. הצמיחה הכלכלית של רוסיה הגדילה את צרכי התחבורה של המדינה. זה הוביל להחלטה להתחיל בבניית הרכבת הטרנס-סיבירית. לאחר השלמתו ב-1903, הסחר האיטי בקרוואנים קיבל מסלולים חדשים.

היום, הסניף הדרומי לשעבר של הנתיב הסיבירי נמצא כמעט לגמרי מעל הדרך מקאזאן למלמיז', ולאחר מכן לפרם ויקטרינבורג. במקביל, הכביש המהיר הסיבירי לשעבר שוחזר כמעט לחלוטין וכיום זהו כביש מהיר מהקטגוריה הגבוהה ביותר. כך למשל, קטע מצור לכפר דבסי נותר מחוץ לכביש המהיר המודרני, שמידת השימור שלו שונה. רק אחד מהמקטעים שלו משמש באופן פעיל לצרכים מקומיים. זה המסלול מסורנוגוט לדביסי.

בכביש קאזאן-פרם, ישנם קטעים נוספים של הכביש המהיר הסיבירי שהיו מחוץ לגבולות הכביש המהיר החדש. מצבם שונה. חלק מהמסילות שהוצבו בעבר מתוחזקות במצב טוב ומשמשות לתחבורה מקומית, בעוד שאחרות הוצאו לחלוטין מהמחזור וצומחות כעת.

Museum

ב-1991 נפתח מתחם ייחודי בכפר דבסי. זהו מוזיאון לתולדות הרצועה הסיבירית. מטרתו העיקרית היא לשמר את זיכרון הדרך הראשית בין מוסקבה לסין, אשר במאות 18-19. הייתה דרך הדואר, המסחר והכבלים העיקרית של רוסיה.

המוזיאון ממוקם בבניין שנבנה בשנת 1911 על ידי סוחר של הגילדה השנייה Murtaza על ידי Mulyukov. בימים עברו, זה היה צריף לדרגים הנמוכים יותר, שנמצא לא הרחק מבימת הכלא, שבו הוחזקו אסירים בין העברות. בניין המוזיאון נמצא תחת הגנת המדינה.

צוות המתחם מורכב מחמישה עשר עובדים וארבעה מדענים. הם מגנים ומגדילים את הכספים של המוזיאון, אשר כיוםיותר משלושת אלפים ספרים נדירים, פריטים אתנוגרפיים ותערוכות אחרות אוחסנו מדי יום.

תערוכות של מתחם ייחודי זה פתוחות בשלושה אולמות. הנושא שלהם:

- "הדרך של הריבון".

- "הכפר על הכביש המהיר הסיבירי".- "מפגשי יער".

בקומה השנייה של הבניין יש תערוכות כמו "ההיסטוריה של בית הספר בכפר Karaduvan" ו"ההיסטוריה של הרצועה הסיבירית". המוצגים שלהם מספרים על התפתחות שירות הדואר משנת 1790 ועד היום. במקביל, המבקרים יכולים להכיר את בגדי העגלונים, כמו גם פעמונים, רתמות וכדומה המשמשים במהלך ההובלה. מסמכים טרום-מהפכניים מעניינים מאוד את אורחי המתחם, לרבות מכתבים ומפות של הדואר -מחוז גיאוגרפי, המתאר את מחוז קאזאן. בין המוצגים ניתן לראות מכשיר טלפון שנעשה בתחילת המאה ה-20, מכשיר מורס, בגדים ממותגים של עובדי דואר מתקופת שנות ה-40 של המאה ה-20 וכן את מכשיר הטלוויזיה הסובייטי הראשון.

המדור על ההיסטוריה של הכפר קרדובן מצויד בחומרי היסטוריה מקומיים, כולל קוראן בכתב יד, חפצים אישיים של הבעלים לשעבר של בית הסוחר וכו'.

העובדים עורכים טיולים לא רק במוזיאון, אלא גם בכפר דבסי, כמו גם בסביבתו. עיקר הפעילות של מתחם היסטורי ייחודי זה אינה מסחרית כלל, אלא מחקרית והמונית-תרבותית.