פוניקולר הוא רכבת הרים המצוידת במתיחה של כבלים. כדי למנוע מהמכוניות להתגלגל לאחור, מותקן מתלה הילוכים בין המסילות. פוניקולרים משמשים בכל מקום בו יש צורך להזיז נוסעים, ואי אפשר לעשות זאת בכל אמצעי תחבורה אחר. לרוב, סוג זה של מעליות מצויד באזורי תיירות עם שטח הררי. יש גם מערכת רכבל בבאקו.
קצת היסטוריה
בתקופת ברית המועצות, הבירות והערים הגדולות של כל רפובליקות האיחוד היו מבוקשות בקרב התיירים של המדינה. כדי להפוך את העיר לאטרקטיבית עוד יותר למטיילים, השלטונות הביאו כל מיני טריקים.
באמצע המאה הקודמת, ראש באקו היה אליש למברנסקי, שלא היה אדיש ואהב את עירו. הוא זה שנתן את הרעיון לבנות מעלית רכבל. אליש אבקוביץ' ארקלוב מונתה למעצבת הראשית. העובדה שהמעלית עדיין פועלת מעידה על מידת ביצוע העבודה. המכוניות לפרויקט הוזמנו באחד המפעלים בחרקוב.
פוניקולר באקו הפך לאחד מהפלאים הטכניים. זה התחיל לתפקד ב-1960. כדי לנסוע במעלית, הם באומטיילים מכל הארץ.
שנים של שכחה
בהתחלה הייתה למעלית ביקוש מדהים: היא לא הייתה רק תחבורה, אלא גם אמצעי בידור, עד לאותו זמן עדיין לא ידוע. אבל עם הזמן, ההתרגשות שככה, ובתחילת שנות ה-90, הרכבל של באקו הפסיק לעבוד ונפל. יתרה מכך, אפילו שטח המעלית נסגר. במשך 10 שנים ארוכות, רכבת ההרים נשכחה.
אבל בתחילת המילניום החדש החליטו הרשויות המבצעות של העיר, המיוצגות על ידי חג'יבאלה אבוטליבוב, לשנות את המצב. במתקן בוצע שיפוץ גדול ועד ראש השנה 2002 קיבלו תושבי העיר הפתעה בדמות מעלית שחזרה לעבוד. שוב בחגים ובסופי שבוע היה מלא באנשים, אבל בימי חול היה שקט וכמעט ריק, מלבד הזוגות הנדירים המאוהבים ששוטטו בחיפוש אחר בדידות.
חיים חדשים
הפוניקולר בבאקו לא השתנה מעט במהלך השנים. הוא עדיין היה מורכב מזוג קרונות, אשר, עם זאת, היה להם מראה שונה לחלוטין - ההשלכות של מגמת העיצוב המודרני. בנוסף, העיצוב מצויד בתאים ומסילות חדשים, מילוי חומרה. גם צורת הגג השתנתה - כעת הוא הפך מעוקל כך שמסות שלג וקרח לא מתעכבים על פניו. ובלילה מואר הגג המשמש תמריץ נוסף לנוסעים. הדבר היחיד שלא מתאים להם הוא שהדרך קצרה מדי. אבל את החיסרון הזה קל לשנות - אתה יכול לנסוע בפוניקולר באקו כמה שתרצה: התעריף בוטל.
החייאה השנייה של הרכבת העירונית שחוותה במהלך ההכנות ל"אירוויזיון 2012". כעת רצים על הקו נגררים שוויצרים מזכוכית. לכל מי שרוכב בהם יש נוף עוצר נשימה של הים הכספי ונופי החוף.
כיום מעלית הסקי נחשבת לאטרקציה המרכזית של העיר ותופסת מקום ראוי בין האטרקציות של העיר. פרויקט מודרניזציה חדש של רכבת כרייה עירונית מיושם כעת. מטרתו להחיות את התחבורה ההרים על ידי הרחבת התשתיות. אם קודם היו רק משרדי כרטיסים ורציפים, כעת מתוכנן לבנות נקודות אוכל. קפיטריות, ברים, מסעדות - זה לא הכל. מתוכננים להקים כאן אזורי בילוי בעיקר לילדים ובני נוער. אבל זה, לטענת רשויות העיר, לא ייגמר בכך. זו רק ההתחלה.
איך מגיעים
לא צריך לחפש מקום בו נמצאת רכבת ההרים - היא ממוקמת במרכז העיר. המראות העיקריים של באקו מרוכזים בקרבת מקום, כך שניתן לשלב טיול עם תחבורה כה ייחודית עם ביקור במונומנטים ובמקומות אדריכליים משמעותיים של העיר. אפשר לקחת מונית כדי להגיע לתחנת רכבת ההרים. מחיר הנסיעה הוא כ 640 רובל (25 מאנאט). אבל עדיף לציין את העלות מראש - אין מונים במוניות באקו.
אפשרויות נוספות:
- מטרו. העלות היא 7 רובל. (0, 15 מנאטים).
- אוטובוס. מחיר הנסיעה הוא 11 רובל. (0.25 מנאט).
- מונית מסלול. המחיר זהה לזה של האוטובוס.
תכונות של אופן הפעולה
פוניקולר באקו פועל ללא הרף, כולל חגים, בין השעות 10:00-22:00. במקביל מוצבים בדוכן 26-28 איש. מאחר וזמן הנסיעה די קצר - קצת יותר מ-4 דקות, רכבת הרים מסיעה כ-2,000 נוסעים ב-12 שעות פעילות. תוך שנייה הכלי מתגבר על 2.5 מטר. אורכו הכולל של הכביש הוא 455 מ'. יש לו רק שלוחה אחת וכדי שפוניקולרים מתקרבים יוכלו לעבור, מצוידת נקודת צידה על הכביש המהיר.
אבל הרכבל של באקו הוא הביקוש ביותר בסופי שבוע: גם מבקרים וגם מקומיים נהנים להשתמש בסוג זה של תחבורה כדי להיות מסוגלים להתפעל מיופיה של העיר ולבקר בסוללת העיר מבלי לעשות מאמצים מיוחדים.
