שמועות על כך ששדה התעופה ז'וקובסקי ישוחזר ויתחיל לעבוד עבור התעופה האזרחית הופיעו יחסית לאחרונה. כמעט חמש שנות עבודה של כמה חברות גדולות - וכבר לפני הקיץ צפוי שבמוסקווה יהיה עוד מרכז תחבורה גדול, רביעי ברציפות, שמקבל טיסות בינלאומיות.
היסטוריה
הוא הופיע ב-1941 ועוצב במקור אך ורק לצרכי חלל צבאיים. אחר כך נקראה Ramenskoye ושירתה לטיסות מבחן. מאוחר יותר, מאתר זה הם נלקחו לבייקונור על ידי מטוסי מטען של בוראנה. אז, עד 1991, כאן בוצעו טיסות ניסוי של כמעט כל המסוקים המקומיים וכלי טיס אחרים. פורמלית, היא נקראת עד היום Ramenskoye, אם כי מספר מקורות מדווחים מעת לעת על תוכניות לאמץ כשם הרשמי של זה ששימש בחיי היומיום כמעט מאז הקמתו - ז'וקובסקי - על שם העיר השכנה.
Opportunities
בשטח של 950 הקטרים יש 2 מסלולים, ואחד מהם הואהארוך ביותר ברוסיה ובאירופה. בנוסף, ישנם מקומות לחניית מטוסים, האנגרים, מחסנים, מבנים טכניים שונים המיועדים למגוון צרכים. לרמנסקויה אין הגבלות על סוגי המטוסים המקובלים או משקל ההמראה.
עם זאת, עד לאחרונה, תשתית לא מפותחת ונגישות תחבורה גרועה יחסית לא אפשרו להתייחס לנמל התעופה ז'וקובסקי כנמל האווירי הרביעי המשרת את צורכי הבירה. הכל השתנה ב-2014, כאשר נמצאו משקיעים שהיו מוכנים להשקיע יותר מ-10 מיליארד רובל בפיתוח של Ramenskoye.
שימוש מודרני
מאז 1992, אחת לשנתיים, נמל התעופה ז'וקובסקי מארח את המופע האווירי המפורסם MAKS, שאוסף מדי שבוע מספר עצום של אנשים - יותר ממיליון צופים שרוצים להתפעל מטיסות הדגמה, להסתכל על מטוסים ישנים, ולצאת לטיול. בנוסף, מגיעים לכאן מומחים ונציגים של חברות גדולות בתעשייה, כמובן, כדי להעריך מוצרים חדשים ואולי גם לחתום על חוזים.
מאז 2010, מתקיים כאן מדי שנתיים גם פורום המוקדש להנדסת בית, שהוא עדיין פחות פופולרי מ-MAKS, אבל יש לו סיכויים טובים למדי.
עם זאת, שדה התעופה ז'וקובסקי במשך עשר שנים - מ-1991 עד 2001 - שימש למטרה המיועדת לו, אם כי לא עבור קהל רחב. מכאן יצאו מספר רב של ספינות משא.טיסות מסחריות, מטוסי מעבר מתודלקים כאן.
בשלב מסוים, התברר ששדות התעופה של הבירה היו עמוסים עד הקצה ופשוט לא יכלו להתמודד עם העומס. ואז, בנוסף לשיקום חלקי של הנמלים הקיימים, הוחלט להזמין אחד נוסף.
Location
אז, נמל התעופה ז'וקובסקי - איך מגיעים למרכז האוויר הזה? הוא ממוקם 20 קילומטרים דרומית מזרחית לבירה. הצפי הוא שהדרך מתחנת הרכבת קזנסקי לשדה התעופה במה שמכונה "אייר אקספרס" תימשך לא יותר משעה. נמל התעופה הבינלאומי ז'וקובסקי יוכל גם לקלוט נהגים; מספר חניונים עם קיבולת כוללת של יותר מ-10,000 מכוניות מסופקים בשטחו. הנגישות התחבורתית תובטח גם באמצעות שיקום הכביש המהיר נובוריאזנסקויה, שיהפוך רחב יותר, שיספק יותר תנועה ויפחית את הפקקים.
לקוחות פוטנציאליים מיידיים
טרמינל הנוסעים הראשון יכול היה לפתוח את שעריו כבר ב-2015, ולפרוק חלקית את שאר שדות התעופה. אולם בשל העובדה שדוברולט, שתוכנן לעבור לכאן, חדלה להתקיים עקב סנקציות מערביות, נדחתה תחילת הפעילות ללא הגבלת זמן. כעת אנו מדברים על כך ששדה התעופה ישתמש בעיקר בחברת בת של אירופלוט בשם Pobeda, שגם ממצבת את עצמה בשוק כחברת תעופה זולה. חוץ מזה,חלק מהפורמליות עדיין תלויות ועומדות, כגון צו ממשלתי המתיר טיסות מהנמל האווירי החדש.
כעת נאמר ששדה התעופה ז'וקובסקי, שתמונותיו מופיעות בכל העיתונים, יהיה הראשון שיקבל נוסעים לפני סוף מאי 2016. צפוי כי כבר בתקופה קלנדרית זו הוא יוכל לשרת את זרימתם של כמעט 2 מיליון איש, ולהפחית במידת מה את העומס על נמלי אוויר אחרים. בהחלט ייתכן שז'וקובסקי יהפוך לבסיס של חברות התעופה הזולות כביכול, שבשל הצורך במחזור כספי מוגבר, צריכות לשרת במהירות את ספינותיהן ולמזער את הזמן שבין הנחיתה להמראה חדש..
תוכניות נוספות
כבר, השחזור של ז'וקובסקי מתוכנן עד 2021. במסגרתו יוקמו שני מסופי נוסעים בשטח כולל של כ-60,000 מ ר. צפוי שעד סיום הבנייה, הקיבולת המרבית תעמוד על 12 מיליון נוסעים בשנה. כמו כן, לא תמיד יש צורך לפתור את השאלה כיצד להגיע לשדה התעופה ז'וקובסקי, כי במהלך טיסות המשך ניתן יהיה לבלות את הלילה במלון מקומי, ולא לבזבז זמן על הכביש. בשטחה יופיעו בנייני משרדים, מרכז אחזקת מטוסים גדול וכו'. בנוסף ליתרונות ברורים, הדבר יעניק לתושבים המקומיים עבודה.
