Uktus במחוז צ'קלובסקי: תיאור, היסטוריה

2024 מְחַבֵּר: Harold Hamphrey | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:13

Uktus הוא שדה תעופה ברובע צ'קלובסקי של העיר יקטרינבורג. אחד משדות התעופה האזרחיים הראשונים באורל, הפועל מאז 1923. לאחרונה, מצבו הטכני של המתקן אינו עומד עוד בתקני התעופה האזרחית המחמירים, ובשנת 2012 הוא הוחרג ממרשם המדינה. על בסיס הטייסת של מפעל התעופה השני של סברדלובסק, נוצרה Uktus Airline JSC, המבצעת הובלה אווירית פרטית. מאז 2016 פועל בשטח זה ה-SEZ "עמק הטיטניום", שאחד הנושאים בו עוסק בהרכבה מורשית של מטוסים לטווח קצר L-410.

מהו נמל התעופה Uktus

זהו שדה התעופה האזרחי הראשי לשעבר של העיר סברדלובסק, שייך מבחינה מנהלית למחוז צ'קלובסקי התוך-עירוני. הוא ממוקם בקצה הצפון מערבי של העיר ארמיל, 10 ק"מ מהפאתי הדרום מזרחיים של יקטרינבורג ו-20 ק"מ ממרכזה. נמל התעופה קולטסובו נבנה 5 ק"מ צפונה בשנת 1930, היום הוא השער האווירי הראשי של אזור סברדלובסק.

לשדה התעופה אוקטוס יש מעמד של בסיס משותף. במיוחד כאןנמצא הבסיס של מפעל תיקון התעופה ה-695 של משרד ההגנה הרוסי, כמו גם טייסת מסוקים נפרדת של הכוחות הפנימיים של משרד הפנים.

המתקן ממוקם במיקום נוח, על שטח מישורי (196 מ' מעל פני הים). יש כאן 2 מסלולים:

• אספלט-בטון 26/08 1803 ארוך ו-40 מ' רוחב;
• קרקע 26/08 באורך 1500 ורוחב של 70 מ'.

שדה התעופה מיועד להמראה/נחיתה של מטוסים לטווח קצר ובינוני (Yak-40/42, An-12/24), עובדי תובלה (An-74), מסוקים, וכן מטוסים קלים יותר.

תחילתם של מעשים מפוארים

בשנת 1923 הוקמה האגודה הרוסית של ידידי הצי האווירי (ODVF). אותה שנה הפכה לאבן דרך ביצירה ופיתוח של התעופה האזרחית באורל. מתנדבים מאוחדים בדחף משותף גייסו כספים לרכישת מטוס קרסני אורל.

עד סוף 1923, מחליט סניף אוראל של ה-ODVF לרכוש שלושה מטוסים לטיסות תעמולה ותקשורת עם ערי האזור. במקביל, החל הציוד של אתר הנחיתה באזור מסלול אוקטוססקי, שהפך מאוחר יותר לבסיס שדה התעופה אוקטוס, הראשון בסברדלובסק. בסך הכל נאספו 6.8 מיליון רובל לרכישת מטוסים, עבורם נרכשו שלושה יונקרים במוסקבה. לאחר ההפגנה בשדה התעופה קיבלו המטוסים את השמות "אורל אדום", "אורל קומסומולץ" ו"סמיצ'קה".

תקופה שלפני המלחמה

בסוף שנות ה-20, כבר היודי הרבה מכשירים במגוון עיצובים וצבעים. ב-22 ביולי 1928 נפתח קו האוויר הראשון שקישר בין סברדלובסק למוסקבה. החלוץ שלה היה טייס אוראל פדור קונוננקו. תוכנית החומש סיפקה יצירת קווים עיליים מסברדלובסק לסוליקמסק, סרוב, טיומן, מגניטוגורסק, פרם, סורגוט וערים נוספות. כל זה הוביל לצורך בבניית מסלול המראה הפועל באופן סדיר, ועד סוף 1928 הוחלט להרחיב אותו ולבנות מתקני תשתית.

יום הולדתו של נמל התעופה אוקטוס הוא 1 בינואר 1932. בשלב זה הושלמה בניית שדה התעופה, שכלל:

• מסוף אוויר;
• garage;
• חנויות תיקונים;
• מחסן גז;
• פוסט עזרה ראשונה;
• תחנת מזג אוויר;
• רדיו טלגרף.

תקשורת נוסעים נוצרה בעיקר עם מוסקבה, צ'ליאבינסק, מגניטוגורסק, אירקוטסק, נובוסיבירסק. מבחינת גודל וציוד, Uktus היה אחד מנמלי התעופה המרכזיים בברית המועצות.

במהלך מלחמת העולם השנייה, טייסי אוקטוס רבים שירתו בחזיתות המלחמה או יצאו לנסיעות עסקים. לכבוד עבודתם הבלתי אנוכית ומעלליהם הצבאיים, נחשפה אנדרטה לעובדי שדה התעופה אוקטוס.

שנים שלאחר המלחמה

פיתוח התעופה במסוקים החל עם מסוקי ה-Mi-1 וה-Mi-4, שייצורם הסדרתי החל ב-1956. הם שימשו לסקרים גיאופיזיים, באמבולנס אווירי, סיורי יער, עבודה כימית אווירית וסוגים אחרים שליישומים מיוחדים.

בחורף 1966, צוות החללית עם קוסמונאוטים על סיפון Belyaev וליאונוב סטה ממסלול הנחיתה המיועד ונחת בטייגה של אזור פרם. צוות Uktus של מסוק Mi-4 בפיקודו של לבוב טס לחפש את האסטרונאוטים. נמצא רכב הירידה עם האסטרונאוטים, והם הושלכו בגדים חמים ואספקת מזון.

בשנות ה-60 וה-70, עוצמת הטיסות עלתה כל הזמן. בוצעו עד 50 טיסות אזרחיות או יותר ביום, ללא ספירת טיסות מסוקים. בשלב זה, האזור סביב שדה התעופה היה בנוי בצפיפות עם גושי עיר. היה צורך להעביר את החפץ אל מעבר לגבולות סברדלובסק. ב-1984 הסתיימה בנייתו של מסלול המראה חדש באראמיל. בשנת 1985, נמל התעופה Uktus עבר לאתר ליד אראמיל.

ככל שהאקלים הכלכלי והפוליטי במדינה החמיר, מספר הטיסות ירד ללא הרף. עד שנת 1991 ירדה האינטנסיביות ל-30 גיחות ביום, וזה היה בעונת הקיץ הגבוהה. בחורף, מספרם היה קטן עוד יותר.

זמנים אחרונים

בשנת 1995 החל שדה התעופה בשחזור עולמי. באופן כללי, כל פעילות המיזם החלה להשתנות - המטרה הייתה פיתוח תעופה עסקית. אנשי הטיסה והקרקע שלטו בהפעלת מטוסי ה-Yak-40 וה-An-74 תוך זמן קצר למדי.

עם זאת, המצב לא יכול להיקרא ורוד. בשנת 1996, מספר היציאות של JSC "Airport Uktus" לא עלה על 10 בשבוע. רָאשִׁיכלי הרכב היו An-2 ו- An-24. משנת 2002 החלה הפעלתו של מטוס An-74 חדש ונוח באוקטוס, העונה על כל הדרישות של טיסות בינלאומיות. הטיסה הראשונה בוצעה ב-1 בנובמבר 2002 תחת שליטתו של המדריך-טייס V. A. Kurtyan.

בשנת 2004 נעשו ניסיונות להחיות את פעילות שדה התעופה. מבנה הטרמינל שופץ, המסלול עבר מודרניזציה, ציוד ניווט הוחלף. מטוסי Yak-40 ו-An-74 ביצעו טיסות שכר, כולל אלו לחו ל. עם זאת, למרות חידוש צי הטיסות, בשנת 2012 הוכרז ה- Second Sverdlovsk Aviation Enterprise כפושט רגל.

מצב נוכחי

היום, נמל התעופה אוקטוס עובר זמנים קשים. החמרת הדרישות לתחבורה אווירית אזורית הביאה להפסקת הטיסות הסדירות הפנימיות. במקביל, הטריטוריה מאפשרת להרחיב ולהאריך את המסלול. תוכניות נרקמו שוב ושוב למודרניזציה ובנייה מחדש של המתחם, אך פרויקטים שאפתניים טרם יושמו.

כדי לשמר את החפץ, נוצר על בסיסו אזור כלכלי מיוחד "עמק טיטניום". מספר מתקני ייצור הושקו בחדרים טכניים ובהאנגרים, כולל ייצור של מטוסי Let 410 Turbolet רב תכליתיים עם 19 מושבים, מטוסי Diamond DA 40 בעלי מנוע קל. חברת התעופה Uktus מפעילה גם טיסות מסחריות פרטיות.