סירה "Rocket" hydrofoil: תיאור, מפרטים. הובלת מים

2024 מְחַבֵּר: Harold Hamphrey | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:13

Boat "Rocket" היא כלי שייט מצויד בכנפיים מתחת לקו המים. הוא מסווג כ"P" ומיועד לשרת 64-66 נוסעים בו זמנית. הקיבולת הספציפית נקבעת על ידי השינוי של הרכב. ל"רוקט" ממדים של 2754.5 מ', במהלך הקורס הוא מתיישב ב-1.1 מ', בעודו סרק - ב-1.8 מ' נע במהירות של לא יותר מ-70 קמ"ש, אבל המהירות הנורמטיבית היא מ-60 ל-65 קמ"ש. לתכנון יש מדחף אחד, והמנוע הראשי מוגדר ל-900-1000 כוחות סוס.

זה מעניין

הסירה "Rocket" אינה מוצר בודד, אלא סדרה שלמה, שהופקה עוד בתקופת ברית המועצות. הפרויקטים עליהם נבנו ספינות אלו נקראו:

• 340ME;
• 340;
• 340E.

החל לייצר ספינות ב-1957. הייצור שלהם נמשך עד אמצע שנות ה-70 בערך. בתקופה זו הושקו כשלוש מאות סירות להובלת נהרות. הראשון שבהם קיבל את השם הסמלי "Rocket-1". לפי בנייתו בזכותהיה גאה במפעל Krasnoe Sormovo.

הסירה "Rocket-1" עשתה את המסע הראשון שלה בשנת 1957, היא הושקה ב-25 באוגוסט. המסלול עבר בין קאזאן לניז'ני נובגורוד. בסך הכל, הספינה כיסתה 420 קילומטרים משטח המים בשבע שעות בלבד! המאפיינים הטכניים שהציגה סירת Raketa פגעו בדמיונם של תושבי העיר. 30 בני מזל הפכו לאותם אנשים שלראשונה בזמן כה קצר על המים הצליחו לעשות את המסע המרגש הזה.

הווה ועתיד

מכיוון שהסירה "Rocket" (מהירות הכלי היא עד 70 קמ"ש) הציגה פרמטרים מצוינים כל כך, היא צברה פופולריות במהירות. שמו של כלי זה בקרב האנשים הפך כמעט מיד לשם דבר. מסורת זו שרדה עד היום - כיום כל הספינות הדומות לספינת מנוע סובייטית קלאסית נקראות "רקטות".

בתקופה הסובייטית, סירת הנהר "Rocket" לא הייתה זמינה לכולם. משפחות עשירות יכלו להרשות לעצמן טיול סוף שבוע באיזה אזור כפרי יפהפה: טייסים לקחו את הנוסעים שלהם למפרצים מקסימים ומפרצים שלא היו נגישים למטיילים דרך היבשה. אבל המחיר של ביס שייט כזה. כך למשל, רכבות חשמליות, בהן ניתן היה לנסוע באותו מרחק מהעיר, היו זולות פי כמה. עם זאת, פשוט אי אפשר היה לדמיין בילוי מים טוב יותר לכל המשפחה מאשר סירת Raketa.

היום, הספינה הזו נמצאת בשימוש יומיומי. לדוגמה, ניתן לראות אותו בתחנת הנהר בניז'ני נובגורוד. נאמן מיום ליוםספינות נושאות נוסעים בין ערים ולוקחות תיירים למסלולי סיור.

Capital "Rocket"

פרויקטים של סירות נחשבו מיד כתוכניות שלפיהן יהיה צורך לבנות רכבי מים עבור הבירה הסובייטית הגדולה - מוסקבה. לכן, הם עוצבו על ידי מיטב בוני הספינות של אותה תקופה. בהתאם לכך, מיד עם שיגור הרוקט-1 הראשון, הספינה הזו הגיעה לבירה בזמן הקצר ביותר. טיסתו הראשונה נעשתה ב-1957 בחודשי הקיץ, אז נערך בעיר פסטיבל המוקדש לסטודנטים ונוער. זה היה אירוע בינלאומי, שבו השלטונות עמדו להראות את כל הטוב שיש בברית המועצות. וגם הספינות של צי הנהר כמובן.

מטוסי סיפון המונים החלו לפעול במימי מוסקבה רק בתחילת העשור הבא, שם הם זכו להצלחה ראויה עד 2006. ומאז 2007, השלטונות פתחו בתוכנית רחבת היקף שנועדה לשקם את התחבורה הימית הפנימית, בפרט את פארק הרקטות. מאז 2009, ארבע ספינות כאלה עושות טיסות סדירות:

• 102 (רק לטיסות VIP);
• 185;
• 191 (קודם לכן רץ כ-244);
• 246.

מקורות לא רשמיים טוענים ש-hydrofoils אחרים המבוססים על העיצובים הסובייטיים האגדיים יופיעו בקרוב ברגע שעבודות השיקום יושלמו.

מאפיינים כלליים

משעול הוא אספינה מהירה הפועלת על עיקרון התמיכה הדינמית. לספינה יש גוף, ומתחתיו "כנפיים". אם הספינה נעה לאט או עומדת במקום, האיזון מסופק על ידי הכוח הארכימדאי. עם עלייה במהירות, יש עלייה מעל פני המים על ידי הכוח שמעוררות הכנפיים. פתרון עיצוב זה צמצם את עמידות המים, מה שמשפיע על המהירות.

סוגי נהרות של הובלת מים עם כנפיים הפכו את מה שנראה בעבר בלתי אפשרי - ניווט מהיר לאורך נתיבי המים של המדינה. כעת הנסיעות החלו לקחת מספר שעות, מה שהוביל לעלייה מהירה בפופולריות התחבורה. יחד עם זאת, הספינות זולות יחסית לתפעול ומאופיינות בחיי שירות ארוכים. כל זה הפך לבסיס לתחרותיות, שמרגע השקתם ועד היום, סוגים "מכונפים" של הובלה ימית הם יריבים רציניים לכלי תחבורה אחרים.

ללא רקטות "Rockets"

"Rocket" לא היה הרכב היחיד מסוג זה. ההשקה הראשונה של ספינת ציון זו עבור ספינות נהר בוצעה, וכבר בשנה הבאה יצאה סירת הידרופיל הוולגה למסע. אגב, זה הוצג בתערוכה בבריסל, ולא בכדי: הספינה הצליחה לקבל מדליית זהב.

שנתיים לאחר מכן, שוגר המטאור הראשון (אנלוגי נוסף של הרוקט), ולאחר מכן השביט, שהפך לראשון בים עבור סוג זה של ספינה. שנים מאוחר יותר, "שחפים" רבים ראו את האור,מערבולת ולוויינים. לבסוף, ניתן לכנות את ספינת Burevestnik, אוניית טורבינת גז מן המניין, שיא בניית הספינות באזור זה.

גאוות ארץ הסובייטים

לברית המועצות היה הבסיס הגדול ביותר של מטוסי ים, וזה הובטח במידה רבה על ידי העובדה שייצור "רקטות" היה מבוסס היטב. אבל המדינה עצמה לא השתמשה בכל מה שייצרה: הוקמו ערוצים למכירת אוניות מנוע בחו"ל. בסך הכל, "Rockets" נמכרו לכמה עשרות מדינות שונות.

פיתוח ספינות עם כנפיים מתחת למים נעשה בעיקר על ידי רוסטיסלב אלכסייב. "רוקט" הוא אחת הסיבות החשובות לגאווה. הספינה, שתוכננה לקווים של עד חצי אלף ק"מ, הצדיקה במלואה את הכסף שהושקע בה ונותרה אטרקטיבית עד היום.

הפקה ברצינות

כאשר סירות Raketa הראו את הפרמטרים המצוינים שלהן, הוכיחו את אמינותן והתברר שיש להן סיכויים ניכרים, הממשלה החליטה להתחיל בייצור המוני של ספינות אלו. המשימה הופקדה על מפעל More הממוקם בפודוסיה. מעט מאוחר יותר ניתן היה להקים ייצור אוניות בערים הבאות:

• לנינגרד;
• Chabarovsk;
• ניז'ני נובגורוד;
• Volgograd.

הפקה הוסדרה גם בשטחה של גאורגיה, בעיר פוטי.

ספינות שיוצרו מיוצאות אל:

• פינלנד;
• רומניה;
• ליטא;
• China;
• גרמניה.

והיום"רקטות" מגיעות לכמה מהמדינות הללו. עם הזמן, ספינות רבות הוסבו לדאצ'ות, מסעדות, קפיטריות.

איך זה נועד?

כשמסתכלים על מידת ההצלחה של הספינה, אי אפשר שלא לחשוב שזה מה שהממשלה תכננה. אבל האם זה באמת היה כך? הפרויקט פותח בפיקוח משרד בניית ספינות במימון המדינה - על עובדה זו אין עוררין. אבל דיווחים היסטוריים מוכיחים שגורמים רשמיים לא קשרו ציפיות ותקוות אמיתיות למודלים האלה. זה נבע במידה רבה מהרעיון הלא סטנדרטי ככזה - הם חששו שהוא עלול להישרף לחלוטין. כן, והייתה תקופה כזו שבה היה קל מאוד להישאר "לא מובן", מה שיכול לא רק להפוך למטרד, אלא להוביל לקריסה מוחלטת.

במאמץ לעשות כל מה שאפשר, בונה הספינות הסובייטי המבריק רוסטיסלב אלכסייב הציב לעצמו את המשימה של מקסימום - לתכנן ולבנות ספינה ולהדגים אותה לא רק לאף אחד, אלא מיד לחרושצ'וב עצמו, כלומר לעקוף אותה. כל הרשויות הנמוכות. לתוכנית הנועזת הזו היה סיכוי להצליח והיא יושמה בקיץ 1957. הספינה "על כל הכנפיים" רצה לאורך נהר מוסקבה ועגנה לא במזח אקראי, אלא במקום שבו המזכיר הכללי אהב בדרך כלל לעצור. אלכסייב הזמין אישית את ניקיטה חרושצ'וב לסיפון. וכך החלה השחייה שאפשרה לספינה להפוך לאגדית. כבר אז, האדם הראשי של המדינה העריך את הערצת הציבור לספינה שעקפה את כולם. והמזכ"ל עצמו התרשם מהמהירות. אז נולד הביטוי, נשמר עבורוצאצאים: "די לנו לרכוב על שוורים לאורך הנהרות! בוא נבנה!".

הסיפור לא נגמר

כן, הרוקטס היו פופולריים, הם היו גאוות האומה, הם היו אהובים, ידועים, מעריצים, שילמו עליהם. אבל הזמן חלף, הספינות התיישנו בהדרגה. כמובן שבהתחלה הם תוקנו, אבל כשהאיחוד החילוני ירד "בירידה", זה לא היה תלוי בספינות. ההידרדרות הטכנית והמוסרית של תחבורה בנהר רק גברה. בשלב מסוים, נראה היה שאין כמעט עתיד לכיוון הזה של כלי רכב, לפחות לא בעשורים הקרובים.

ולפני כמה שנים, הם השיקו תוכנית שנועדה להחיות את מיטב ספינות המנוע של ברית המועצות - "Rockets". ויחד איתם הוחלט להשקיע בשביטים ומטאורים. למרות המצב הכלכלי הקשה למדי במדינה, הצליחה הממשלה להקצות כסף לעבודות לשיפור התחבורה ומודרניזציה של ספינות כדי לענות על צורכי הזמן המודרני. פותחה תוכנית מיוחדת לתמיכה בספינות עם כנפיים מתחת למים. שנת 2016 הפכה חשובה, כאשר הספינה "Kometa 120M" נאלצה להוכיח שהמאמצים שנעשו לא הלכו לפח.

אבל האם רוקט הייתה הראשונה?

עכשיו מעט אנשים זוכרים את זה, אבל ה"רוקט" לא היה הניסיון הראשון ליצור סוג זה של תחבורה. עוד לפניו החלו התפתחויות, המצביעות על כך שניתן להגיע למהירות הטובה ביותר אם יוצבו כנפיים מתחת לגוף הספינה. לראשונה, הרעיון של כלי כזה נולד עוד במאה ה-19!

למה לא ניתן היה לעצב משהו הגיוני לפני שאלכסייב עשה זאת? בתחילה נעשה שימוש במנועי קיטור, שעוצמתם מוגבלת למדי. הם פשוט לא הספיקו לפתח את המהירות שבה הכנפיים יהיו שימושיות באמת. לכן, באותו שלב, הכל נגמר בפנטזיות והנחות "איך זה יכול להיות". עם זאת, אלו היו זמנים מענינים: הציבור ראה בקביעות את כל סוגי הגופים החדשים ואת פרטי המבנה, הספינות קבעו שיאים, אבל חלפו חודשים - והם כבר הוכו על ידי ספינות חדשות. המירוץ הזה נראה אינסופי. האנשים כינו את הספינה הראשונה המצוידת בכנפיים מתחת למים, המכונה "צפרדע". למרות שהוא זז במהירות, הוא קפץ על פני המים והיה די לא יציב.

צי מהיר: איך היה?

בשנת 1941, בניז'ני נובגורוד (שבאותה תקופה נקראה גורקי) במכון התעשייתי, הוגשה תזה על רחפן עם כנפיים מתחת למים. מחבר הפרויקט הזה היה רוסטיסלב אלכסייב - זה שבעתיד יקח את חרושצ'וב ברחבי מוסקבה בבריזה.

השרטוטים הראו לוועדה כלי שיט מעולה עם ביצועים במהירות גבוהה. זה היה אמור לעבוד על עיקרון שעדיין לא יושם בפועל על ידי איש. פשוט לא היה דבר כזה בעולם באותה תקופה. לומר מי חבר המושבעים המום פירושו לא להביע חצי מהשמחה והפתעתם.

הזדמנות ושמרנות

ההגנה על התזה הייתה מצוינת עבור אלכסייב ונתן לו השראה לכתוב דו ח שבו הציע להחיות את הפרויקט. המסמך נשלח לחיל הים, ועד מהרה התקבלה התשובה: התוכניות לא צלחו, לא מקובלות ולא עניינו מעצבים רציניים.

דודים מבוגרים בצי הסובייטי לא שיחקו בצעצועים! ובכן, בסוף הם חתמו על משפט די מחמיא למהנדס צעיר: "אתה מקדים מדי את זמנך."

כאשר ההתמדה מנצחת את חוסר האמונה

יש שהיו נכנעים במקומו של רוסטיסלאב: הייתה מלחמה, לא היה כסף, המצב היה קשה להחריד, ובלתי אפשרי לחלוטין לדמיין מה מאיים העתיד הקרוב. אבל המומחה הצעיר לא רצה לוותר. רק שנה חלפה מאז מכתב הסירוב, וכעת אלכסייב יצר קשר עם קרילוב, המעצב הראשי של מפעל המתמחה בהובלת מים. האיש החכם הזה, המסוגל להסתכל אל העתיד, ראה את האפשרויות לפריצת דרך בציורים של המהנדס שזה עתה הוטבע ורצה לבחון אותם מקרוב. לאחר מכן היו כמה שנים מתוחות בתנאי המלחמה וזמן קצר לאחריה. ספקנים רבים נזפו בפרויקט, המהנדסים עבדו עליו ללא לאות. ובשנת 1957, סוף סוף הגיע להצלחה אמיתית.

הספינה החדשה נבחנה במהירות, ומיד לאחר מכן פנו לעיר הבירה, במקרה, במהלך הפסטיבל הבינלאומי שראש המדינה היה אמור לבקר בו. תוך 14 שעות בלבד הגיעה הספינה למקום, בעוד שספינות הנהר ששימשו באותה עת עברו את המרחק הזה תוך כשלושה ימים. ובכן, על איך זה יצאהסיפור ממשיך, אתה כבר יודע.

האם אלכסייב עצמו ציפה לניצחון כזה? כנראה שכן. למרות שהיה קשה לנחש את קנה המידה מראש. האם אנו ממתינים כעת להחזרת ה"רוקט" המעודכנת אל נתיבי המים של ארצנו? ללא ספק כן. ספינה זו הפכה לאוצר היסטורי ולאומי חשוב, כמו גם לרכב יומיומי מצוין.