טיסות נוסעים כבר מזמן חלק מחיינו. זוהי הדרך האמינה והמהירה ביותר לנסוע למרחקים ארוכים. כמובן שכרטיסי הטיסה כל כך יקרים שהם יכולים להתחרות בכרטיסי ספינות שייט ים מבחינת עלות. גם שוק המטוסים מלא במאות דגמים שונים. ה-ATP 72 הוא אחד מהדגמים הבודדים המיועדים לטיסות למרחקים קצרים. יתרון משמעותי הוא גם המחיר של המטוס הזה. העלות הנמוכה של הרכב עצמו ועלות התפעול הנמוכה יחסית משפיעה לטובה על מחיר הכרטיס.
קטן אך שאין לו תחליף
סילוני טורבו גדולים ומרווחים טובים למרחקים ארוכים, אבל לא ניתן להשתמש בהם במסלולים קצרים. ATP 72 מתמודד בצורה מושלמת עם משימה זו. למטוס הזה אין את כל התכונות שהופכות טיסות קצרות לבעיה עבור מטוסים גדולים יותר.
קודם כל, מדובר במטוס טורבו-פרופ לטווח בינוני.אורכו 27 מטר בלבד! נתיבי היעד של מטוס כזה הם דרכי הנשימה של חברות התעופה המקומיות.
ATR 72 נטול דחף סילון או טורבו. הוא מצויד בשני מנועי טורבו-פרופ בלבד, מה שללא ספק מפשט את פעולתו. תחזוקה של מנועים כאלה היא הרבה יותר קלה, וחוץ מזה, הם צורכים פחות דלק, ועלותו נמוכה בהרבה. רבים התרשמו זה מכבר שמטוסים מונעי מדחף הם אנכרוניזם נוראי, נדיר ורוח רפאים של העבר. התרגול אומר אחרת.
מטוסים הדומים ל-ATP 72 מצטיינים בטיסות קצרות, בינוניות ואפילו ארוכות. מנועי Turboprop הם פשוטים ואמינים. הם משמשים לא רק בתעופה אזרחית, אלא גם בצבא. מטוסים צבאיים מונעי טורבו-פרופ משמשים את כוחות התעופה והחלל הרוסיים ואת חיל האוויר האמריקאי. זה שוב מוכיח שאין מנועים ישנים בתעשיית המטוסים. יש רק משימות שכל מטוס מיועד להן, והמנועים עומדים במשימות שנקבעו למקסימום.
תכונה ייחודית של מטוס ה-ATR 72 היא שתיבות הכנפיים עשויות לחלוטין מסיבי פחמן. אלמנטי CFRP משמשים בכל מקום בבניית מטוסים. זהו חומר חזק וקל מאוד, אשר מחליף בהדרגה את האלומיניום בדרגת מטוסים. חומרים מרוכבים אחרים משמשים גם בבנייה. טכנולוגיות מודרניות כאלה הופכות את המטוס להרבה יותר קל, מה שמגדיל את המטען שלו.
האם אוכל להחליףמטוס כזה? ברור שלא! דגם זה לא רק אמין ואופטימלי למרחקים בינוניים, אלא מתאים גם לטיסות קצרות. הכרחיות שלו מוסברת ביכולת שלו. המטוס יכול לשאת 74 נוסעים. עבור מטוס לטווח קצר, זה הרבה, מה שאומר שלמטוס יש יעילות מסחרית טובה.
תכונות
ATR 72 נשלט על ידי 2 טייסים. הניהול הוא קלאסי ואינו מצריך הסבה ממושכת. המטוס צייתני וניתן לניהול באופן מפתיע. כושר העמסה הבסיסי שלו הוא כ-7,500 טון, שזה די הרבה עבור מטוס של חברת תעופה אזורית. המהירות המרבית היא כ-511 קמ"ש ומהירות השיוט היא 509 קמ"ש.
מהירותו של מטוס זה אינה גבוהה כמו מהירות השיוט של מטוסי נוסעים טורבו-סילון ארוכי טווח. זה לא מפתיע, כי המנועים שלו לא יאפשרו מהירות כל כך גבוהה, וזה לא נדרש.
Flaw
למטוס הזה יש רק חיסרון אחד, אבל כל הטייסים מציינים אותו. ייתכן שמערכת האנטי-הקרדה לא תוכל לעמוד במשימתה כאשר תנאי מזג אוויר קשים מתרחשים במהלך העונה הקרה. מסיבה זו, התרחשו מספר אסונות.
סבא של ה-72
למעשה לכל דבר שנוצר על ידי האדם יש אב טיפוס משלו. זה נכון במיוחד לטכנולוגיה. מכוניות, ספינות ים ונהר וכמובן מטוסים מפתחים מודרניזציה עד שהמכונה ממצה את הפוטנציאל שהציבו המעצבים. ATR 42 הפך לאבותיו של הדגם ה-72. זה לא אב טיפוס ולא דגם. זה מטוס שלםנתיבי אוויר אזוריים. האלמנטים והמאפיינים העיקריים זהים לצאצא.
2 מנועים הם הטובים ביותר
זהו מטוס דו-מנועי קטן עוד יותר. מנועי Turboprop מותקנים בשינויים שונים. הכל תלוי בהעדפות הלקוח. הוא קטן ויכול להכיל רק 42 נוסעים. למהדרין, הקיבולת באה לידי ביטוי בשם הדגם. עם זאת, זה חל רק על דגם הבסיס. המטוס בנוי בצורה כזו שניתן להגדיל וגם להקטין את מספר המושבים בתא הנוסעים. לפיכך, זה אוניברסלי.
קהל יעד
ATR 42 נקנה לא רק על ידי חברות תעופה פרטיות, אלא גם על ידי אנשים עשירים למדי. מדובר במכונה קטנה וקלה שלא עולה כסף בשמיים. יזמים אזוריים גדולים מסוגלים לא רק לרכוש את המטוס הזה, אלא גם לתחזק אותו.
דאגה
לכל דבר יש יוצר. מטוס הוא נדל ן הדורש משרד עיצוב ומתקני ייצור טובים כדי לבנות ולעצב. חברות צעירות קטנות אינן מסוגלות להקים באופן עצמאי יצירה וייצור של מטוסים, פשוט אין להן מספיק כסף. מיזוגים של כמה חברות עושים את זה מצוין, שוכרים מתקני ייצור מענקיות גדולות.
קבוצת ATR היא פרנקו-איטלקית. הוא נוצר על ידי 2 חברות, Aérospatiale הצרפתית ו-Alenia Aeronautica האיטלקית. שתי החברות הקטנות הללו עוסקות בפיתוח מנועי ומטוסי מטוסים. עצמםהמטוסים מיוצרים במפעלים של תאגיד בואינג, מה שמאפשר לנו להסיק שמוצרי הקונצרן הם באיכות גבוהה.
