באופן מסורתי, תעופה אזרחית קטנה כוללת רק שני סוגי מטוסים. מדובר במטוסים הזמינים רק לאנשים עשירים ומטוסים קלים שניתן לרכוש כמעט על ידי כל אדם מדרג הביניים. Cessna 152 - זוהי האפשרות המשתלמת ביותר. לא יומרני בתפעול, זול בייצור וזול יחסית.
קטן אבל משלו
עבור אדם פשוט, מטוס קטן מעורר אסוציאציות מוזרות מאוד. רוב האנשים חושבים על מטוסי טורבו-סילון פרטיים יוקרתיים שרק האנשים העשירים ביותר על פני כדור הארץ יכולים לקנות ולתחזק. עם זאת, זו אשליה.
תעופה אזרחית קטנה פירושה משפחות שלמות של מטוסים. ולרוב, מדובר במטוסים קטנים. Cessna 152 הוא הדגם המצליח ביותר.
מטוס זה יוצא דופן בזכות האלגנטיות והפשטות שלו. אין בזה שום דבר מסובך. אפילו המכונאי הרגיל ביותר יכול לשרת אותו. דגם זה יתאים בצורה מושלמת אפילו באסם האמריקאי הצנוע ביותר.סוּג. יש להבין כי המטוס יוצר בשנות ה-70 של המאה הקודמת אך ורק עבור השוק המערבי. זה מטוס קטן מאוד. הממדים שלו הם אולי הצנועים ביותר מבין כל המטוסים במחלקה זו.
בתקופתו, הדגם היה פריצת דרך. הוא הצטיין בכל האנלוגים ביכולת תמרון, מהירות, יעילות, צדדיות וקלות האימון. הודות לפתרונות הנדסיים טובים, ה"תינוק" הזה הוא פשוט מושלם עבור טייסים צעירים. זה נעשה בולט בתחילת המכירות, ומסלול חיים ארוך מאוד נפתח עבור כלי השיט הזה.
הכשרת תעופה קלאסית
Cessna 152 מצא שימוש חדש בתור מטוס אימון. הוא היה זול ולא יומרני. אימוני הטיסה עליו התקיימו בצורה יעילה ומהירה ככל האפשר. המטוס התברר כל כך טוב עד שהוא נמצא בשימוש גם היום, למרות שהוא יצא מיצור כבר זמן רב.
למה הוא כל כך פופולרי? הכל מאוד פשוט. במשך כל הזמן, יצאו כ-7600 עותקים. כיום, מטוס כזה עולה רק 35,000 דולר. עבור תעופה, זה אגורה. בנוסף, הדגם הוכיח את עצמו כחדשני. ראשית, מבחינת המאפיינים שלו, הוא עולה אפילו על מטוסים קטנים חדשים. שנית, תכונות העיצוב שלו ייחודיות. בהרכבת מכונת אוויר קטנה העדיפו המהנדסים להשתמש במאפיינים של מטוסים גדולים. הגוף עשוי מאלומיניום בדרגת מטוס. כל המחברים דומים לחלוטין למטוסי בואינג. אפילו הפקדים חוזרים על מטוסים גדולים. אין ידית בתא הטייס, מסורתית למכונות אימון.במקום זאת, מותקן שם הגה אמיתי.
Cessna 152 שוקל כ-650 ק ג ובעל מונית סגורה. מוטת הכנפיים אינה עולה על 10.17 מטר, והספק המנוע הוא 110 כוחות סוס. מנוע המפעל חלש מדי, ולכן מרכזי הדרכה רבים מתקינים מנועים חדישים חזקים פי כמה מהמקורי. זה לא מעמיס על המטוס תוך הגברת יכולת התמרון והמהירות המרבית.
יתרון גדול הוא גם שאין צורך במסלול בטון. מספיק רצועת עפר מוכנה או סתם שדה שטוח מכוסה דשא קצר. זה נכון במיוחד עבור בתי ספר לתעופה, מכיוון שהזדמנות זו מפחיתה מאוד את עלות האבזור של בסיס ההדרכה.
Crew
רק מטוסים דו-מושבים משמשים לאימון. בהתאם לכך, צוות המכונית מורכב או מטייס ונוסע, או טייס ומדריך. כורסאות ממוקמות בצורה נוחה למדי לתהליך חינוכי מלא. המדריך יכול לא רק לשלוט באופן מלא על התלמיד בכל שלבי הטיסה, אלא גם, במידת הצורך, להשתלט על המטוס.
נחיתת חירום
אנשים רבים סובלים מאירופוביה ופוחדים לטוס. תעופה אזרחית קטנה גורמת אפילו יותר לפחד מאשר מטוסים גדולים. למעשה, מטוסים קטנים נחשבים בטוחים יותר. בשל העובדה שמטוסים כאלה שוקלים מעט, התכנון מאפשר לך לא רק לנחות בצורה חלקה על משטח ישר, אלא גם לשנות את הגובה,באמצעות זרמי אוויר. אפילו נחיתת חירום תהיה חלקה מספיק.
ה-Cessna 152 יכול לבצע נחיתה קשה מוצלחת מבלי לפגוע בצוות. מבנה מחוספס וחומר גוף עמידים בפני נזקים מרובים ומפחיתים ביעילות את אנרגיית ההשפעה.
