תכונות מטרו (פראג)

2024 מְחַבֵּר: Harold Hamphrey | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:13

בניית הסניף הראשון של המטרו של פראג החלה עוד ב-1966. בתחילה תוכנן להקים קו לרכבת קלה. אבל במהלך העבודה אומץ פרויקט לבניית מטרו. פראג ב-9 במאי 1974 חגגה חגיגית את פתיחת אתר השיגור הראשון. תחנת ההתחלה שלו הייתה נקודת SOKOLOVSKA, והתחנה הסופית הייתה KACHEROV. אורכו היה אז 7.5 קילומטרים וכלל תשע תחנות. נכון לעכשיו, בקטע זה של המסלול, שונו שמות של כמה תחנות, והקו עצמו התרחב. קו המטרו הראשון שנבנה כלול בקו המטרו השלישי. פראג היא עד כה העיר היחידה בצ'כיה שבה שלושה קווי מטרו, שלושה מוקדי העברה וחמישים ושבע תחנות פועלים במלואם.

אורכו הכולל של המטרו בפראג מגיע לחמישים ושלושה קילומטרים. כל שלושת הסניפים במפת המטרו מסומנים בקווים צבעוניים וחתומים באותיות לטיניות גדולות. שורה "A" מוצגת בירוק, שורה "B" בצהוב, ושורה "C" באדום. בפרויקט של חברת התחבורה של פראגמתוכנן ליצור שורה רביעית "D", שתסומן על המפה בכחול. רוב התחנות קבורות עמוק מתחת לאדמה. באזורי השינה של העיר ובפאתיה עוברים קווי רכבת על פני האדמה או בעומק של עשרים מטרים. ארבעה קטעים של השביל של כל שלושת הענפים עוברים מתחת לנהר הוולטאבה המקומי.

מטרו של פראג מסווג כ"רכבת כבדה". העיצוב שלו מיועד לקיבולת נוסעים מרבית ומיקום עמוק מתחת לאדמה. זה ההבדל העיקרי מהרכבת הקלה או החשמלית התת קרקעית.

מנהרות מדרגות נעות מובילות אל פני השטח מהמטרו. בחלק מהתחנות מסופקת בנוסף מעלית למטרה זו. קווי מטרו (פראג) מצטלבים ברמות שונות. בעזרת מכשירי מניפולטור, רכבות פועלות בשקט לאורך המסלולים שלהן. במוקדי העברה, הנוסעים משתמשים במדרגות נעות ובשבילים.

מערכת הרכבת המטרו מאורגנת כך שהנוסע, לאחר שעלה לפני השטח ועלה לתחבורה ציבורית, יוכל להגיע במהירות למרכז העיר או למקומות היסטוריים. מערכת התחבורה השטחית של פראג הותאמה לעבודת הרכבת התחתית. לכן, רוב הנוסעים בשעות העומס מעדיפים להיות באותם אזורים שבהם מתרכזת התחבורה היבשתית העירונית. בשלב זה, הרכבות נעות באינטנסיביות, מרווח התנועה מינימלי ומספר הקרונות גדול מהשעות הרגילות ובסופי השבוע.

שעות פעילות המטרו - מחמש בבוקר ועד סוף היום. בסופי שבוע ובחגים, לוח הזמנים של המטרו הוארך בשעה אחת.

פראג, המטרו הוא עובדה מעניינת

תקופת המלחמה הקרה השפיעה על בניית התחנות, שתוכננו כמקלטים לאוכלוסייה העירונית בתקופת הפינוי. רוב האתרים נמצאים בעומק של ארבעים מטרים. בשנת 2002, שיטפון חמור הציף 19 תחנות מטרו עמוקות. פראג (ליתר דיוק, המומחים של העיר הזו) ביצעו עבודות שיקום במשך יותר משישה חודשים כדי לחדש את פעולת כל הקווים.