המטרו של מוסקבה עבר מספר תקופות בפיתוחו. מסקרן לראות את יצירתו מחלון המכונית, תוך השוואה בין הארכיטקטורה של התחנות החולפות. יש הרבה יצירות מופת במטרו של מוסקבה, אבל יש גם פנים תת קרקעיים צנועים יותר. כמו תחנת המטרו Profsoyuznaya. אבל היא גם ראויה לתשומת לב. כשמסתכלים מקרוב על הדוגמה שלה, אפשר לראות אילו מגמות סותרות נלחמו על הדומיננטיות בתעשיית הרכבת התחתית.
מההיסטוריה של המטרו של מוסקבה
הנוסעים הראשונים עלו על הרציף של תחנת המטרו Profsoyuznaya באוקטובר 1962. זה היה הלפני אחרון בקטע השיגור של רדיוס Kaluga מתחנת Oktyabrskaya לתחנת Novye Cheryomushki. מוסקבה בתחילת שנות השישים נבנתה בקצב חסר תקדים. שכונות חדשות צמחו בכל אזורי הפריפריה. לראשונה בחייהם, אנשים קיבלו את ההזדמנות לעבור מדירות משותפות לדירות משלהם. בניית תשתיות תחבורה לא תמיד עמדה בקצב בניית המגורים. זו הייתה אחת הסיבות העיקריות שאילצו לקצר את הזמן להנחת קווי מטרו חדשים. ומספר התחנות וקווי המטרו שהופעלו בשנות השישים היהגבוה מאוד. באותה תקופה הם העדיפו לא לחשוב על כך שהדבר הושג במידה רבה בגלל איכות האדריכלות.
צו היסטורי
כל התשוקות סביב הבנייה באו לידי ביטוי במסמך היסטורי משמעותי כל כך כמו ההחלטה של הוועד המרכזי של ה-CPSU ומועצת השרים של ברית המועצות "על המאבק נגד עודפים אדריכליים" משנת 1955. בארץ, גישות אסטרטגיות לבנייה השתנו באופן קיצוני, ניתנה עדיפות לפרויקטים סטנדרטיים. זה באמת איפשר לחסוך כסף, להגדיל נפחים ולצמצם את זמן הפעלת החפצים. אבל המחיר ששולם על כך היה ההתעלמות מהאקספרסיביות האסתטית של החפצים הללו. זה בולט במיוחד במטרו של מוסקבה. הכשל במושג העודף הוכר רק לאחר שני עשורים.
מאפיינים אדריכליים של תחנת המטרו "Profsoyuznaya"
התחנה לא עושה רושם מזהיר. אין שום דבר יוצא דופן במיוחד לא בעיצוב האדריכלי, או אפילו בשם תחנת המטרו Profsoyuznaya. "St. Profsoyuznaya" - מצוין בשלטים במעבר התחתונה ובשילוט על קירות הבתים, ביציאה מהמטרו. לכבוד הרחוב, הלא מפורסם במיוחד, הממוקם בדרום מוסקבה, נקראה התחנה. הרחוב עצמו היה בבנייה בתחילת שנות השישים של המאה הקודמת וקיבל רק מראה מוכר לכולם כיום. במובן קונסטרוקטיבי, תחנת המטרו Profsoyuznayaזוהי תחנה רדודה בעלת שלושה עמודים. זהו פרויקט טיפוסי, וריאציות שונות שלו ניתן למצוא בשפע הן במטרו של מוסקבה והן במטרו של ערים אחרות של ברית המועצות לשעבר. אין לובי קרקע. הגישה לעיר, לרחוב Profsoyuznaya, היא דרך מעבר תת קרקעי שהונח תחתיה.
מנסים להתגבר על הדפוס
אבל למרות כל הצניעות של הפתרון האדריכלי, לקרוא לזה בינוני עדיין יהיה מוגזם. המחברים עשו הכל כדי להשיג אינדיבידואליות במסגרת פרויקט טיפוסי. זה מושג על ידי קישוט הפנים של האולם הראשי. תחנות מסוג זה, הכוללות בעיקר את תחנת המטרו Profsoyuznaya, מכונות בצחוק על ידי אדריכלים ובוני מטרו במונח הסלנג "מרבה רגליים". בגלל שתי שורות העמודות התומכות בכספת. יש ארבעים מהם בכל שורה. עם כל האפשרויות המוגבלות של הפרויקט הסטנדרטי, איש לא מנע מהמחברים את ההזדמנות להתבטא בתחום הפתרונות הדקורטיביים לנפח האדריכלי הקיים. הוא האמין כי אמן אמיתי יכול להשיג כושר ביטוי באמצעים הצנועים ביותר. ובמידה רבה זה הצליח. השיש האפור על עמודי התחנה משתלב בצורה חלקה עם הקרמיקה של קירות המסילה וריצוף גרניט אדום.
באזור רחוב Profsoyuznaya
חלפה יותר מחצי מאה מאז הופעלה תחנת המטרו הפועלת ברחוב בעל אותו השם"הִתאַחֲדוּת". במהלך העשורים הללו הצליחה מוסקבה להרחיב את גבולותיה לכיוון דרום-מערבי מאוד. נכון לעכשיו, האזור סביב Profsoyuznaya הצליח לאבד את המאפיינים של פאתי מוסקבה. היום הוא די מכובד ומצוטט היטב לפי דירוג משרדי תיווך. משמעות הדבר היא שרבים ילידים וחדשים של מוסקובטים מוכנים לבחור באזור זה כמקום מגוריהם הקבוע. ואין בכך שום דבר מפתיע - מתחמי מגורים מודרניים רבים, חנויות, מוסדות תרבות ובידור נבנו ברחוב Profsoyuznaya. בוצעה כמות משמעותית של עבודות גינון. ובעיית התחבורה של האזור נפתרה בתחילת שנות השישים. תקשורת אמינה עם מרכז הבירה מסופקת על ידי רדיוס Kaluga של הקו ה"כתום" של המטרו של מוסקבה.
