מה קורה עם Transaero? מה בעצם קרה ל-Transaero?

2024 מְחַבֵּר: Harold Hamphrey | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:13

מה קורה עם Transaero? שאלה זו עדיין לא מאבדת את הרלוונטיות שלה בקרב רוסים שמעדיפים לנסוע בטיסה. וזה באמת דחוף, מכיוון שמספר עצום של אנשים השתמשו בשירותיה של חברת התעופה לעיל. הגיאוגרפיה של טיסותיה נרחבת: הודו, מצרים, טורקיה, תוניסיה וכן הלאה, וכן הלאה, וכן הלאה. מה קורה עם Transaero, החברה שהייתה השחקנית הגדולה בשוק התחבורה המקומית? החברה הפעילה יותר מ-100 מטוסים, והרווח ב-2014 היה סכום מדהים - 114 מיליארד רובל. מדוע חברת אווירית "משגשגת" הפכה פתאום לפשיטת רגל? מה קורה עם Transaero היום? בואו נסתכל מקרוב על השאלות האלה.

בעלי חברה

מוביל האווירי Transaero הוקמה בסוף דצמבר 1990. בעליו היו בנו של שר תעשיית הרדיו של ברית המועצות אלכסנדר פלשקוב והראשועדת התעופה הבין-מדינתית טטיאנה אנודינה.

עד הימים האחרונים לקיומה של חברת התעופה, אלכסנדר פלשקוב היה המנכ ל שלה, ואשתו, אולגה פלשקובה, עמדה בראש מועצת המנהלים של המבנה המסחרי.

סיבות לקריסה

אפשר לתאר את המצב לגבי מה שקורה עם Transaero עד כדי בנאליות. החברה עברה פשיטת רגל. אבל פיאסקו פיננסי לעולם לא מתרחש בחלל ריק. הסיבה לכך היא סגנון מנהיגות קצר רואי וחסר היגיון. הבעלים של חברת התעופה כל כך לא איזנו את רמות ההכנסות וההוצאות עד שמומחים עדיין מנסים להבין מה באמת קרה ל-Transaero.

תחילת המשבר

בינתיים, למוביל היו בעיות כלכליות לפני זמן רב. בתקופה שבין 2007 ל-2009, כמות החוב גדלה מ-10 ל-32 מיליארד רובל.

נכון, עד שנת 2014 המצב קצת השתנה. רצון ההנהלה להיכנס לבורסה תרם לערעור היציבות במצב הפיננסי. עם זאת, התברר כי בעייתי למדי ליישם את הרעיון הזה בפועל, ומיד חשדו מומחים כי הדוחות הכספיים של המוביל הם בעלי אופי "אטום". בנוסף, עלות החברה עצמה הייתה גבוהה באופן בלתי סביר. אבל אלה רחוקים מכל המלכודות של מה שקרה בפועל עם Transaero. התמיהה נגרמה בגלל האופטימיות המעושה של הבעלים: הם אומרים שהעניינים מתנהלים מצוין. אולגהPleshakova הצהירה אישית כי Transaero אינה זקוקה לנכסים נוספים, ולכן אין צורך להציב ניירות ערך. כך או אחרת, אבל חברות הביקורת שעסקו בבדיקת התיעוד הכספי של המוביל האווירי חתמו על הדו"חות בהסתייגויות ענק.

משבר מתעצם

בסוף 2014, אנליסטים כבר חזו סוף סוף את היקף מה שקורה עם Transaero. מצבה הכלכלי הפך לקשה.

הסכום הכולל של החוב לנושים הגיע לנתונים אסטרונומיים - 250 מיליארד רובל, בעוד שתביעות כספיות ממבני תדלוק ומחברות אוויריות הסתכמו ב-20 מיליארד.

כ-150 מיליארד רובל הם חוב על התחייבויות חכירה, יתר על כן, יותר מ-30 מטוסים נמצאים בבעלות מוסדות אשראי: VTB, Vnesheconombank, Sberbank. כן, ולפני מבנים בנקאיים, ל-Transaero היו חובות חוב - חלקם הסתכם בכ-80 מיליארד. מספר ארגונים פיננסיים התבררו כנושים: בנק האשראי של מוסקבה, Rosselkhozbank, VTB, Sberbank, Alfa-Bank, FC Otkritie Bank, Promsvyazbank, MTS-Bank. נראה שהמדינה צריכה להתעמק במצב, כי היא רואה מה קורה עם חברת Transaero, ובהחלט מסוגלת לסייע בפתרון המשבר הפיננסי. עם זאת, גורמים רשמיים לא מיהרו להתערב בענייניםהמשתתף הגדול ביותר בשוק התחבורה האווירית. למה?

גורם אנושי

כפי שכבר הודגש, הקריסה הפיננסית של Transaero היא עבודתה של הנהלת החברה, שבמשך שנים רבות ניסתה בכל האמצעים להגביר את היוקרה והמשמעות של צאצאיה, והציגה אותה כ"הטוב שבטובים".

עם זאת, במציאות, זה לא היה כך, ולעתים קרובות היה צורך להתבזבז על שימוש בטכנולוגיות יחסי ציבור. למרות העובדה שלטרנסאיירו היה חוב עצום לנושים, המשיכו בעלי החברה בקמפיין שנקרא "מכירת כרטיסים מוזלת". יחד עם זאת, השותפים של המוביל האווירי התנגדו בכל דרך אפשרית למילוי התחייבויותיהם באשראי. הטייסים והדיילים היו מודעים היטב למתרחש בחברת התעופה טרנסאיירו, אך הנהלתה ניסתה לבנות מודל שיהווה טיעון נוסף לטובת העובדה שיציאת צאצאיה מהשוק תוביל לקריסה. של כל התעשייה.

דרכים לצאת מהמשבר

בסוף 2014, המוביל האווירי הנ ל מקבל הלוואה מבנק VTB בסכום של 9 מיליארד רובל במסגרת ערבויות מדינה. עם זאת, לפקידים לקח די הרבה זמן להבין מה באמת קרה עם Transaero, ובחרו לא להתערב יותר.

עוזר לראש קבינט השרים הרוסי ארקדי דבורקוביץ' אמר שקשה מאוד לממשלה להבין אילו תהפוכות פיננסיות מתרחשות בחברת התעופה, ובשל חוסר השקיפות בעניין זה, לספק תמיכה חומריתTransaero הוא מידה לא נכונה. השר לפיתוח כלכלי אלכסיי אוליוקאייב תמך בעמיתו, והדגיש שאין טעם לתמוך כלכלית בניהול לא יעיל.

Aeroflot

בקרוב, היו שינויים אמיתיים בפתרון הבעיה. אירופלוט החלה להתעניין בחברה פושטת הרגל. ענקית התעופה הזו, הלכה למעשה, כשהיא צופה במתרחש בטיסות של Transaero, הייתה מוכנה לרכוש נתח שליטה בחברת הטיסות שפשטה רגל. אירופלוט הציעה סכום סמלי עבור ניירות הערך - רובל אחד, אך העסקה לא יצאה לפועל. למה? ראשית, המדינה לא התערבה יותר במצב, ושנית, בעלי המניות לא יכלו "לאסוף" את 75% הנחוצים פלוס נייר ערך 1 למערך הכולל.

ושלישית, הנושים לא היו מרוצים מתוכנית הארגון מחדש שהציעה Sberbank. לממשלה לא הייתה ברירה אלא להחליט על חדלות הפירעון הפיננסית של Transaero. עם זאת, פושט הרגל עצמו נאלץ למלא את התחייבויותיו ללקוחות, אך על חשבון מאמציהם של חברות אוויריות אחרות.

באילו תנאים מצאו את עצמם הנוסעים

כמובן, הידיעה על פשיטת הרגל של חברת התעופה הגדולה במדינה לא נשמרה בסוד. עד עכשיו, רבים מנסים להבין מה קורה עם נוסעי Transaero. גורמים במשרד התחבורה הרוסי מיהרו להרגיע את התיירים כי ההתחייבויות שנטלה על עצמה החברה פושטת הרגל ימומשו על ידי חברות מובילות אחרות, בהן: Aeroflot, S-7, UTair, Uralחברות תעופה, אורנבורג איירליינס. עם זאת, יש לזכור אזהרה: אם נרכש כרטיס לטיסה עם תאריך לפני 15 בדצמבר בשנה שעברה, אז זה יתקיים. אם הוא נרכש מאוחר מהתקופה הנ ל, אזי יוחזר לנוסע עלותו. יתרה מכך, בפורטל האינטרנט של חברת Transaero תוכלו למצוא הנחיות מפורטות כיצד להחזיר כרטיס ולקבל את כספכם. אם רכשת אותו באינטרנט, כל עסקאות ההחזרות חייבות להתבצע גם דרך האינטרנט. אם הכרטיס נרכש במשרדי Transaero, אז אתה צריך ללכת לשם.

מי שרכש אותו ממפעיל טיולים צריך לבקר אצלו. אם לקחתם כרטיסים בקופות של Transaero, אז תצטרכו לקחת אותם רק לשם. צוות חברת התעופה אמר כי הכסף עבור הכרטיס יוחזר תוך 14 עד 30 יום ממועד הגשת הבקשה.

מה עובדים צריכים לעשות?

אלו שעבדו בחברת התעופה פושטת הרגל מצאו את עצמם במצב קשה. השאלה מה קורה לעובדי Transaero מעניינת גם מספר עצום של אנשים. כיום, טייסים, דיילות של חברת תעופה פושטת רגל אינם יכולים לקבל עבודה, בתקווה שבמוקדם או במאוחר ישלמו להם שכרם. חלק מהטייסים עדיין מצליחים להשיג עבודה בחברות תעופה זרות, בעוד שהדיילות עדיין סובלות מקשיים כלכליים. Aeroflot וחברת התעופה המאוחדת החדשה Rossiya יעזרו לפתור את הבעיה באופן חלקי.

מסקנה

מומחים אומריםאפילו מבנה חזק כמו Aeroflot לא מסוגל להתמודד עם נטל החוב ש-Transaero בנתה. עם זאת, לא יהיו השלכות חמורות בעלות אופי חברתי. עד אמצע דצמבר אשתקד, היו אמורות להתקיים כמעט כל ההתחייבויות להובלת מטענים במסגרת כרטיסים שנרכשו; חלק מהנוסעים קיבלו עבורם כסף.

מטוסים במאזן של Transaero יהפכו לבעלות Aeroflot. חלק מהנכס יימכר במכרזים. המלווים בהחלט יסבלו הפסדים עצומים. מומחים אומרים שכיום כל חברת תעופה שיש לה צי מטוסים ורצון משלה יכולה לטוס ליעדים ששרתו בעבר על ידי Transaero.