בישראל, במסגרת מדיניות המדינה, ניתנה לאחרונה תשומת לב מיוחדת למודרניזציה של תחבורה מטענים ורכבת.
רכבת ישראל היא דוגמה נדירה להתאוששות כאשר אמצעי תחבורה שכמעט נשכח ולא בשימוש הפך לאמצעי תחבורה מיינסטרים, במיוחד להסעת נוסעים.
מהן רכבות ישראל
למסילות הרכבת של ישראל אורך כולל קטן יחסית - כ-750 ק מ. יש להם רשת די ענפה שכיסתה את כל ערי הארץ, ומקשרת את המרכז עם פינות מרוחקות בארץ. כמעט 50 תחנות רכבת ותחנות מצוידות כאן. לתל אביב יש 4 תחנות רכבת, ובחיפה 6. הודות לכך ניתן להגיע לתחנה כמעט מכל מקום בעיר.
גם רכבות משא וגם רכבות מודרניות המיועדות להסעת נוסעים עוברות בקווי הרכבת של המדינה. הם מורכבים מקומה אחת ושתי קומותקרונות. יציאת רכבות נוסעים מתרחשת 2-3 פעמים בשעה בשעות השיא, ושפל - פעם אחת בשעה. במסלול מנהריה לחיפה, תל אביב ונמל התעופה בן גוריון נוסעות רכבות בלילה, ועוצרות בתחנת חוף הכרמל בחיפה ובמרכז תל אביב. כל שאר התחנות בערים אלו סגורות אחרי חצות.
היסטוריית בנייה
למסילות הרכבת בישראל יש היסטוריה ארוכה. בנייתם החלה כשהרשויות הטורקיות והבריטיות שלטו במדינה. הרעיון של הקמת מסילת רכבת הושמע לראשונה על ידי משה מונטיפיורי, איש כספים יהודי בריטי. ושנת 1892 הייתה השנה שבה בנתה ישראל את מסילת הברזל. באותה עת הונח הקו החד-מסלולי הראשון באורך 82 ק מ. היא חיברה בין העיר יפו (כיום היא רובע של תל אביב) לירושלים. ניתן לעבור את המרחק הזה תוך 4 שעות. בירושלים נפתח קו הרכבת ב-1892. בעיר יפו שרדה עד היום התחנה, אשר שוחזרה לאחרונה, והמבנה נמסר למוזיאון ולמרכז הבילויים.
הטורקים, בעלות על המזרח התיכון, בשנת 1900 פיתחו פרויקט לבניית מסילת רכבת בפלסטין. היא הייתה אמורה להיות בין איסטנבול לערים הקדושות מכה ומדינה. הפרויקט פותח בהנהגת הסולטן הטורקי עבדאללה חמיד השני, ומהנדסים גרמנים עסקו בחלק הטכני. כתוצאה מכך, נבנה קו המחבר בין איסטנבול למדינה. אבל הבריטים שעלו לשלטון לא אפשרו לטורקים להשתמש בו. היה ניסיון נוסף לבנות רכבת בין פלסטין למצרים, אבל זהלא הושלם.
הערים חיפה ובית שאן חוברו ב-1904 בקו שלוחה, ובשנה שלאחר מכן, 1905, נבנה קו המחבר בין חיפה לדמשק. קו הרכבת הצבאי הטורקי בין עפולה, באר שבע ומדבר סיני נפתח בשנת 1915.
לאחר שהמדינה קיבלה עצמאות בשנת 1950, נפתח בישראל קו סניף חדש חיפה - תל אביב - ירושלים. ולראשונה לאחר מלחמה ארוכה, הוקמה כאן קשר רכבות סדיר. בשנת 1954 נפתחה תחנת רכבת בתל אביב. נבנה ונפתח קו בין באר שבע לדימונה בשנת 1965 להובלת סחורות.
פיתוח מודרני
מסילות הרכבת של ישראל ממשיכות להתפתח ולהתחדש באופן אינטנסיבי. נפתח בשנת 1991 לרחובות, הוזמן קו שלוחה למספר קטרי דיזל חדשים. קווי ישראל ב-1992 התחדשו ברכבות IC3 - דיזל חדישות. ספרד בשנת 1997 שלחה מכוניות נוסעים נוחות למדינה. ובשנת 1998 התקבלו מספרד קטרי דיזל חדשים.
מסילות הרכבת של ישראל נעשות יותר ויותר נוחות. באמצעות השירותים שלהם, היה נוח לנוע ברחבי הארץ.
רכבת ישראל היום
עד היום, כמעט 410 רכבות משמשות מדי יום להסעת נוסעים בתשעה קווי רכבת. כל רכבת מורכבת משישה קרונות, יש רכבות של 12 קרונות. רכבות בחלקים מסוימים של הכביש עשויותלפתח מהירות של כ-160 קמ ש. אבל אין רעש נוסף או תחושה רועדת.
בתוך הקרונות יש מושבים משני הצדדים, שולחנות ביניהם. ליד כל מושב אפשר לראות שקיות ניילון לאשפה. כל מכונית מצוידת במזגן עם בקרת אקלים ותאורת פלורסנט רכה. בכל רכבת יש שירותים, ניתן לראות מפה של התנועה. במסגרת הסחר הנודד בנשנוש קל הכולל מים וכריכים. כאן תוכלו ליהנות מאינטרנט אלחוטי חינם. לאורך כל הדרך, כל שם תחנה מלווה בהכרזה קולית וויזואלית.
רכישת כרטיסים ולוחות זמנים לרכבת
רמת השירות בישראל תואמת את זו האירופית, בה מובטחת לכל נוסע נסיעה בתנאים נוחים עם שירות נעים.
כדי לרכוש כרטיסים, אתה יכול להשתמש במכונות אוטומטיות או לקנות אותם ישירות בקופות. יתרה מכך, כרטיסים לא קונים לטיול ספציפי, אלא מנקודה אחת לאחרת. העברות בכיוון בתשלום ניתן לבצע מספר בלתי מוגבל של פעמים. הכרטיסים הם בצורת כרטיס פלסטיק עם פס מגנטי מובנה. ניתן לקנות אותם גם לטיול אחד וגם לכמה, גם בכיוון אחד וגם בכיוון ההפוך. ניתן להשתמש בכרטיסים בודדים שנרכשו רק במהלך היום שבו נרכש הכרטיס, ובכרטיסים מרובים - לאורך כל החודש.
התחנות מצוידות בקרוסלות בכניסה וביציאה. הכבודה אינה משולם בנפרד. ניתן להעביר אותו בעצמו או בעזרתבתפקיד, באמצעות שער מיוחד.
כמעט בלתי אפשרי לנסוע בחינם ברכבת ישראלית, שכן בקרים עובדים כמעט בכל רכבת, והקנסות על ניסיון לנסוע בחינם די גבוהים.
לבירור לוח הזמנים של הרכבות, ניתן להיכנס לאתר רכבת ישראל. גם כאן תוכל לגלות כל שינוי שנעשה בלוח הזמנים.
חברת ניהול
היום, כל הובלת נוסעים ומטענים ברכבת מטופלת על ידי החברה הממשלתית של רכבת ישראל - רקבת ישראל. הוא אורגן בשנת 2003 בהנהגתו של שר התחבורה של המדינה.
בהתחשב בגודלה של המדינה ובצפיפות תושביה במרכזה ובצפון, ניתן לטעון כי רכבת ישראל נחשבת למפעילת הנוסעים והמטענים המובילה. סוג זה של תחבורה מבוקש במיוחד בקרב האוכלוסייה המקומית.
רכבות נוסעים ומשא פועלות הן בפרברים והן בין ערי המדינה. אבל הרכבת לא קשורה למדינות אחרות.
יעדי התיירות פופולריים במיוחד, במיוחד אשקלון - תל אביב. זהו המסלול העמוס ביותר.
הובלת מטענים
האמצעי העיקרי להובלת סחורות בישראל הוא רכבות משא. באמצעותם מועברים חומרים בתפזורת - אלו מינרלים המצויים במדבר הנגב ובאזור ים המלח. גם תנועת המכולות תופסת מקום משמעותי. אבל הובלת משאבהשוואה לנוסע קטן.
חופשת שבת בארץ
השבת החג היהודית החשובה ביותר בישראל נחגגת מדי שבוע. זה מתחיל ביום שישי בערב, אחרי השקיעה. זה נמשך עד שבת בערב.
בשעה זו, כל התחבורה מפסיקה לעבוד, והרכבות, בניגוד לאוטובוסים, מפסיקות לפעול כמה שעות קודם לכן. בחורף, זה קורה בסביבות 15:00, ובקיץ בין 16-17.
יתרונות וחסרונות של תחבורה ברכבת
לקישורי הרכבת של ישראל, בפרט להסעת נוסעים, יש מספר יתרונות. בהשוואה לתחבורה באוטובוסים, רכבות נעות מהר יותר ובקפדנות על לוח הזמנים, שכן תנועתן אינה מושפעת מהפקקים, הרמזורים או המהירות המותרת הקיימת למכוניות. תעריף הנסיעה ברכבת גבוה יותר בהשוואה לעלות הנסיעה באוטובוס. אבל הנסיעה ברכבת תהיה נוחה ובטוחה יותר.
אחד החסרונות הוא שהרכבות עוצרות מעט תחנות והן רחוקות ממרכז העיר. כמו כן, רכבות אינן נוסעות לאזורים הצפוניים ביותר של המדינה.
