"Vnukovo Airlines": תכונות, היסטוריה ועובדות מעניינות

2024 מְחַבֵּר: Harold Hamphrey | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:13

JSC Vnukovo Airlines נרשמה ברשויות המדינה ב-31 במרץ 1993 ובסיסה הייתה בנמל התעופה Vnukovo ברחוב Reisovaya 12. החברה החלה להפעיל טיסות בפועל במאי 1993, והגיעה ליציבות בטיסות עד 1994. במהלך השנה הראשונה גדל מספר העובדים ל-3,300 איש. עד סוף המאה הקודמת, צי המטוסים של חברת Joint Stock Company כלל 59 מטוסים.

היסטוריית הבריאה

על ידי צו נשיאותי מס' 242 מיום 28 בנובמבר 1991, כל רכושו של משרד התעופה האזרחית של ברית המועצות הועבר למשרד התחבורה החדש שנוצר ב-RSFSR, וב-10 באפריל של השנה שלאחר מכן, החוק נערך על סיום קיומו של המשרד שבוטל. מרגע זה ואילך מופסקת ההנהגה מקצה לקצה וכל אחת ממינהלי התעופה האזרחית שהתקיימה שונה לחברת תעופה טריטוריאלית. כך, חברות תעופה קטנות נוצרות על ידי מנהלים יוזמים על בסיס טייסות, ו-Vnukovo Airlines נוצרה מרכוש קבוע ומומחים של טייסת האוויר ונוקובו.

ציוד טכני

בשחר הקמתה, כחלק מהירושה, קיבלה החברה 58 ציוד, כולל:

• 22 מטוסי IL-86;
• TU-154B, TU-154M בכמות של 23 יחידות;
• YAK-42D - 3 חלקים.

מאז 1993, על בסיס שדה התעופה ונוקובו, החלו בדיקות של המטוס האולטרה-מודרני TU-204, וב-1996-02-23 מטוס זה ביצע את הטיסה הראשונה ממוסקבה למינרלניה וודי. לאחר מכן, לחברת התעופה הרוסית Vnukovo Airlines יהיו 4 מטוסי TU-204 נוספים ומטוס נוסעים TU-204C אחד.

עד שהחברה הפסיקה להתקיים, הציוד הטכני שלה היה:

• 18 IL-86 מכונות;
• 16 יחידות של TU-154 מכמה וריאציות;
• 2 pieces TU-204.

חלק מהמטוס פורק לגרוטאות, וכמה מהאמצעים המודרניים יותר נכללו בצי האווירי של סיביר איירליינס.

סטטיסטיקות תנועה

במהלך קיומה של Vnukovo Airlines, הוקמו 66 טיסות. מתוכם 35 מסלולים הפכו לסדירים. טיסות בוצעו לערים: אלמטי, ארכנגלסק, קרסנויארסק, קורגן, מגדן, ניז'נוורטובסק, פוליארני, סנט פטרסבורג ועוד 27 התנחלויות. החברה הפכה למובילה הגדולה ביותר ברוסיה, המפעילה קווי שכר זרים לאוסטריה, בולגריה, יוון, מצרים, ספרד, איטליה, האמירויות, תאילנד, טורקיה, קרואטיה.

B1996, ממוקם במוסקבה, JSC Vnukovo Airlines השיגה את התוצאות הבאות:

• מחזור נוסעים – 4,501,702 אלף נוסעים km/1932, 7 אלף איש;
• מחזור מטענים – 453,147 אלף טון/ק"מ;
• הובלה של סחורות – 12,750 טון;
• משלוח תכתובת דואר - 1645 טון;
• עומס מסחרי - 64.1%.

קריסת החברה

לאחר מספר שנים של עבודה מתמשכת, בעל המניות העיקרי של Vnukovo Airlines הפך לקונסורציום Russian Aviation Consortium, שנוסד ב-1995, שהתמחה בפיתוח ובניהול של פרויקטים של בניית מטוסים אזרחיים. הקונסורציום האווירי זוכה להערכה רבה על המודרניזציה של מטוס ה-TU-204 להובלת מטענים.

ב-1997 החליטה הנהלת החברה להשתלט על כמה מתחרים, ביניהם חברת התעופה הידועה OAO Siberia. הניסיון לא צלח. בנוסף, ב-1999 החליפו חברות התעופה מקומות, וכבר בסיביר התכוננה לקלוט את החביב האחרון על התחבורה האווירית. הוחלט למזג את שתי החברות, להנפיק מניות ולבצע החלפה רווחית. עם זאת, הבעלים משני הצדדים לא הסתפקו במועמדותו של הראש ומשא ומתן המיזוג הופסק. בשנת 2001 חזרו החברות לדיון במיזוג אפשרי ויצאו למסלול פשיטת הרגל של חברת התעופה שסועת המשבר במטרה להשיג ל-OJSC Siberia את הצי האווירי של Vnukovo Airlines ושליטה מלאה בו.

השתלטות על החברה

לאחר רכישת מעמד של פושט רגל, שהוכרז בהחלטת בית המשפט לבוררות במוסקבה, והשלמת הליך ניהול פשיטת הרגל, החברה חדלה להתקיים מהצד המשפטי. כתוצאה מפשיטת הרגל, חברת סיביר, שהפכה ליורשת הבלתי רשמית של החייב, לא הייתה חייבת למלא אף אחת מהתחייבויות ההלוואה. השתלטות זו כביכול "קטיפה" התבררה כמועילה לשני הצדדים. באסיפת בעלי המניות פורסמה החלטה על מעבר החברה המוגדלת למניה בודדת עם נתח מדינה של 25%.

לאחר חיסול Vnukovo Airlines, Siberia Airlines משלמת את רוב חובותיה. בהפיכתו לנושה הראשי, הוא מקבל את כל התחבורה האווירית של פושט הרגל, מנהל את המסלולים ושולט על התמורה. לאחר שקיבלה מכסות עבור רוב המסלולים של המתחרה לשעבר, סיביר מאלצת את השותף להפסיק לטוס. ובאפריל 2002, Vnukovo Airlines כמעט חדלה להתקיים, עקב שלילת הרישיון להובלה אווירית.

נחיתה קשה

1993-25-12 ה-TU-154, שיוצר ב-1978 ובבעלות Vnukovo Airlines, ביצע טיסת נוסעים סדירה פנימית ממוסקבה לגרוזני. על הסיפון היו 172 אנשים, כולל 7 אנשי צוות. בגלל מזג אוויר גרוע, טייסי המטוס לא הצליחו לבצע נחיתה רכה. עם זאת, איש על הסיפון לא נפצע קשה. עקב הנחיתה הלא מוצלחת, נגרם למטוס נזק קשה,נוכה מהיתרה של JSC, הושאר בשדה התעופה של גרוזני ולא המריא שוב. 1994-11-30 במהלך המערכה הצ'צ'נית, ה-TU-154 הושמד כתוצאה מתקיפה אווירית רוסית.

טרגדיה בנמל התעופה לונגיירביין

29.08.1996 מטוס הנוסעים TU-154 ביצע טיסת שכר מנמל התעופה הבינלאומי ונוקובו. המטוס שהמריא בוונוקובו לעולם לא יחזור. מאוחר יותר, הצוות ייקרא אשם בטרגדיה. כשנחתו בשדה התעופה הנורבגי לונגיירביין היו תנאי מזג אוויר גרועים, ירד גשם. הצוות ביקש מספר פעמים נחיתה על המסלול העשירי, אך עקב קשיי תרגום, הם הופנו להתקרב מהכיוון הנגדי. פנייה לנתיב המותר, התנגש המטוס בהר של ארכיפלג סבאלברד בגובה 907 מטר. כל 141 הנוסעים ואנשי הצוות מתו.

השתלטות טרור

11.11.2000 מטוס TU-154 שהיה בדרכו ממחצ'קלה למוסקבה נחטף על ידי מחבל. הדרישה היחידה שלו הייתה לשנות מסלול. ישראל נבחרה כנקודת הסיום של המסלול על ידי הפולש. הצוות נאלץ להיענות לדרישות המחבל, והמטוס סטה מהמסלול. הנחיתה בוצעה בבסיס צבאי ישראלי, שם נכנע הפולש. לא היו נפגעים בקרב 59 האנשים שהיו על הסיפון.

שביל צ'צ'ני

15.03.2001 מטוס טופולב Tu-154 שטס מאיסטנבול למוסקבה נפל תחת השפעתם של טרוריסטים צ'צ'נים. שלושת החוטפים, הצעיר שבהם היה בן 16, דרשו לקחת אותם לסעודיה. מטרת החטיפה הייתה, לפימנהיג, מפנה את תשומת הלב של כל העולם לבעיות צ'צ'ניה. הצוות ניסה לבקש נחיתת חירום, אך המחבלים איימו להרוג את כולם. כדי לדכא את רצון הנוסעים והטייסים, המחבלים איימו להפעיל פיצוץ על הסיפון, והציגו פתיל דמה לצפייה ציבורית. העבריינים הזהירו מפני אדם רביעי שהסתתר בין הנוסעים והסתיר את המטען על עצמו. לאחר מכן, טענה זו לא אוששה. לאחר טס מעל טורקיה, קפריסין ומצרים, המטוס, שדללו בדלק, נאלץ לנחות בנמל התעופה הבינלאומי של מדינה. משא ומתן ארוך בין המחבלים לרשויות לא הוביל לתוצאה. במהלך שהותם בשדה התעופה הצליחו חלק מהנוסעים להימלט, ובדקות האחרונות לפני המבצע הצבאי קיבלו הטייסים הוראה לעזוב את תא הטייס. הספינה הוטלה בסערה על ידי כוחות מיוחדים סעודים. כתוצאה מהמבצע נהרג מנהיג המחבלים, 173 בני אדם חולצו, אחד מהנוסעים שנכחו על הסיפון והדיילת יוליה פומינה, ששמה נקרא לימים כלי הטיס החטוף, נהרגו.